Question carbu avec le 180 cc sur CRM

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Salut

Je voudrais savoir si le carbu d'origine 28 ne risquait pas d'endomager un moteur de 180 cc.

Qu'est qu'on risque avec un carburateur trop petit ?

Détenteurs du kit malossi (ou autre), quelle taille de carbu est la mieux adaptée?

Comment déterminer la taille du carbu idéale pour sa configuration? Quelqu'un a-t'il une recette miracle?

Merci les gars (et les filles )

[Pirateced33 0]

Salut,

théoriquement il n'y a pas de risque d'endommager un moteur avec un carbu plus petit à partir du moment où ta carburation est bien réglée...
Le seul hic c'est que le moteur n'aura pas sa puissance maximale.

Je pense que pour le malossi, un diamètre 32 serait idéal (comme préconisé sur la notice), mais cela implique un coût supplémentaire ainsi qu'une longue séance de réglage...

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Ah nickel ta réponse.. Comme j'avais pas la notice je n'savais pas qu'un carbu 32 était préconnisé.

Ciao

[crm 0]

salut
moi j ai acheté un carburateur koso ( copie du keihin pwk) diametre 34
le montage est en cours.
je pense qu il faut un carbu plus gros pour tirer le maximum de puissance du malossi et en theorie le moteur doit moins chauffé
j ai trouvé le koso sur ebay . j ai remporté l enchere a 64.99 euros avec les frais de port sinon en achat immediat il est a 129 euros
ou a 119 sur http://www.scootermax.de/
je tiendrai au courant pour le montage et les reglages sur un post
@+

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Ca à l'air d'être une bonne affaire. J'attends ton post sur le montage. Je pense me lancer aussi.

Je connaissais pas la marque Koso, je penchais plus sur le VHSB de chez dellorto mais il faut aller sur les site allemands pour le trouver à un prix raisonnable, et moi je capte rien à l'allemand !

[crm 0]

petite precision le koso ne peut pas recevoir le graissage separé.
tu peut l acheté en toute confiance il est de bonne qualité de fabrication et cette marque est connu dans la preparation des scooter
@+

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oui ils ont pas l'air mal ces carbus Koso enfin c'est ce qui se dit sur les forum de scooter donc je pense que tu as fait une bonne affaire.

Le seul hic c'est que je voudrais conserver le graissage séparé, donc j'ai été voir sur pm tuning et voilà ce que j'ai trouvé :

https://www.pmtuning.co.uk/index2.htm

Je trouve ça pas cher pour du neuf... Quelqu'un a déjà commandé chez eux?

[obimic 0]

oui c'est chez eux que j'ai acheté mon VHSB 34. j'ai été livré en moins d'une semaine

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Ouai ça me semble pas mal je vais surement faire pareil (dommage que le boisseau ne soit pas plat...).

Sinon peux tu me dire avec quelle aiguille et quels gicleurs (pincipal + ralenti) il est livré ?

[Gloster 0]

Salut,
Moi j'ai commandé mon kit polini chez eux, tout s'est bien passé, mais il ne faut pas hésiter à leur téléphoner pour confirmer la commande.
ils m'avaient demander une photocopie de ma carte bleue et photo d'indentité en plus...

[nico111 0]

le vhsb de dellortho à le graissage séparé?
Convient il( diametre 34mm ) avec un moteur 125cc préparé?

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le VHSB 34 LD a le graissage séparé (attention il existe le VHSB racing qui lui n'a pas de graissage séparé et qui doit être plus adaté à un kart). Voir le site de dellorto.

Tout dépend ce que tu appelles préparé, mais je ne peux pas trop te répondre car je n'ai pas essayé avec un 125 cc. Je pense quand même qu'il faut une grosse prépa pour justifier d'un 34 mm sur un 125 cc (à moins que ce soit un pur cross comme le 125cr par exemple).

Il y a des posts à la pelle sur le site concernant les carbu 34, je te conseille d'aller fouiner un peu

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Gloster a écrit:

ils m'avaient demander une photocopie de ma carte bleue et photo d'indentité en plus...

Je trouve ça chiant cette histoire de photocopie de carte bleue mais bon faut y passer bah j'me plierais

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Salut à tous,

Est-ce que quelqu'un sait si le gicleur de ralentit est le même sur le carbu d'origine du CRM que sur le VHSB 34 LD ? Pas moyen de le trouver sur le nouveau carbu j'suis bien comme un con pour mes réglages carbu

[crm 0]

salut
ca y est , tu l as recu!
si tu as le temps met une photo du carburateur avec la cuve demontée.
@+

[crm 0]

regarde sur l eclaté du site dellorto, apparament ca serait la piece numero 7 ou 10
http://www.dellorto.fr/produit-2195-09784-carburateur-vhsb-34-ld.html
si c est bien ca, c est pas les memes que le 28 PHBH
@+

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Ouai ça y est je l'ai enfin reçu (enfin ça été rapide quand même), je l'ai commandé chez pm tuning et j'en ai eu pour 160 euros (carbu plus quelques gicleurs) donc j'suis plutôt satisfait...

J'ai mis mon appareil photo num à charger pour y mettre des photos. Ma première impression est que je le trouve énorme (j'me demande même s'il y aura la place de le mettre).

J'ai ragardé sur la vue en éclaté mais comme y a plusieurs montages et que je n'sais pas le quel c'est le mien j'ai du mal à savoir. Vaut mieux que je le prenne en photo avec la cuve démontée ça sera plus parlant...

A bientôt

[crm 0]

j ai deja vu un vhsb 34 sur un kart 125 rotax max, il est enorme!.
mon koso34 est a peine plus gros que l origine, j espere que tu n aura pas de probleme pour le rentrer car il y a pas beaucoup de place sur nos CRM.
j attend les photos
@+

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Voilà les photos du carbu tout beau tout neuf



Pour en revenir à la question du gicleur de ralenti, d'après vous c'est le numéro 1 ou 2 sur la photo qui suit ??



J'aimerais vraiment avoir vos avis, merci.

[crm 0]

salut
je pense que c est le numero 1 mais je suis pas certain,c est un carbu que je ne connait pas.
si c est le numero 1 ca ressemble aux gicleurs du phbh
@+

[obimic 0]

J'ai eu ce carburateur mais j'aurai aucune réponse a apporté.

sinon pour le racordement a la boite a air, j'avais été en casse auto, et récupéré un manchon accordeon de boite a air de bagnole en diametre 65 (du mercedes il me semble). ca rentrait comme papa dans maman
Pour la Pipe, j'avais réutilisé la pipe d'origine, chauffée au décap pour la ramolir et rentré en force sur le carbu.

J'avais acheté entre temps une pipe 34, sur typa-performance entre temps, mais jamais monté. entre temps j'ai revendu le carbu (conso: 1 plein = 140km), et la pipe par derrière.

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Pas mal du tout !

Le décapeur termique tu le règles à quelle température ?

[Moulin 0]

+1 pour le gicleur n°1

Mais bon avec réserves car je ne sais pas du tout ce que peut être le n°2

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Bonsoir tout le monde

Comme certains le savent j'ai monté le fameux 180 cc de chez malossi dernièrement. Le montage se fait aisément et proprement sans difficulté particulière (si ce n'est qu'il faille s'équipé du système de valve d'un JC20).

Une fois monté, je trouve que le moteur est plutôt discret (j'ai une moto de 1996 avec un bas moteur noir tout comme le malossi), plus gros certe mais le fait qu'il soit noir me plais bien finalement.

Suite au rodage, j'ai voulu tester les réels performances que pouvait offrir ce moteur. Je me suis donc attaché à régler le carbude 28 origine de manière optimale tant du point de vu des perf que du point de vu de la pérennité du hm.

Ma première impression fut le gain de couple conséquant à bas régime, la moto à plus de reprise ce qui rend la conduite nettement plus agréable sans avoir besoin de rétrograder constament. Mais sinon rien d'extraodinaire non plus. La moto prend bien ses tours, les montées en régime sont linéaire bref c'est très plaisant.
Cependant je sens qu'à haut régime (> 10 000 trs/min) le moteur a faim. Comment expliquer, c'est comme si le moteur n'arrivait pas à se rassasier, au dessus de 10 000 tours/min, le malossi crie FAMINE ! Mon chère carbu de 28 que j'affectionne tant serait-il dans l'incapacité de soulager le gros apétit du 180 ??

Suite logique : achat du carburateur VHSB 34. Belle pièce de belle facture et de taille assez impressionante comparé à celui d'origine. Surtout l'entré d'air qui est enorme, ça devrait étanché la soif du moteur.

Le montage est assez simple mais hyper chiant au début. J'ai vraiment galéré à agrandir le manchon du raccord entre le carbu et la boîte à air. Avec de la patience et un peut de bourinage on y arrive. Le résultat est vraiment très propre et efficace,c'est nickel.

Une fois sur la moto ça passe tout juste mais ça passe. Résultat, bah là tout de suite c'est moins discret , un carbu aussi grand ça se repère, mais bon faut savoir ce qu'on veut.

Première impression : avec un pot d'origine (je rêve d'une ligne dep) et une boîte à air non préparé, je remarque tout d'abord le bruit...mais quel bruit ! Il est beaucoup plus grave, j'ai l'impression que je change de moto, mon petit CRM devient grand et je sens qu'on va s'amuser .

Une fois la carburation réglée place aux essais. Oula Oula ça tire bon dieu !! Vas y tranquil mec laisse chauffer le moteur. Ok le moteur est chaud, j'amorce une grande montée. Je m'engage sur cette voie assez étroite mais très peu fréquenté avec une bonne visibilité. J'suis en première et je reste à bas régime quelques secondes...

...ok c'est parti ! Oh la vache ça enquille bien ouaaaaa pas le temps de regarder le compteur ça va vite je sais pas à combien mais je passe la 4 et ça tire et ça tire j'dois rester concentré à 100% sur la route et pas moyen de jeter un coup d'oeil sur le compte tours non plus. J'arrête je reprends mes esprits et un large sourire se dessine sur mon visage. Tout à changer, le couple à tout les régimes est bien présent et ça demande qu'a partir. Je repart sur du plat c'est trop bon je kiffe trop les rapports s'enchaînent, je me cale en trois sur un chemin caillouteux et ce couple quel plaisir ! La roue arrière chasse dès 5000 tours min j'adore cette sensation de roue qui se dérobe et qui raccorche que du bonheur . Le carbu de 34 est selon moi largement justifié pour le malossi (peut être un poil sur dimensionné, un 32 est peut être suffisant).

Sur le chemin du retour je décide de pousser un peu tout les rapports, ça tire fort j'suis trop content j'gueule comme un malade et je chante n'importe quoi à l'unison avec la moto tellement que c'est la fête sur ma nouvelle bécanne !

Et là, soudain c'est la fin du rêve, je passe la 6ème, qui au passage est très facilement exploitable, ça sent le chaud, ça pu même et la moto part très vite très haut dans les tours sans que la moto accélère, je m'arrête aussi sec. Oh p*tain ça pu vraiment le cramé là. Je me rend à l'évidence, l'embrayage n'aime pas trop ce gain de puissance ! AhAhAh pauv' petit embrayage qui s'en ai pris plein la gueule à chaque montée de régime . Enfin j'me marre j'me marre mais il va falloir corriger ça. RDV dans la rubrique problème technique alors...

[Moulin 0]

J'ai suivis ton histoire avec attention !
C'est plaisant à lire, on s'y croirait et on a le sourire avec toi à chaque accel

A la fin j'ai eut peur, je croyais au serrage moi OUFFF

JE crois que tu peux trouver des disques renforcé sur Blue Oil. En tout cas, tu peux tout de suite mettre des rondelles sous tes ressorts

Alors niveau allonge, tu penses etre grimpé à combien de rpm avec ce kit???

[obimic 0]

il serai aussi simpa si tu pouvais nous donner les valeurs des gicleurs utiliser pour le réglage. ca donnera une approche pour la suite

[clem's 0]

Moulin a écrit:

J'ai suivis ton histoire avec attention !
C'est plaisant à lire, on s'y croirait et on a le sourire avec toi à chaque accel

A la fin j'ai eut peur, je croyais au serrage moi OUFFF

JE crois que tu peux trouver des disques renforcé sur Blue Oil. En tout cas, tu peux tout de suite mettre des rondelles sous tes ressorts

Alors niveau allonge, tu penses etre grimpé à combien de rpm avec ce kit???

Merci.

ok pour les rondelles sous les ressorts. Faut que je comprenne le fonctionnement d'un embrayage avant de mettre les mains dedans (j'l'ai jamais fait), je vais et après je poserais mes questions et j'aurais surement besoin de tes lumières.

Je pense qui j'suis monté à 11 000 tours/min maxi. J'ai pas non plus trop insisté car l'embrayage à rapidement donné des signes de faiblesse.

[clem's 0]

obimic a écrit:

il serai aussi simpa si tu pouvais nous donner les valeurs des gicleurs utiliser pour le réglage. ca donnera une approche pour la suite

D'abord pour info le gicleur de ralentit est le numéro 2 sur la photo que j'ai posté plus haut (on peut réutiliser celui du PHBH).

Mes réglages sont les suivants :

- gicleur de ralenti = 45
- gicleur principal = 138 (avec un 142 je suis bien trop riche)
- aiguille (celle livrée avec le carbu) 2ème cran en partant du haut

[clem's 0]

Moulin a écrit:

En tout cas, tu peux tout de suite mettre des rondelles sous tes ressorts

Tu peux détaillé un peu stp ?

C'est pour raidir les ressorts que tu me conseilles de mettre des rondelles ?

[DEN 0]

sympa le compte rendu et joli le carbu qui s accorde avec ton moteur

[Moulin 0]

clemmy a écrit:

Moulin a écrit:

En tout cas, tu peux tout de suite mettre des rondelles sous tes ressorts

Tu peux détaillé un peu stp ?

C'est pour raidir les ressorts que tu me conseilles de mettre des rondelles ?

Tes ressorts servent à coller les disques (lisses et garnis) entre eux et contre la noix d'embrayage. Il est bien possible que t'es disques garnis ne soit plus très garnis justement ... et l'opération ne rendra pas l'affaire très concluante.

Mais rajouter des rondelles en dessous des ressorts permet de les comprimer plus donc d'aider les disques à coller et donc à transmettre la puissance. C'est une combine gratuite qui permet de repousser l'achat d'un embrayage