CRM QUI VA DANS LE ROUGE

[paupiette 0]

Bonsoir aux heureux utilisateurs de crm,
Je viens vers vous car j'ai acquis une crm de 2000 avec 24000kms. Après une semaine sans aucun soucis, voilà que ma moto se met à chauffer au bout de 10kms, en montant dans le rouge.
Merci d'éclairer ma lanterne de mécano débutant, car autour de moi j'en entends des vertes et des pas mûres.

[clem's 0]

Salut

ça peut venir de plusieurs choses :

- vérifie le niveau de LDR dans ton radiateur (et pas dans le vase)
- tu as peut être une carburation trop pauvre
- le joint de culasse est mort
- le plan de joint de la culasse et/ou du cylindre n'est plus tout a fait plan
- ton calorsat ne s'ouvre plus

As tu fait des modifs sur la moto ces derniers temps ?

voilou

[paupiette 0]

Merci pour les infos
qu'entends tu par carburatiob pauvre???
je n'ai pas fait de modif, j'en suis totalement incapable...
Pour savoir si le joint de culasse est HS, existe-t-il une solution sans tout démonter???
PS: je suis un vrai boulet...

clemmy a écrit:

Salut

ça peut venir de plusieurs choses :

- vérifie le niveau de LDR dans ton radiateur (et pas dans le vase)
- tu as peut être une carburation trop pauvre
- le joint de culasse est mort
- le plan de joint de la culasse et/ou du cylindre n'est plus tout a fait plan
- ton calorsat ne s'ouvre plus

As tu fait des modifs sur la moto ces derniers temps ?

voilou

[clem's 0]

pour le joint de culasse t'as malheureusement pas le choix faut démonter.

trop pauvre ça veut dire que mélange air/essence créé par le carburateur contient trop d'air...

fait des recherches sur le forum tu trouveras des réponses.

En tout cas à ta place je la jouerai dans cet ordre :

- niveau du LDR
- calorsat
- carburation (couleur de la bougie)
- joint de culasse

Au fait est ce que tu nettoye ta moto au karcher ? Tu risques d'abimé le radiateur si c'est le cas...

[mateoeric 0]

salut

je dirais egalement pour le ldr dans le radiateur car c'est celui qui refroidit le cylindre( de mémoire)..je crois

ça ma fait le même problème en changeant ma culasse, je voulais aller top vite sans vidanger le ldr et bien sûr j'en ai perdu un peu...
résultat, au bout de quelques kms, j'étais ds le rouge
en rentrant j'ai fait le niveau au raz du bouchon du radiateur avec du ldr pour ma golf...nickel depuis

en tout cas, ne roule pas trop ds le rouge car après c'est sûr tu auras un joint de culasse au minimum à changer

commence par le ldr.....et tiens nous au courant

[Erick 0]

Si le joint de culasse est HS, des bulles d'air se forment dans le vase d'expension et au bout d'un certain temps, le vase se rempli de liquide du à la surpression dans le radiateur.
Facile donc de contrôler si le joint de culasse est HS sans démonter.
Eric

[mickey1 0]

tu n'aurais pas changé la batterie par hasard

[paupiette 0]

Effectivement l'ancien propriétaire venait de changer la batterie

mickey a écrit:

tu n'aurais pas changé la batterie par hasard

En fait cet aprèmidi, j'ai démonté les durites qui vont de la pompe à eau au radiateur(pour voir si la pompe à eau fonctionnait et c'est le cas) et en démontant un jus blanchâtre s'est échappé des durites accompagné du LDR. J'ai donc nettoyé de fond en combles les durites, et fait le plein de LDR dans le radiateur. Oh miracle par de voyant dans le rouge même après pas mal de route, et un cagnard énorme OUFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
J'espère que ça va durer, un grand merci à tous.

Encore une question néanmoins: le liquide qui se trouve dans le vase d'expansion est-il pompé par une durite vers le radiateur en continu( en fait est-ce que c'est un circuit fermé qui pompe dans le vase)??? ou juste en cas de surchauffe ou autre.

[paupiette 0]

au chiffon, uniquement au chiffon!!!!!

clemmy a écrit:

pour le joint de culasse t'as malheureusement pas le choix faut démonter.

trop pauvre ça veut dire que mélange air/essence créé par le carburateur contient trop d'air...

fait des recherches sur le forum tu trouveras des réponses.

En tout cas à ta place je la jouerai dans cet ordre :

- niveau du LDR
- calorsat
- carburation (couleur de la bougie)
- joint de culasse

Au fait est ce que tu nettoye ta moto au karcher ? Tu risques d'abimé le radiateur si c'est le cas...

[clem's 0]

paupiette a écrit:

au chiffon, uniquement au chiffon!!!!!

clemmy a écrit:

pour le joint de culasse t'as malheureusement pas le choix faut démonter.

trop pauvre ça veut dire que mélange air/essence créé par le carburateur contient trop d'air...

fait des recherches sur le forum tu trouveras des réponses.

En tout cas à ta place je la jouerai dans cet ordre :

- niveau du LDR
- calorsat
- carburation (couleur de la bougie)
- joint de culasse

Au fait est ce que tu nettoye ta moto au karcher ? Tu risques d'abimé le radiateur si c'est le cas...

moi je laisse le vase vide, comme ça si je vois du LDR dedans ça veut dire que le joint de culasse est mort

[paupiette 0]

Donc ça veut dire que le LDR du vase ne se dirige pas vers le radiateur????
Désolé si ma question est idiote mais j'aimerais comprendre le circuit de refroidissement... et oui comme dit plus haut je suis une vrai buse en mécanique

clemmy a écrit:

paupiette a écrit:

au chiffon, uniquement au chiffon!!!!!

clemmy a écrit:

pour le joint de culasse t'as malheureusement pas le choix faut démonter.

trop pauvre ça veut dire que mélange air/essence créé par le carburateur contient trop d'air...

fait des recherches sur le forum tu trouveras des réponses.

En tout cas à ta place je la jouerai dans cet ordre :

- niveau du LDR
- calorsat
- carburation (couleur de la bougie)
- joint de culasse

Au fait est ce que tu nettoye ta moto au karcher ? Tu risques d'abimé le radiateur si c'est le cas...

moi je laisse le vase vide, comme ça si je vois du LDR dedans ça veut dire que le joint de culasse est mort

[clem's 0]

si tu regardes bien il y a deux durites qui partent du vase :

- la première sert de trop plein
- la seconde est reliée au niveau du bouchon de remplissage du radiateur.

Donc comme tu dis le LDR du vase ne circule pas. C'est pour ça que le niveau dans le vase ne sert à rien (enfin c'est ce que je pense) car il peut très bien être entre le min et le max avec un radiateur qu'à moitier rempli ! C'est pour ça qu'il faut vérifier le niveau directement dans le radiateur et pas dans le vase.

[Moulin 0]

Exact pour le vase, mais je crois avoir entendu que le liquide se trouvant dans le bocal pouvait retourner dans le circuit d'eau en cas de manque.
Je crois que c'est un mécano qui m'a dit ça en plus, mais j'ai un vague souvenir.

Je ne vois pas le rapport entre la batterie neuve et la surchauffe?


Pour LDR, il faut en mettre un qui possède les additifs pour cylindres en alu, sinon tu va encore te retrouver avec des traces d'oxydations
Attention à ceux de voitures

[clem's 0]

Moulin a écrit:

Exact pour le vase, mais je crois avoir entendu que le liquide se trouvant dans le bocal pouvait retourner dans le circuit d'eau en cas de manque.
Je crois que c'est un mécano qui m'a dit ça en plus, mais j'ai un vague souvenir.

Je ne vois pas le rapport entre la batterie neuve et la surchauffe?


Pour LDR, il faut en mettre un qui possède les additifs pour cylindres en alu, sinon tu va encore te retrouver avec des traces d'oxydations
Attention à ceux de voitures

+1

[crm29 0]

Moulin a écrit:

Exact pour le vase, mais je crois avoir entendu que le liquide se trouvant dans le bocal pouvait retourner dans le circuit d'eau en cas de manque.

c est moi qui te l'ai dit.... le bouchon de radia est a 2 sens de flux,meme si beaucoup croient que le ldr ne peut que sortir,il peut aussi rentrer,je mettrais une photo a l'occasion pour montrer par ou....

c est mon patron qui m'a montré le truc....

[paupiette 0]

Merci pour tous les conseils, la moto roule nickel, et avec le temps qu'il fait sur la côte basque c'est un réel plaisir.
A très vite

[fatflo 0]

Salut à tous,
je suis nouveau venu sur le forum et possesseur d'une CRM 125 depuis peu.
Je rencontre le même problème que paupiette, je pense que le niveau de LDR dans le radiateur est insuffisant mais comment lire ce niveau ? doit-on voir le liquide apparaitre lorsqu'on ouvre le bouchon du radiateur ?

Merci à vous

Flo

[paupiette 0]

fatflo a écrit:

Salut à tous,
je suis nouveau venu sur le forum et possesseur d'une CRM 125 depuis peu.
Je rencontre le même problème que paupiette, je pense que le niveau de LDR dans le radiateur est insuffisant mais comment lire ce niveau ? doit-on voir le liquide apparaitre lorsqu'on ouvre le bouchon du radiateur ?

Merci à vous

Flo

Salut
Pour ma part j'ai rempli le radiateur jusqu'à la gueule et depuis mon dernier message sur le sujet aucun problème

[Le Doberman 0]

Tu l'ouvres a froid uniquement et tu rempli a ras bord

[fatflo 0]

oui c'est ce que je fais mais comment savoir après plusieurs sorties si le niveau est toujours ok ?

[Le Doberman 0]

Va te présenter je (ou on) t'en dira plus sur le sujet.

Merci

[mickey1 0]

bah tu ouvre le bouchon du radiateur et si ya toujours du ldr ras la gueule c'est que tous va bien

[paupiette 0]

mickey a écrit:

bah tu ouvre le bouchon du radiateur et si ya toujours du ldr ras la gueule c'est que tous va bien

Tout pareil........................................sûuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuur

[fatflo 0]

ok c'est ce que j'ai fait mais j'ai l'impression que le liquide va petit a petit dans le vase d'expansion est-ce normal ?

[crm29 0]

fatflo a écrit:

ok c'est ce que j'ai fait mais j'ai l'impression que le liquide va petit a petit dans le vase d'expansion est-ce normal ?

non:il dois revenir tout seul

[fatflo 0]

ca pourrait etre une fuite dans le joint de culasse ?

[crm29 0]

fatflo a écrit:

ca pourrait etre une fuite dans le joint de culasse ?

oui,dans tous les cas,inutile de s'inquieter:continue de rouler,si c est bien ca,ca va pas aller en s'ameliorant...d'ici quelques centaines de km,ca va devenir flagrant et ca ca degueuler par le vase d'expansion.....la tu seras sur que c est ca....

[fatflo 0]

ok merci !
Savez vous ou je peux acheter un joint de culasse ? est-ce difficile à changer sois-même ?

[Hautokt 0]

http://www.bike-parts.fr/pieces-promo-1634-13KAKVEA--1990-E__0100-.html

Je sais pas si tu peux trouver ailleurs pour moins cher, parce que sur Bike Parts non seulement les pièces sont généralement plus chères, mais en plus ils se font bien plaisir sur les frais de port. J'avais regardé le prix juste pour la mousse du filtre à air, ils voulaient je crois 8€ de frais de port... J'envoie une paire de skis de 5kg pour ce prix là Après c'est de l'origine et ça se paie !

Pas de difficulté particulière pour le montage, j'imagine qu'il y a un sens mais ça doit être clairement indiqué. Sinon pour vérifier que ton problème vienne bien de là avant de changer la pièce, tu peux essayer de renforcer ton joint actuel avec du Joint Bleu (Loctite), bien utilisé ça donne une étanchéité excellente, même sur les pièces qui chauffent beaucoup.

[fatflo 0]

ok merci pour l'adresse !
ce qui me fait le plus peur dans l'opération c'est serrage /déserrage des vis de la culasse, il faut une clef dynamo non ?

[Hautokt 0]

Pour le déssèrage il te faut surtout une clé costaud D'après ce que j'ai pu lire, certains membres du forum se sont bien fait chier à dégripper ça...

Pour le remontage j'imagine que si tu peux te procurer une clé dynamométrique c'est bien, clair que ça la foutrait très mal de pourrir les tiges filetées du cylindre... En y allant pas comme un boeuf ça doit être faisable sans quand même

[mickey1 0]

pas de soucis particulier tu nettoie bien les surfaces et tu ressere en croix

[fatflo 0]

ok merci ! joint de culasse commandé sur http://www.3as-racing.com/PBSCProduct.asp?ItmID=1256067&AccID=15904