batterie après contact

[vinz47 0]

pouvez vous me dire si la batterie est indispensable au crm ?
quand je met le contact je ne peut pas allumer mes phares clignos etc est-ce normale ?

[sylvio 0]

Sur la mienne j'ais une batterie mais hs, je n'ais meme pas le voyant de contact qui s'alume et aucun souci pour demarer, aprés avoir demarer tout fonctionne feux, clignotan, etc...
A plus

[Camus 0]

Le fait que la batterie soit HS et totalement à plat ne posera aucun problème pour le démarrage de la moto normalement

En revanche, j'ai remarqué qu'une batterie morte pouvait poser des soucis au niveau de la commande d'ouverture des valves (électrique) ce qui entraine des ratés entre 7000 et 8000 tours environ

[MAT 85 0]

Moi aussi avec la valve qui mettait 3 ans à s'ouvrir ou fermer (peu etre aussi l'alterno de mon crm qui est un peu faiblard).

[vinz47 0]

ok merci les gars
je posais cette question car je compte mettre (si je peut) une boite à air de cr ce qui me supprime le compartiment de batterie
donc elle serait indispensable au bon fonctionnement des valves
à voir si je peut la caser dans la boite à air kit à faire une cloison ou simplement une protection des bornes

[MAT 85 0]

J'suis tres septique en se qui concerne se genre de modif, mais pour ton prob de batterie c'est tres simple, il suffit de faire un support en alu derriere le plastique latéral AR G.

Il y a plusieurs montages ds se forum, mais la fonction recherche ne marche pas, faut fouiller un peu, en vla un:

http://honda400xr.superforum.fr/la-moto-la-mecanique-et-les-bidouilles-f7/support-batterie-t1007.htm

[vinz47 0]

merci MAT très bonne idée

[Camus 0]

vinz47 a écrit:

ok merci les gars
je posais cette question car je compte mettre (si je peut) une boite à air de cr ce qui me supprime le compartiment de batterie
donc elle serait indispensable au bon fonctionnement des valves
à voir si je peut la caser dans la boite à air kit à faire une cloison ou simplement une protection des bornes

Si tu veux mon avis, la modif que tu envisages ne présente AUCUN intéret ! A part sur un moteur tapé à mort, et si l'on dispose d'un banc pour faire de bon réglages, la modification de la partie admission risque de te poser une énorme prise de tête !

Pour rappel, un CRM stock juste débridé, c'est à mon sens le meilleur compromis au niveau des performances. En tout cas, ça marchera toujours bien mieux qu'un CRM mal préparé...

[vinz47 0]

oui monsieur

[Le Doberman 0]

Mais il compte se faire un moteur de compet

[Camus 0]

Dans ce cas, mieux vaut se tourner vers un CR 125 homologué 40ch d'origine, même avec une prépa de malade sur un CRM, j'suis pas sûr qu'on atteigne cette puissance

[vinz47 0]

halala, un petit hm cr 125 ça fait rêver

bon ma batterie est belle et bien hs

[Le Doberman 0]

C'est pas une 6Volts

Bah déjà le soucis c'est l'admission dans les carters sur CRM et NSR

[Moulin 0]

Sur mon YZ l'admission est dans le carter aussi, et crois moi il marche fort

[MAT 85 0]

Je pense que Le Doberman voulait parler de la forme en général qui limite le potentiel du moteur car hormis les injections ou mazout, il me semble que tous les 2T ont se type d'admission, et c'est vrai qu'il y en a qui marche mieux que d'autre que se soit de l'YZ ou de l'EXC par exemple

Mais je partage l'avis de Camus surtout pour un usage tout terrain, une petite ligne, deux trois réglage et c'est tout (pour le moteur).

[Le Doberman 0]

oui la conception des carters est vraiment raté ou alors c'est fait exprès, mais déjà l'arrivé dans les carters de l'admission est vraiment foiré.

[vinz47 0]

MAT 85 a écrit:

Mais je partage l'avis de Camus surtout pour un usage tout terrain, une petite ligne, deux trois réglage et c'est tout (pour le moteur).

heu je pense qu'on s'éloigne quand même un peut
même si ce poste part à la base d'une question de batterie
je roule pas en tout terrain et j'ai jamais parlé de préparation ni de vouloir atteindre 40cv
j'ai un 180cc donc ça suffira pour cette moto
j'ai aussi un carbu de 32 qui est réglé pour fonctionner avec ce kit donc je compte bien le remonter un de ces 4

adrien à raison sur un des gros points faible du bloc nsr/crm, c'est l'orientation de la boite à clapet et le passage des gaz
ensuite pour des raisons de norme pollution/puissance et fiabilité la hauteur du squish est considérable, l'angle peut être lui aussi modifié
les finitions de moulage sont nul, il suffit simplement d'observer deux carters ou un cylindre d'origine pour s'en rendre compte
sans parler des angles de balayage et de la symétrie des carters dans tout ça
question diagramme c'est pas trop mal après tout dépend de l'utilisation
l'area échappement peut être modifié
un dc cdi p2 et une carb réglé au banc serait les bienvenues mais bon là ça commence à piquer