kawasaki 250 kr1s

[bethesda 0]

euh joe comment tu vas faire pour avoir les deux cylindre exactement pareil ?

Après tu fais un microbillage des transferts ou pas ?

[Phénix 0]

Les technium sont bien. C'est ce que j'ai aussi sur les RGV

[jo wre 0]

bethesda a écrit:

euh joe comment tu vas faire pour avoir les deux cylindre exactement pareil ?

Après tu fais un microbillage des transferts ou pas ?

la cote n'est pas prise au pif, elle est mesurée et tracée a l'aide du piston, donc idem sur chaque cylindre.
on vois pas mais sur la trace de feutre y'a une marque tres fine et précise faite a la pointe a tracer.

les transferts je les faits propre a la lime et je les polis.

[bethesda 0]

jo wre a écrit:

les transferts je les faits propre a la lime et je les polis.

euh on m'a toujours dis que les transferts ne doivent pas être poli car le mélange air/essence ne se fait plus !

[okala 0]

pareil, après la mise en forme et léger polissage (pour un aspect de surface identique partout) de tes conduits, fais un microbillage de ces derniers
Juste l'échappement sera poli pour éviter aux dépots de s'accrocher trop facilement

[aprentidoctor 0]

tout est dit je ne peut que plusoyer !!!

[vinz47 0]

quel sont les diagrammes actuel ?
as tu relevé les angles de balayage et calculé les team area ?
sinon je comprend pas trop ce que tu fais exactement, peut tu m'en dire plus stp

[bethesda 0]

vinz47 a écrit:

quel sont les diagrammes actuel ?
as tu relevé les angles de balayage et calculé les team area ?
sinon je comprend pas trop ce que tu fais exactement, peut tu m'en dire plus stp

j'aime bien ce genre de discours
attention il n'y a rien de péjoratif dedans

D'après moi il y a deux type de mécano, ceux qui se basent sur les calculs, la théorie. Et ceux qui se basent sur leur expérience, la pratique !

Joe doit faire partie de la deuxième catégorie

[jo wre 0]

tout ce que j'ai fait jusque la ne nécessite aucun calcul, c'est de l'ébavurage, du gros ébavurage.
une foi le cylindre en place sur les carters, le passage des gaz est completement etranglé par le bas du cylindre. en remontant cette partie, il y'a beaucoups plus de passage, le remplissage est bien meilleur!

c'est pareil avec le transfert arriere qui ne sert quasiment a rien (j'exagere mais bon...) vu le peu de passage qu'il y'a

je n'ai rien touché dans le cylindre encore.

[jo wre 0]

le 1er cylindre est quasiment finis, il ne reste plus que la finition a faire, le 2eme cylindre est tracé, il ne reste plus qu'a l'attaquer.

les photos n'étant pas tres nettes voila deux ptits dessins qui peuvent aider a comprendre ce qui a été fait...



en rouge la partie enlevée et en vert la taille du transfert, a gauche finis, a droite d'origine.
d'origine le pouce ne rentre pas, maintenant il rentre largement!



l'arrete du transfert a été descendue, en haut d'origine, en bas descendue, de memmoire quasiment 1cm.
le transfert arriere a eu droit au meme traitement.

deux photos comparant le cylindre encore d'origine et celui finis.



[/URL]

Uploaded with ImageShack.us

il était possible de descendre encore plus l'arrete, de couper la jupe au niveau du transfert arriere.

il y'a du travail a faire dans la lumiere d'échappement, au niveau des valves et bien sur des diagrammes du moteur.

je vais en rester la pour le momment et voir ce que ca donne, je n'ai pas non plus envie de démonter le moteur tout les 3000km!
seuls les pistons seront retouchés pour etre en accord avec les modifs des cylindres et ce seront des bisegments forgés. (les monos segments de kx sont adaptables)

[bethesda 0]

Pour avoir vu les pièces en vrai, il y a un sacrée de fait déjà !! et encore un gros à faire, cette machine va être monstrueuse !

[jo wre 0]

il y a du boulot encore pour la rendre monstrueuse mais juste ca devrait changer pas mal le comportement du moteur.

je verrai lors du prochain démontage moteur si je vais encore plus loin...

[jessymach 0]

Il me semble que tu as plus travaille les deux transferts latéraux situés du côté du transfert arrière que les deux situés à l'avant, côté échappement. Une raison à cela ?

[jo wre 0]

ils sont plus volumineux d'origine que l'avant et on voit pas bien en raison de la qualité de la photo mais il y a une parfaite continuité entre les transferts.

[jessymach 0]

[jo wre 0]

les cylindres sont presques finis, j'en suis a la finition.

par contre mauvaise nouvelles, les pistons d'origine et les tecnium n'existent plus!!! il ne reste que les mitaka qui sont fortement déconseillés et des kx monosegments...
je vais donc me prendre une paire de wiseco forgé de kx, la moto marchera plus fort mais moins longtemps...

les pneus n'existent plus, pas mal de pieces et de joints, villos et maintenant les pistons!! ca va aller de pire en pire et la moto n'est que de 92!! prochaines victimes, les tdr 240 et rdlc 350...

les pneus dunlop gpr alpha 10 ne sont plus fait et j'ai du me rabattre sur des bt90 une taille au dessus, fait chier mais ca roulera quand meme...

[Phénix 0]

C'est bizarre, j'espère que les pistons technium se font encore pour RGV...


Des BT 90! miam

[crm29 0]

jo wre a écrit:

! prochaines victimes, les tdr 240 et rdlc 350......

pas les rdlc:

deja,les preparations sur ce moteur,notamment les kit visant a le monter a 400,500cm3,sont trop populaires aux etats unis,donc il existe une multitude de pieces adaptables(HM,vilo type origine, vilo avec course +1mm,+2mm,etc......,et le banshee 350 utilise a quelques details pres le meme moteur:


vu qu'il est encore au catalogue 2010,je pense que yamaha propose encore les pieces detachées......

[aprentidoctor 0]

up up up !!! je veut savoir ou ca en est !!!

[jo wre 0]

alors, j'ai reçus mes bt 90, j'ai réussis a trouver une paire de tecnium forgés, un cylindre est completement terminé, l'autre sera finis cette semaine normalement et je pourrai donc remonter le moteur.

par contre il me manque toujours un plot de valve impossible a trouver...
je continue a chercher et en meme temps je vais voir si une fourchette de selection modifiée pourrait faire l'affaire.

il restera a changer les pneus, les spys de fourche et faire regonfler la bombone d'amorto a l'azote, 10 bars.

vu que j'ai eu du mal a trouver les pieces et que j'ai passé du temps sur ca:





j'ai pris un certain retard...

[DrDenfer 0]

Helloooooooo!!!

Jojo pour ta commande de valve tu peux pas usiner ça avec Dédé?

Sinon, en ce qui concerne ce sublime mini V4, pourrait-on avoir une photo du côté gauche, avec l'échappement...?

On fait l'hivernale Moto Journal!?

@+++

[bethesda 0]

c'est vrai qu'elle a de la gueule cette ........ monstro le tas de boue devant fait tache quand même









c'est pas un pompier qui disait que le vfr400 était creux

[jo wre 0]

ben c'est tout le contraire!! plein en bas et ca grimpe ensuite a 15000 tours, bluffant!! et ca depose largement la monstro 750!!

pour la commande de valve non je peux pas l usiner, faudrait une commande numérique...

[grotwix 0]

coucou a tous

pas mal tes becanes joe
je m'introduis dans la conversation juste pour dire que y'a deja une dayto (si dispo...) pour l'hivernale moto journal,a voir avec asko si il est chaud avec sa moto du moment :f800,pas F800 ???
ciao
gazzz

[AskO 0]

Hivernale ?

Putain, vous êtes un peu sado-maso ?
J'adore ça

A voir. Marien t'organise ça ?

[jo wre 0]

cylindres terminés, je me suis attaqué aux pistons, un est finis l'autre reste a faire et j'attaque le remontage.
j'ai pu trouver une bavette toute d'origine non découpée!! comme ca la moto est d'origine collector et a conserver precieusement...

[fox_rid3r 0]

Tu peux nous faire quelques photo? Ca m'interresse

[jo wre 0]

tu as la photo des cylindres la page d'avant, la différence maintenant c'est qu'ils sont ébavurés, polis et aux memes cotes.

voila une photo des pistons





on peut voir sur le piston non modifié les traces ou la matiere sera enlevée et le résultat sur le piston terminé.

la jupe a été découpée pour s'aligner avec le transfert arriere du cylindre et laisser le passage. d'origine il'y a une petite encoche mais sur celui ci il n'y a rien.

le piston a été découpé sur les cotés pour s'accorder avec la nouvelle forme du cylindre et enfin le piston a été raccourci sur l'arriere afin que les 2 petits morceaux restant ne soient pas trop fragiles.

la encore un travail bien plus important aurait pu etre fait mais j'y vais petit a petit en gardant un peu de fiabilité.

[fox_rid3r 0]

Joli
J'ai fais le même genre de prépa mais sur ma mob
Ca fait plaisir à la fin de voir le résultat de tout le temps passé à réfléchir et à gratter, et surtout ça fait plaisir de rouler avec par la suite

[golum 0]

Beau boulot Jo !

Faudra que je descende chez toi un de ces 4 pour qu'on fasse de même sur ma KDX !

[jo wre 0]

ben non t'aura un tdr 240 d'ici la

[golum 0]

d'ailleurs à ce propos j'ai eu quelques changements de plan depuis notre dernière conversation (un petit millier) donc la tdr n'est pas forcément toujours d'actualité, ça va dépendre de beaucoup de choses dont je ne suis pas forcément maître

[crmiste13 0]

yeah jo magnifique boulot!!!

continu comme ça l'ami ... mais fait gaffe, ca va devenir une husky ... Va falloir te ballader avec des pistons dans le sac à dos

[jo wre 0]

ben non c'est pas possible puisqu'ils existent plus les pistons...
et ca deviendra pas un husky puisque le husky avait des merdes dés le départ et que ca a jamais été réparé...

pistons finis!!! le remontage moteur commence!!

[golum 0]

fépété les photos !


Et quand le tout sera rodé passe la au banc, juste pour voir ...

Ah oui, j'oubliais : investit dans un amorto de direction, t'en as besoin !

[jo wre 0]

deja refaire la fourche et mettre un pneu de la bonne dimension a l'avant...

ca serait bien de la passer au banc avec d' autres pots que ceux d'origine mais c'est 600 euros la paire et le passage au banc est cher lui aussi...

[Moulin 0]

Cotisation obligatoire du forum Malefik Team :

Chaque membre se doit de verser 10€ qui seront investi dans deux lignes jim lomas pour ce KR1!

[Titof 39 0]

Moulin a écrit:

Cotisation obligatoire du forum Malefik Team :

Chaque membre se doit de verser 10€ qui seront investi dans deux lignes jim lomas pour ce KR1!

Pour une Kawa pas question!

[jo wre 0]

c'est avant tout un 2tps qui marche et qui demande a marcher encore mieux!! ( et produit pas une marque qui a toujours sortit les motos les plus puissantes et violentes...)

aller un ptit effort...

[bethesda 0]

ca vient du net ou de toi cette photo ?

[jo wre 0]

malheureusement c'est pas moi, c'est le net, je suis pas encore pret a lacher 600 euros pour ca...

[jo wre 0]

le remontage a commencé! il me manque encore des pieces qui n'existent plus a chercher mais je pourrai quand meme démarer...









les bielettes de commande de valve que j'ai du refaire en achetant des rotules de modelisme et de la visserie, vu que celles d'origine n'existent plus!!
quasiment plus rien n'est disponible pour cette moto qui n'est que de 1992!!

[DrDenfer 0]

Salut!

Belles pièces que ces biellettes initialement destinées aux modèles réduits... j'espère que ça s'adaptera bien!

Je verrai bien ce doux vertical twin expulser ses gaz via les détentes JL

Vivement le redémarrage Jojo!

Titof 39 a écrit:

Moulin a écrit:

Cotisation obligatoire du forum Malefik Team :

Chaque membre se doit de verser 10€ qui seront investi dans deux lignes jim lomas pour ce KR1!

Pour une Kawa pas question!

@+++

[jo wre 0]

ca serait le top avec ces pots et 2 carbus de 35 prévus pour le tres rare kr1r...

j'ai pu comparer les pistons tecnium de kr1s avec des tecnium qu'on a commandé pour un tdr 240 (en 250...)et surprise!! les pistons sont issus du meme moule!!!
re surprise!!! les usinages des pistons de tdr correspondent parfaitement a la forme du cylindre du kr1 modifié (mieux que ceux prévus pour kr1!!)
re re surprise!!! ils sont tres legerement plus hauts que ceux du kr1 et donc donnent un taut de compretion plus élevé!!

bref je sais quels pistons prendre la prochaine foi...

[AskO 0]

C'est bon ça pour les pistons ! Pour une des pièces d'usure et consommable du moteur c'est une bonne nouvelle .

T'as pu avoir les cages à aiguille chez Kawa ?

@+++

Petit bonus hs : Jo beintôt mécano à l'armée

[Moulin 0]

Joe, j'étais persuadé que ton cadre était en Alu



Ué bien joué pour les biellettes et merci pour les infos sur les pistons, c'est interessant!!!
Comme quoi Kawa n'a jamais été capable de développer entièrement un moteur fiable et bien fait... Ils piquaient des pièces à droite à gauche


A quand les JL??????????????????????

[DrDenfer 0]

AskO a écrit:

Petit bonus hs : Jo beintôt mécano à l'armée

Je prépare un remix en remplaçant le tracteur par la Speed...

"J'ai pété l'câble d'accélérateur, tarladirlalala"

Mais oui Melen, Kawa KR1: le premier cadre avec de l'alu qui rouille!



@+++

[jo wre 0]

va falloir que vous me disiez ou vous avez vu de la rouille...
y'a des traces noires mais c'est pas de la rouille le cadre est bien en alu.

max les cages n'existent plus je les ai prises chez bihr.

les pistons d'origines de tdr n ont rien a voir avec ceux de kr1, c'est juste les bihr forgés qui sont compatibles...

les jl on verra plus tard, les pots d'origines sont deja vides...

sinon super la chanson!!! j'ai hate d'y etre lol!!

[jo wre 0]

les biellettes sont montées et reglées, les valves allignées,

j'ai enfin trouvé la piece manquante ce matin sur e bay!!!
j'ai acheté les 2 poulies, les 2 plots et les bielettes d'origine.

dès que je reçois tout ca je pourrai finir le remontage!!

[jo wre 0]

suite du remontage, j'ai démonté ma fourche, changé les joints spy et changé le pneu avant.

démontage des batons de fourche et de la roue



nouveau bt090 de la bonne taille, pas comme l'ancien pneu...



remontage de la fourche



et remontage de la roue, et réglage de la fourche







j'attends de recevoir les pieces kips pour finir le reglage des valves, remonter le pot, le radiateur et démarer...

[DrDenfer 0]

Salut,

Je suis sur que ce nouveau pneu va transformer la moto Jojo.

Et à l'arrière?

@+++

PS: superbe lève-moto!

[jo wre 0]

ca devrait transformer la moto en effet, ca plus l huile de fourche neuve, la fourche réglée, deja qu'avant elle tenait bien bien le pavé...

pour l'arriere c'est un bt090 aussi mais en 150/60/18 contre un 140/60/18 d'origine vu que malheureusement il n'existe plus aucun pneu dans cette dimension...
mais je m'en contenterais

le leve moto est super, au moins j'abime pas la moto avec des crics et j'ai pas les pots a démonter

[Phénix 0]

BT90! Miam

Ca va boulocher!

[titoili 0]

C'est pas mal, ca se remonte tout ca.
Je souheterais voir la prepa en action .... une petite video onboard de prevus ?

[jo wre 0]

ben non je n'ai rien pour le faire...

[jo wre 0]

ca y'es!! j'ai enfin pu trouver ces saletés de petites pieces qui me manquaient apres des mois de recherches!!!

la moto est finie, elle a démaré au bout de quelques coups de kicks et tourne super bien!

y'a plus qu'a roder...

[Phénix 0]

Raahhlala, impatient de la revoir pour voir la différence!

[jo wre 0]

ouai moi aussi!! dans 500 km...

[fox_rid3r 0]

Bon courage pour le rodage, je suis en plein dedans moi aussi

[jo wre 0]

ben je devrais voir rapidement la difference a bas régime vu le boulot des cylindres!! toi aussi d'ailleur avec le kit, esperons...