Remise en état CRM, questions...

[Julmaing 0]

Bonjour à tous,

J'ai récemment mis en route mon CRM pour faire une peu d'enduro. Il n'a pas tourné depuis pas mal d'année... Et premier point positif, il a démarré sans se faire prier !!!

Par contre j'ai quelques bricoles/réparations à y faire et étant novice j'ai quelques questions à vous poser:

Premièrement, tout est d'origine dessus, il est juste débridé mais pas complètement je pense. Il fait un 120 sans problèmes, mais difficilement au dessus... En fait je monte à 120 en 5ème à fond les ballons mais dès que je passe la 6, impossible de tenir les tours... Un idée la dessus? Ou une solution?

Je pensais changer le kit chaine car il est mort et je voulais en mettre un qui lui donne plus de pêche pour l'enduro loisir mais je n'y connais rien. Il faut que j'enlève une dent ou deux sur le pignon ou que j'en rajoute sur la couronne, ou les deux?? De tête le kit d'origine doit être 14/40 je crois. Après j'aimerais gangner en patate mais pas non plus plafonner à 80km/h... Ca ne dois pas être bien compliqué à faire sois même, mais y a t'il des précautions à prendre (roue AR à démonter?, disque à sortir de l'étrier?, Centrage de la roue?)?

3ème point, j'ai 25000km au compteur, sérré à 10000, et refait la segmentation à 20000... ai je besoin de refaire une segmentation?

Dernier truc qui me chagrine, je n'ai jamais eu de refroidissement dessus... Quand je remplis le radiateur, il se vide automatiquement dès les premiers km dans le vase d'expansion... Du coup le vase déborde et le radiateur est en dépression... Quand je l'ouvre (le radiateur), ça fait un gros appel d'air et le bouchon du vase d'expansion saute et le coup de pression me vide le vase... Mais la moto ne chauffe pas énormément non plus si je roule (au ralenti elle chauffe vite)... On m'a parlé d'un éventuel calorstat grippé, mais il est ou ce calorstat?

Si vous connaissez ces pb, et que vous avez des pistes... Merci pour le coup de patte,

Et bonne journée à tous,

Julien

[Moulin 0]

Salut Julien,

Ben tu m'as pas l'air si novice que ça...


Evidemment que le CRM ne se fait pas prier pour démarrer même après une longue période d'abstinence. C'est une bonne machine


Alors pour ton problème de pointe, ça peut venir de pleins de sources. Mais le plus souvent c'est la carburation.
Donc pour une remise en jambe je te conseillerais de changer ta bougie, ton filtre à air et ton filtre à essence. Surtout si tu ne l'as jamais fait.
Si tu as toujours le problème, il faudrait regarder la couleur de ta bougie, nettoyer voir régler le carburateur.

Tu as tout à fait raison pour la démultiplication. Le plus simple et le moins onéreux (quand on ne veut pas changer son kit chaine) c'est de mettre un pignon de 13. En enduro certains mettent du 12 et augmente même en même temps la taille de la couronne.
Moi je te conseillerais de partir sur un 14x 42 qui équivaut à peut prêt à un 13x40. Ensuite si tu veux encore gagner tu achète un pignon de 13 à 10€. Tu pourras rapidement changer ton pignon suivant si tu veux faire de la route ou de l'enduro
Pour changer ton kit chaine il n'y a rien de sorcier, regarde sur internet tu trouvera certainement des explications. Mais c'est à la porté de n importe qui, t'inquiète pas.
Avec cette transmission tu doit perdre 5 à 10km/h mais tu auras certainement moins de mal à tenir la 6.

25 000km, si le piston à 15 000 et la segmentation 5000 c'est largement bon! Rouleeeeeeeeee!
Évite de faire deux segmentations, Tu changera le piston arrivé à 30 000km.


Le Calorstat se situe à coté de la bougie, dans l'espèce de "capot" sous la durite qui sort de la culasse. Tu vidange, tu dévisse tes deux vis du capot où je ne sais combien. Tu vire l'espère de pièce métallique dedans qui fait office de joint. Tu fais un joint. Et tu roules pour tester!!
Tu peux très bien rouler sans. Mais autant le garder si tu arrives à le débloquer.


Bon bricolage.
A+