Le CDI !!!!!

[nilon-cagiva125-supercity 0]

TONYX a écrit:

nilon a écrit:

bon domage !

j'aimerai savoir une chose est-ce que ta moto va en zone rouge quand tu accelerre au point mort ? dans 13000 tr/min ?

non jamais

[TONYX 0]

nilon a écrit:

TONYX a écrit:

nilon a écrit:

bon domage !

j'aimerai savoir une chose est-ce que ta moto va en zone rouge quand tu accelerre au point mort ? dans 13000 tr/min ?

non jamais

tu as deja essayer ? a mon avis il y a peut etre un probleme de carburation trop riche non ? demain je go chez cagiva je vais leur demander des explication

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TONYX a écrit:

nilon a écrit:

TONYX a écrit:

nilon a écrit:

bon domage !

j'aimerai savoir une chose est-ce que ta moto va en zone rouge quand tu accelerre au point mort ? dans 13000 tr/min ?

non jamais

tu as deja essayer ? a mon avis il y a peut etre un probleme de carburation trop riche non ? demain je go chez cagiva je vais leur demander des explication

[Coyote1 0]

12500/13000 !!! coooool !!
Tonyx: Peux-tu vérifier si des fils qui sortent de ton cdi , il n'y en a pas 1 qui soit shunté ou déconnecté...
c'est une piste qu'on a pas réussit à suivre jusqu'au bout

[TONYX 0]

Coyote a écrit:

12500/13000 !!! coooool !!
Tonyx: Peux-tu vérifier si des fils qui sortent de ton cdi , il n'y en a pas 1 qui soit shunté ou déconnecté...
c'est une piste qu'on a pas réussit à suivre jusqu'au bout

RIEN DE SHUNTER C BIZARD SA

[TONYX 0]

Bon j'ai fait un pti tour sur le site Mitoclub, d'apres ce que j'ai compris les cdi sont pas bridés, mais beaucoup de facteurs peuvent intervenir, d'aprés ce site si on veut mettre un maximum de chance de notre coté il faut avoir le fameux carbu mikuni 35M, piston monosegment, et réduire un tout petit peut l'avance à l'allumage sachant qu'on peut faire varier l'avance entre 1 a 1,7mm avant le PMH, et avoir une carburation reglée aux ptis ognions. une carburation trop riche ou trop pauvre aurait pour conséquence de ne pas atteindre cette fameuse zone rouge, en ce qui concerne les la difference entre les Cdi Sp et les CDI classique, c'est que la valve a l'echappement s'ouvre completement a 8750 pour le SP contre 8000 pour les cdi Classique

j'espère faire avancer le sujet .

[nilon-cagiva125-supercity 0]

je suis un chouilla riche mais au point de ne pas monter aussi dans les tour surtout a vide!
c'est cool un membre qui parle italien ! tiens y'a un mes desmo38 qui m'a refiler ces quelques pages sur la preparation mito ,avec la traduction mais tout n'est pas encore terminé http://cagivas.free.fr/preparation-mito

[TONYX 0]

nilon a écrit:

je suis un chouilla riche mais au point de ne pas monter aussi dans les tour surtout a vide!
c'est cool un membre qui parle italien ! tiens y'a un mes desmo38 qui m'a refiler ces quelques pages sur la preparation mito ,avec la traduction mais tout n'est pas encore terminé [url=http://cagivas.free.fr/preparation-mito

http://cagivas.free.fr/preparation-mito[/quote[/url]]

EN GROS, c'est bien se que j'avais compris une cagiva sa se prepare le cdi n'y est pour rien

[nilon-cagiva125-supercity 0]

[quote="TONYX"]

nilon a écrit:

je suis un chouilla riche mais au point de ne pas monter aussi dans les tour surtout a vide!
c'est cool un membre qui parle italien ! tiens y'a un mes desmo38 qui m'a refiler ces quelques pages sur la preparation mito ,avec la traduction mais tout n'est pas encore terminé http://cagivas.free.fr/preparation-mito[/quote]

EN GROS, c'est bien se que j'avais compris une cagiva sa se prepare le cdi n'y est pour rien

ca serait dans un sens bien mais il faut qu'on trouve du concret pour pouvoir clore le sujet du cdi

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[quote="nilon"]

TONYX a écrit:

nilon a écrit:

je suis un chouilla riche mais au point de ne pas monter aussi dans les tour surtout a vide!
c'est cool un membre qui parle italien ! tiens y'a un mes desmo38 qui m'a refiler ces quelques pages sur la preparation mito ,avec la traduction mais tout n'est pas encore terminé http://cagivas.free.fr/preparation-mito[/quote]

EN GROS, c'est bien se que j'avais compris une cagiva sa se prepare le cdi n'y est pour rien

ca serait dans un sens bien mais il faut qu'on trouve du concret pour pouvoir clore le sujet du cdi

le meilleur moyen serai d'appeller sima france mais je serai pas si il donneron une reponse, et meme tout le monde a fouiller ici et la et on as rien trouver sur sa, donc je me qui finalement il y a vraiment rien

[nilon-cagiva125-supercity 0]

[quote="TONYX"]

nilon a écrit:

TONYX a écrit:

nilon a écrit:

je suis un chouilla riche mais au point de ne pas monter aussi dans les tour surtout a vide!
c'est cool un membre qui parle italien ! tiens y'a un mes desmo38 qui m'a refiler ces quelques pages sur la preparation mito ,avec la traduction mais tout n'est pas encore terminé http://cagivas.free.fr/preparation-mito [/quote]

EN GROS, c'est bien se que j'avais compris une cagiva sa se prepare le cdi n'y est pour rien

ca serait dans un sens bien mais il faut qu'on trouve du concret pour pouvoir clore le sujet du cdi

le meilleur moyen serai d'appeller sima france mais je serai pas si il donneron une reponse, et meme tout le monde a fouiller ici et la et on as rien trouver sur sa, donc je me qui finalement il y a vraiment rien

il faut pas se laisser aller voyons!! pour l'instant rien ne penche rééllement dans un sens daonc il faut continuer a chercher , a force on va bien trouver

[gugus 0]

j'ai discuté avec un italien possédant une mito montée en piste et nous avions aborder ce sujet il m'a dit avoir monté un allumage sp mais qu'il n'y avais pas de différence donc il la revendu et a remonté celui origine en lui apportant une petite modif voici la photo qu'il m'avais envoyé mais cette modif n'est que pour la piste car plus aucun voyant éclairage etc ne fonctionne

[Coyote1 0]

Alors là: moi je dis Bravo les gars !!!


le topic a fait un bond en avant fantastique en une nuit !!

[leader 0]

juste pour info.........une personne a t'elle essayer sa sc avec un pot de mito?

pour voir si le nombres de trs moteur augmente..???

car le cdi a mon avis est hors de cause.

[Coyote1 0]

la piste CDI a été évoquée car certains d'entre nous en SC dépassent 12500 t/m ... et pas d'autres ...
effectivement cette piste a l'air de ne pas être la bonne, je pense qu'il va faloir reconsidérer les réglages fins d'avance à l'allumage et réglages carbus...

[nilon-cagiva125-supercity 0]

encore il va falloir avoir l'outil pour le reglage de l'allumage (pour y repondre c'est ici http://cagiva125-supercity.ephpbb.com/TECHNIQUES-ET-MECANIQUES-CAGIVA-f1/Cdi-Allumage-Valve-f21/Regler-l-avance-a-l-allumage-cagiva-t35.htm

pour ma part tant que j'ai pas du concret je n'en déduit rien sur le cdi

[gugus 0]

ba lol tes dificile par certitude je peux te dire que le cdi n'y est pour rien et s'il y a des diference entre sc il faut voir la configuration moteur .
La personne qui me la certifié fait de la piste et travaille avec des specialistes mais à toi de voir lol cette personne s'appelle Rave sur le site officiel Cagiva italie si ça vous dit consultez

[Coyote1 0]

nilon a écrit:

encore il va falloir avoir l'outil pour le reglage de l'allumage (pour y repondre c'est ici http://cagiva125-supercity.ephpbb.com/TECHNIQUES-ET-MECANIQUES-CAGIVA-f1/Cdi-Allumage-Valve-f21/Regler-l-avance-a-l-allumage-cagiva-t35.htm

pour ma part tant que j'ai pas du concret je n'en déduit rien sur le cdi

c'est vrai que je repense à mon ancienne SC , qui au dire du vendeur avait étéemétamorphosée juste par un réglage carbu/allumage.. elle prenait 180km/h et 12500trs/mn ... avec un carb 28, boite7

[dasn 0]

et combien de gramme d'alcool dans le sang ?

.

[leader 0]

attention : trop d'avance a l'allumage va faire chauffer votre monteur.

[Coyote1 0]

dasn a écrit:

et combien de gramme d'alcool dans le sang ?

.

[[l3g0las] 0]

ON VA Y ARRIVER courage les gars c'est pour la bonne cause

[TONYX 0]

Salut les mec au risque de vous decevoir ou de vous enchanter lool les CDI CAGIVA ne sont pas brider suite a la reponse de mon mail envoyer a sima france importateur cagiva

Monsieur,

Le boîtier d'allumage de la 125 mito n'est pas bridé. il existe un allumage course, très onéreux et difficile à trouver, qui équipait les 125 mito sp, avec un vilebrequin spécifique.
Merci de prendre contact avec l'usine www.mvagusta.it

Salutations

SAV



----- Réacheminé par Vanessa LENKO/SIMA le 22/03/2007 10:01 -----




"PALIERNE"
22/03/2007 04:53

A

cc

Objet

bonjours









Bonjours, étant possesseur d’une cagiva mito et voulant roulé sur circuit, j’aimerai si c’est possible avoir des réponse concernant le bridage de vos cdi si il y en a, car elle plafonne a 11000 trs sachant que certaine version vont jusqu'à la zone rouge et ou se situe cette bride je vous remerci de tout cœur pour votre compréhension …
Mes salutations distingué

[TONYX 0]

bah il va falloir revoir tout nos reglage moteur , avance a l'allumage,squish,taux de compression il va falloir optimisé sa a mon avis c'est le seul chemin a prendre ....

[TONYX 0]

TONYX a écrit:

bah il va falloir revoir tout nos reglage moteur , avance a l'allumage,squish,taux de compression il va falloir optimisé sa a mon avis c'est le seul chemin a prendre ....

Bon ceci etant dit il faut proceder a un reglage au ognion et mettre un maximum de chance de notre coter c'est a dire
model mito
1-piston monosegment tete plate
2-reglage de l'avance en fonction du carburateur que l'on a ex: 1,85 mm pour le mikuni 35TM, pour le carbu dellorto de 28 l'avance a l'allumage est de 1,55mm avant le PMH.
model supercity
-pour le carbu dellorto de 34 mm l'avance a lallumage doit etre de 1mm avant le PMH mais j'aimerai une confirmation parce que je suis pas sur de mon italien la lool
3- le squish doit etre regle en reglage d'usine soit on serai tenté de le diminuer un pti chouilla je m'explique dans le model mito j'ai noter une differance de squish enorme elle est de 0 pour le sp et de 0,50 mm pour la normal a mon humble avis on devrai le baisser de moitier c'est a dire qu'il y est 0,25 mm entre la surface du piston et le plan de joint du cylindre histoire de gagner en taux de compression pour essayer d'attraper les haut regime
model supercity
piston tete bombé
la c'est plus difficile mais en regle general le joint d'embase de 0,50 mm suffit pour un reglage correct , ou sinon faut suivre cette manip :

j'espere eclairé quelque personne voila !

[nilon-cagiva125-supercity 0]

tonyx tu assures !
je comfirmes que l'avance a l'allumage pour supercity est de 1 mm mais bon a ce que j'ai pu voir, l'optimal serait de 1.6mm
par contre 1.85 mm parceque on mis un carurateur 34 mikumi ca reste a voir !
et en plus tu as repondu a la question qu'on se pose tous : 'que mettre comme epaisseur de joint d'embase ? '

[leader 0]

sur ma belle d'apres le gas qui me l'a vendu ....l'avance est de 1.8 ce qui corresponds a 8 degrés......ca reste a confirmer.

[TONYX 0]

par contre 1.85 mm parceque on mis un carurateur 34 mikumi ca reste a voir !

voila se qui est marquer sur mon manuel datelier!

[TONYX 0]

et le mikuni c'est un 35 pas un 34

[nilon-cagiva125-supercity 0]

TONYX a écrit:

et le mikuni c'est un 35 pas un 34

je ne penses pas que l'avance a l'allumage soit liéé directement au carburateur

[TONYX 0]

si selon mon bouquin de preparation 2 temps l'influance du carbu sur l'allumage est essentiel...

[leader 0]

nilon a écrit:

TONYX a écrit:

et le mikuni c'est un 35 pas un 34

je ne penses pas que l'avance a l'allumage soit liéé directement au carburateur

je ne pense pas non plus .......car meme avec le 28 delortto je fais du 13.000 trs.

[nilon-cagiva125-supercity 0]

si on parle d'allumage il va falloir qu'on aille ici http://cagiva125-supercity.ephpbb.com/TECHNIQUES-ET-MECANIQUES-CAGIVA-f1/Cdi-Allumage-Valve-f21/Regler-l-avance-a-l-allumage-cagiva-t35-10.htm

[Coyote1 0]

leader a écrit:

nilon a écrit:

TONYX a écrit:

et le mikuni c'est un 35 pas un 34

je ne penses pas que l'avance a l'allumage soit liéé directement au carburateur

je ne pense pas non plus .......car meme avec le 28 delortto je fais du 13.000 trs.

je confirme ...

[TONYX 0]

leader a écrit:

nilon a écrit:

TONYX a écrit:

et le mikuni c'est un 35 pas un 34

je ne penses pas que l'avance a l'allumage soit liéé directement au carburateur

je ne pense pas non plus .......car meme avec le 28 delortto je fais du 13.000 trs.

je suis d'accord mais moi je parle de reglage je dit tout simplement avec le carbu de 35 il faut tel reglage avec le 34 un autre puis avec un 28 c encore autre chose, je ne fait que retranscrire les revue technique de nos machine c'est marque noir sur blanc se n'est pas pour rien
si on as le 35 on aura plus de melange dans le cylindre et pour que le melange brule totalement et qu'il soit efficace il faut anticiper plus lavance que avec un 28

[gugus 0]

moi j'eviterais de trop toucher l'avance pour eviter un effet chalumeaux qui te fais un troux direct dans ton piston que ce sois un carbu de 28 34 35 pour avoir le max de perf il faut bien regler son qish et son carbu et pour + une prepa de la volumetri et diagrame ouvrir les boost etc ou un ptit sp tout simplement

[TONYX 0]

gugus a écrit:

moi j'eviterais de trop toucher l'avance pour eviter un effet chalumeaux qui te fais un troux direct dans ton piston que ce sois un carbu de 28 34 35 pour avoir le max de perf il faut bien regler son qish et son carbu et pour + une prepa de la volumetri et diagrame ouvrir les boost etc ou un ptit sp tout simplement

je parlais du reglage de l'avannce d'origine car je suis pas sur qu'il soit bien reglé d'usine sur nos machine et je ne parle aucunement de modif d'avance

[Coyote1 0]

nova a écrit:

L'un apres l'autre....

En fait, je me souvenais plus lequel c'etait......

Donc j'ai essayé les 2, L'un apres L'autre!!!

Tu te souviens si tu avais mis le fil à la masse pendant l'essai ?

[Coyote1 0]

Dasn, as-tu remarqué qq chose sur ton circuit électrique et notamment au niveau du CDI quand tu a démonter ta SC ?

[dasn 0]

non rien ...

[nova 0]

Coyote a écrit:

nova a écrit:

L'un apres l'autre....

En fait, je me souvenais plus lequel c'etait......

Donc j'ai essayé les 2, L'un apres L'autre!!!

Tu te souviens si tu avais mis le fil à la masse pendant l'essai ?

Hello, de retour apres un long moment de silence....

J'avais esperé que cette histoire était réglée !!!!!

Bon, non, je n'ai mis aucun fils coupé a la masse pdt l'essai,

Pour ma part, ma SC monte tres bien en ZR a vide, je sais qu'il faut que je mette un 2ieme joint d'embase, pr le tx de compression, dixit mon cons cagiva qui avait preparé une mito...

Sinon, j'en sais pas plus aujourd'hui.

[dasn 0]

ça fait plaisir de te revoir !

Ton cons a preparé un mito ... mmm y'a plein d'info a récupérer !

[Tonton1 0]

Pour ma part, ma SC monte tres bien en ZR a vide, je sais qu'il faut que je mette un 2ieme joint d'embase, pr le tx de compression, dixit mon cons cagiva qui avait preparé une mito...

C'est pas dans le bon post, mais bon, je me lance.

Le fait de rajouter un joint d'embase, réhausse le cylindre et donc les diagrammes d'admission et d'échappement, ce qui est une bonne chose.
Par contre cela augmente le volume de la volume de la chambre de combustion et donc diminue le rapport volumétrique (taux de compression), ce qui est une mauvaise chose!!!

Dans ce cas il faudrait aussi raboter le haut du cylindre (plus simple sur les cagivas que la culasse à cause des gorges des joints) de l'épaisseur du joint rajouté voir un petit peu plus car la course de compression réelle est elle plus faible (lorsque la lumière d'échappement est fermé jusqu'au PMH).

[nilon-cagiva125-supercity 0]

En effet tu es pas du tout dans le bon post , cree un nouveaux post dans la section piston,moteur