Réglage des suspensions

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http://www.labougeotte.org/reglage-d-une-suspension-de-moto-pour-la-piste

http://forums.moto-station.com/706090-post10.html

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Réglage des suspensions




Le but ce cette page est de vous proposer une méthode générale pour le réglage de suspensions. L'idée principale est la suivante : toujours s'occuper de la précontrainte en premier, qui permet de modifier la position de la moto, et seulement après l'hydraulique, règlant sa dynamique. Voici la démarche :

1. Afin d'avoir une base de travail saine, placez les réglages d'hydraulique en position 'sport' si on dispose de la revue technique, ou a mi-réglage si on ne l'a pas. Ne surtout pas partir avec les trucs réglés à fond, on risque de se faire surprendre et de se mettre au tas. Et il faut mieux une suspension pas trop freinée qui pompe qu'une trop freinée, où les roues risquent de quitter le sol.
   
2. On attaque le réglage à proprement parler par la précharge, en statique. On vérifie qu'entre la moto 'roues décollées du sol' et avec le pilote dessus on a bien 1/3 de la course totale d'enfoncement (histoire de se laisser une marge de débattement en détente et en compression pour de pas risquer d'arriver en butée dans un sens comme dans l'autre...La marge en compression est le double de celle en détente.)
   
3. Place ensuite au réglage dynamique. On place les rislan sur les tiges d'amortisseur, et on part en roulage, pour un tour ou deux. Retour au stand, on vérifie que les Rislan sont quasi en bas (ou en haut sur une fourche non inversée). Trop haut, ça veut dire qu'on n'utilise pas toute la course donc qu'on risque de 'taper' à la détente. Tout en bas...on a 'tapé' à la compression.
   
4. Une fois que ces réglages sont faits, on doit avoir un comportement plutot sain, qu'il faut effectivement peaufiner avec le tableau fourni juste en dessous: là ça peut être subjectif, dépendant du style de pilotage, de la façon de rentrer en courbe, etc.
   
   Tableau de synthèse
   
   
   ProblèmesCausesRemèdesAvant Arrière Assiette

   La moto tape sur les bosses en ligne droite et lors des freinages	La fourche est trop dure, soit en ressort, soit en hydraulique La fourche est trop souple et arrive en butée	Détendre la précontrainte ou/et desserrer la compression Durcir la précontrainte et / ou resserer la compression
   La moto louvoie à haute vitesse	La fourche est en butée de détente	Desserrer la precontrainte pour donner de la course morte
   La moto guidonne	La fourche n'est pas assez vive pour absorber les inégalités répétées	Desserer la détente
   La moto se redresse sur les bosses ou sur les freinages sur l'angle	La fourche s'enfonce trop rapidement	Resserer la compression
   La moto est instable en entrée de virage	La fourche se détend trop rapidement au relaché du frein	Resserer la détente
   La moto tape sur les bosses en ligne droite	L'amortisseur est trop dur, soit en ressort, soit en hydraulique L'amortisseur est trop souple, et travaille sur sa course dure	Détendre la précontrainte et/ou desserer la compression Durcir la précontrainte
   La moto louvoie à haute vitesse	La moto s'assoit sur l'arrière	Durcir la précontrainte
   La moto perd sa précision en sortie de virage	Le transfert de masse à la réaccélération est trop rapide	Resserer la détente
   La moto pompe à la réaccélération	L'amortisseur se détend trop vite sur les bosses, ou la roue glisse	Resserer la détente
   Pertes de motricité brutales sur les inégalités	La suspension n'est pas assez vive	Desserer la détente et/ou la compression
   La moto élargit les trajectoires	Valeur de chasse trop importante	Basculer l'assiette vers l'avant
   La moto frotte trop facilement	Assiette générale trop basse	Rehausser l'avant et l'arrière
   La moto louvoie à haute vitesse	La roue avant manque d'appui	Rehausser l'arrière
   La roue avant engage exagérément en entrée de virage	La valeur de chasse est trop faible	Rehausser l'avant

   
   
   source = http://www.trackandroad.net/reglages_suspensions.html
   
   Sylvain