Vis butee papillon gauche et reglage synchro

[Further 0]

C'est sans doute pourquoi il y a des "guillemets" (entre guillemets parce que ce n'en sont pas...) faut faire gaffe à c'qu'on écrit, ici...

[IceAndFire 0]

bonjour tous le monde,

Je reviens sur le réglage du tps qui me chiffonne un peut....
je m'explique;

dans la méthode si bien détaillée on dis de faire un 1er réglage à 050 mlvt , de bloquer le potard, ensuite réglage de la vis au papillon jusqu à 260 mlvt, de bloquer l'écrous papillon puis de redébloquer le potard pour l' amener a 340 mlvt.
Ce que je ne comprend pas; c' est pourquoi faire 2 fois la manip sur le potard.
Je m' explique;

il y a une différence entre 260 et 340 de 80 mlvt, pourquoi ne pas mettre des le départ 050 + 80 mlvt = 85 milvt
bloquer le potard et vissé la vis papillon jusqu a 340 milivt ? ce qui éliminerai une étape non ?

Merci de vos réponses  

[Pixizze 0]

Bonjour;

Le premier réglage environ 6mV et non pas 60mV permet de s'assurer que le potentiomètre n'est plus dans sa plage morte lorsque tout est relaché.
Pour ceux et celles qui comprennent l'anglais c'est expliqué ici : http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml
Même si je n'ai pas moi non plus compris toutes les subtilités, je peux dire que j'ai vu une différence entre avant et après le réglage.

Pour info voici les valeurs que j'ai :

• Tout d’abord réglage à zéro=zéro avec une valeur de 6,6mv.
  Ensuite réglage de la butée de droite pour une tension de 262mv.
  Puis rotation du TPS afin d’obtenir une tension de 344mV.
  Les vis d’air sont dévissées de 1tour1/4
  Avec ce réglage le régime de ralenti est à 1000tr/mn
  

Cordialement

[Zanart 0]

Bonjour,

Je ne comprend pas les réglages que vous donnez , surtout avec le lien que vous donnez
http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml
car ce lien nous dis de tourner la vis butée de papillon gauche jusqu' a obtenir 037 à 040, et vous vous nous dites de régler à 260 mlvt avec vis butée papillon, bloquer et tourner uniquement cette fois le tps pour monter à 037 ou 040 !!! ???
pour moi cela fait 2 réglage complètement diffèrent.
Pouvez vous m' expliquer ? car la je suis un peut perdu:gnii: 

Cordialement

[IILudwigII 0]

Papy a écrit:

DR46 a écrit:

Bonjour;

Le premier réglage environ 6mV et non pas 60mV permet de s'assurer que le potentiomètre n'est plus dans sa plage morte  lorsque tout est relaché.
Pour ceux et celles qui comprennent l'anglais c'est expliqué ici : http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml
Même si je n'ai pas moi non plus compris toutes les subtilités, je peux dire que j'ai vu une différence entre avant et après le réglage.

Pour info voici les valeurs que j'ai :

• Tout d’abord réglage à zéro=zéro avec une valeur de 6,6mv.
  Ensuite réglage de la butée de GAUCHE pour une tension de 262mv.
  Puis rotation du TPS afin d’obtenir une tension de 344mV.
  Les vis d’air sont dévissées de 1tour1/4
  Avec ce réglage le régime de ralenti est à 1000tr/mn
  

Cordialement

Non, il faut faire ce réglage sur la butée de gauche, là où se trouve le TPS.  

Bonjour;

Tout à fait d'accord. En fait cela dépend dans que sens on regarde   

[RafaelDD 0]

La méthode que j'ai utilisé est celle de Yves Lombard (merci à lui).
Sauf la première phase qui consiste à régler "zéro = zéro". Yves donnait comme valeur 50 à 60mV. Cela me paraissait beaucoup. Il faut juste s'assurer que le potentiomètre n'est plus dans sa plage morte.

[iTokiZz 1]

Bonjour ,
Papy à raison , il y à un sens conventionnelle il faut en tenir compte .
Pour les réfractaire , il leur suffit d'inverser les bornes de la batterie , et ... un beau portefeuille
La double manipulation , permet de re positionner , en 1er ,cette vis de butée au réglage usine BING , sans l'outillage spécifique usine .Et la 2ème manipulation , permet de positionner le potentiomètre BOSCH sur le boitier BING .
Ouf , personne ne demande le réglage de base du boitier droit .

[cyberman 0]

 petit déterrage

la suppression du cata, avec sonde lambda branchée sur le Y, peut elle influencer sur le réglage

[slade77 0]

Normalement non.

[maxMax 0]

très bon sujet, il va me servir sous peu, je le fais remonter pour le retrouver facilement.

[JeanBernard 0]

bonjour , je vais m atteler a ce réglage qui n as jamais été fais sur ma moto que j aime tant ! je remercie yves lombard à qui je vais recommander les brisk avant de faire ceci ( oblige) ! et bien sur tout les autres participants qui ont eclairer ma petite lanterne !

[Zohra 2]

L affaire est entre de bonnes mains

Fusion des deux sujets effectuée