Maintenance de la rampe carburateur

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1) Munissez-vous d'un pinceau à poil dur, d'une bassine, d'un solvant pour carburateur (disponible dans les centres autos) ou de l'essence coupée avec de l'huile à 15/20%. L'idéal, est aussi de disposer d'une soufflette. Faite l'opération dans un endroit bien aéré, voir avec une pair de gant de protection.
Dans un premier temps, trempez la rampe dans la bassine pour un nettoyage externe (sans rien démonter). On prévoira une nouvelle bassine pour le nettoyage interne.

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2) Grossomodo, voici l'ordre de démontage. Commencez par les cuves, ellles vous donnerons tout de suite le niveau d'encrassement des carbus. Déboitez les flotteurs, puis dévissez les gicleurs d'essence. Les portes gicleurs (Vous n'ètes pas obligé de démonter le support de gicleur si la rampe n'est pas trop sale, mais vous ne pourrez alors pas démonter les guides boisseau). Sortir les 4 vis de richesse (récupérer le ressort et les 2 rondelles (métal/caoutchouc). Les bouchons de corps carbu (pas obligé si peu sale). Les 8 gicleurs d'airs à l'arrière (pas obligé si peu sale).
Maintenant on attaque la partie haute. Démontage des chapeaux de carbus (attention au petit joint), des aiguilles et boisseau. Sortir les 4 guides de boisseau.

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Nettoyer les 4 fonds de cuves. (Controlez l'état du joint).

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Manipulez les flotteurs avec délicatesse.

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Vérifier un à un que les gicleurs d'essence ne sont pas bouché. Ne pas utiliser de fil de fer si c'est les cas. Laissez-les tremper puis souffler-les, ainsi que les oriffices du support.

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Les 4 vis de richesse. Au remontage (donc à la fin de tout le nettoyage), resserez-les à fond "SANS FORCER" (pointe fragile). puis les desserrer de 2 tr (réglage Usine)

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Bouchon de corps Carbu. Passez un coup de coton-tige dans les puits (ainsi que celui de la richesse). Et un bon coup de soufflette.

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Idem, vérifier qu'ils ne sont pas bouchés et soufflez les oriffices des carbus (de toute façon faut passer un coup de soufflette partout).

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Au remontage, attention de ne pas écraser les membranes et de ne pas perdre les petits joints.

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Lors du nettoyage des guides, attention de ne pas trop insister sur les 4 points graphité. (Lubrification à sec des boisseaux).

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Il est inutile de déboiter les aiguilles des ressorts, mais si vous voulez controler, le cran d'origine est le 3 (milieu). (Le cran 1 étant celui du haut, pointe de l'aiguille vers le bas) Reportez-vous à la rubique "Mécanique / Réglage de base".

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Rappel : soufflez généreusement toutes les oriffices des carbus. Voilà, huiler légèrement tous les joints et y'a plus qu'à tout réassembler. Faire aussi uns syncro statique décrite dans les réglages de base. Régler la vis de butée (vis lié au flexible qui control le régime de ralenti) à fleur + 1/4 de tr
Quand la rampe sera réposée sur le moulin, à la repose du réservoir. gardez ce dernier légerement sur élevé, mettre le contact et vérifier que ça ne fuit pas au niveau des cuves.
Voilà voilà ! N'hésitez pas à compléter le post, ch'suis loin de tout savoir.

[GERONIMO-passion-yzf 0]

Merci a toi Saha pour cette présentation des carbus...
je verrouille le post.
pour plus de questions merci d'ouvrir un nouveau topic

[GERONIMO-passion-yzf 0]

Grosse surprise aujourd'hui...
Un collègue concessionaire Honda me propose pour éliminer mes problèmes de carburation de passer ma rampe au bain a électrolyse...
apparament ca rend la rampe comme neuve.
Pour le prix qu'il me propose je dit OK. Donc démontage de la rampe et direction le magasin...

On se boit un café, on discute le bout de gras pendant que le mécano s'occupe de ma rampe....

3 1/4 d'heure plus tard, le mécano arrive et me dit: "tes membranes sont déchirés et les 4!"

donc Direction le concessionaire Yam (que je connais aussi) et lui commande les 4 membranes et tout les joints carbus...

Verdict, je me sent plus léger de 350€ pour le nettoyage de la rampe!!!

Enfin j'espère que mon problème sera résolu courant de semaine prochaine...

[GERONIMO-passion-yzf 0]

alors pour info:

Diaphragme: 67,99 X4 (membranes) ==> 271,96
Joint torique: 10,49 X 4 ==> 41,96
Durites: 4,34 X 4 (joint de cuve) ==> 17,36
joint torique 2,89 X 4 ==> 11,56

TOTAL: 342,84 (Prix non remisé TTC)
donc ces prix sont le prix de tous les joints de carbu et les membranes...