Les liquides de freins

[MrPahon 0]

Petite précision sur les liquides de freins

Principales contraintes:

1-la température :
Le liquide doit présenter une température d'ébullition le plus élève possible (230-240° pour un liquide ordinaire)
L'apparition de vapeur (compressible), phénomène de vapor lock allonge la course au levier, on peut aller jusqu'a la disparition complète du freinage.
La température de solidification est pour un liquide neuf ordinaire de -70°

2-L'hygroscopie
Les liquides de freins sont avides d'eau, ils absorbent l'humidité de l'air atmosphérique. Si la teneur en eau atteint 3%, la température d'ébullition chute de 80 à 90 °C. Ce seuil est franchi au bout d'environ 18 mois de fonctionnement.
C'est le pourcentage d'eau contenu dans le liquide qui oxyde les maîtres-cylindres, pistons et étriers.

3-La corrosion
C'est l'incompatibilité entre le liquide et les composants du circuit :
Caoutchouc, cuivre, acier, alliages, etc.
Les inhibiteurs sont des additifs anticorrosion, mais ils perdent leur pouvoir avec le temps et surtout avec l'augmentation de la teneur en eau.

Remarque importante
Il est interdit de mélanger un liquide minéral et un liquide de synthèse (détérioration des coupelles, joints).
On peut mélanger 2 liquides de même nature conformes à la même norme SAE, ceux-ci étant à l'état neuf (sinon perte d'intérêt à cause de l'hygroscopie).

[Thavis 0]

J'ai une question complémentaire :
J'ai entamé un bidon de DOT4 il y a plus d'un an. Mais il est encore au 3/4 plein, bien fermé et entreposé soigneusement. C'est mort ou je peux encore l'utiliser pour ma trés prochaine purge ?

[Lafox 10]

Intéressant ce topic...et j'ai une question à poser au Dr. Marco.

Le DOT 3, 4 ou 5...ça correspond à quoi exactement ? Une moto prévue avec du Dot 4 on dit qu'il faut remettre du 4 et ça fait quoi si on met du 5 ou du 3 ?

[Feed 0]

papy : pour ton bidon c'est rapé...comme l'a dit Marco le liquide de frein est avide d'eau, il absorbe l'humidité de l'air (qui est en moyenne chez nous de 60 à 70 % par temps sec....), même dans le circuit de freinage qui est pourtant étanche (quand il n'y a pas de fuite).

Hemdale : le principe du DOT est le même que les spécifications pour l'huile; le dot 1 correspond à une norme, le dot 2 à une nouvelle morme plus perfomante...etc....on peut mélanger des dot différents en restant dans le même type de liquide (minéral OU synthétique) mais alors on considère que ce mélange à les caractéristiques du liquide le moins performant.
il faut impérativement utiliser un liquide de dot égal ou supérieur à celui d'origine (on ne trouve plus de 1 et 2, peut être du 3 je suis pas sur), tu peut mettre du 5 dans un circuit prévu pour du 4 si tu vidanges totalement ton circuit et que tu le nettoie à fond, sinon c'est totalement inutile.

[HardcoreGamer 0]

ha mrd bon bin j'vais en acheter un autre

[Safir33 0]

La différence entre les dot est leur résistance à la chaleur.
Un 3 entre en ébullition plus facilement que du 4.
Le 5 est assez particulier car n'est pas miscible avec les autres et est corrosif pour certaines durites et joints. En plus il est très sensible à l'humidité et vieillit mal... A proscrire...
Le 4 un point c'est tout

[Camelia 0]

Le DOT 5 est "racing" et à changer tous les 3 mois au maxi

[loisGamer 0]

Bonsoir, mieux vaut un dot 4 changer tout les 2 ans qu'un dot 5 à vie. Ne pas employer du dot 5 , c'est une norme racing . Moi je changais à chaque course ou essais.Si vous voulez plus performent que le dot 4 , employer du dot 5.1 ou de l'huile silicone . Le dot 6 est réservé au professionelle du frein .(J-L)

[Almy 0]

Lors de la restauration de ma Le Mans 1, j'avais tout démonté et changé les durites, j'avais utilisé du liquide "silicone" au remontage
Ca ne capte pas l'humidité, t'es tranquile pour (très) longtemps