LES PNEUS??? BON A SAVOIR...

[Millim 11]

Le flanc d’un pneumatique fourmille d’inscriptions incompréhensible par
le profane. Pourtant, cette alignement de chiffres et de lettres est
une mine d’informations à manier avec précaution.

Décryptage.

120/70 ZR 17 M/C ( 58 W )

120 : largeur de section (en mm).

70 : rapport entre la hauteur et la section, et non pas indication de la hauteur réelle (ex 120 x 70 % = 84 mm).

Z : indice de vitesse maximale préconisée sous peine de détérioration du pneumatique (ex : Z = > 240 km/h, H = 210 km/h).

R : indication du type de construction : Radial = R, Diagonal = D
ou -, Diagonal ceinturé = B ou -17 : diamètre nominal du pneumatique,
exprimé en pouces (ex : 17’ = 431,8 mm).

M/C : indication de la destination du pneu (MotoCycle) ; évite de
les utiliser sur d’autres véhicules suceptibles de les accueillir.

58 : indice de la charge maximale (ex : 58 = 236 kg).W : indice de
vitesse supplémentaire pour les pneus autorisés pour des vitesses
jusqu’à 270 km/h() : si ces deux derniers indices sont placés entre
parenthèses, le pneu est homologué pour des vitesses supérieures à 270
km/h.


Une meilleure connaissance des facteurs d’usure peut réduire de manière significative la fréquence de passage chez le monteur.


La pression

Lille-Marseille aller et retour. Tel est le bénéfice escompté en
kilomètres entre un pneu correctement gonflé (par ex : 2,5 bar) et son
équivalent sous-gonflé de seulement 15 % (soit 2,1 bar), la longévité
étant estimée à 15000 km.

La charge

Outre l’altération des conditions de sécurité, un dépassement de 20
% du poids maxi autorisé pour le pneu (voir l’indice de charge inscrit
sur le flanc : 120/70 x 17 58 W = 286 kg max) augmente sensiblement
l’usure de 30 %.

La vitesse

Elle accroit l’abrasion de la gomme ainsi que la fatigue de la carcasse.

Le freinage

Solliciter le moins possible le levier droit contribue à préserver ses gommes. Bien utiliser le frein moteur.

Le profil de la route

Un motard des plaines conservera ses pneus plus longtemps que le
motard des montagnes. En cause, le travail de la carcasse dans les
changements d’angle, les accélérations et les freinages répétés.La
température ambianteLa saison estivale use plus un pneu que les frimas
de l’hiver. La chaleur favorisant l'action des molécules d'oxygène qui
vont altérer les caractéristiques de la gomme.

Le type de revêtement

L’usure varie d’un tiers entre un béton lisse et un goudron rugueux.