changer des roulements latéraux couple conique/bras sans extracteur 1100R

[slade77 0]

Bonsoir ,
"L'ouverture du circlip doit se trouver à l'horizontale."
l'ouverture du circlips qui verrouille le manchon de protection situé a l'articulation sortie de boite / bras oscillant , coté bras , doit se trouver à 3 h ou 9h pour éviter que l'arbre de transmission ne le touche lors des mouvements du bras oscillant .
Pour ce qui est de la position des fourches des articulations "cardan" , rien , dans la littérature officielle ne dit que les 2 fourches de l'arbre à cardans doivent être dans un même plan . Par convention , dans un double joint "à la cardan " on les alignent dans un même plan pour annihiler les variations de vitesse angulaire propre à ce type de joint quant l'axe meneur ne se confond pas avec l'axe mener . Dans le cas qui nous occupe les 2 axes s’intercepte , ce qui rend cette convention caduc .
Pour le graissage du manchon coulisant , le constructeur recommande la Staburags NBU 30PTM ,qui est une pâte à haute performance disponible a votre concession .

[Armorique 0]

fjlyg a écrit:

Bonsoir ,
"L'ouverture du circlip doit se trouver à l'horizontale."
l'ouverture du circlips qui verrouille le manchon de protection situé a l'articulation sortie de boite / bras oscillant , coté bras , doit se trouver à 3 h ou 9h pour éviter que l'arbre de transmission ne le touche lors des mouvements du bras oscillant .
Pour ce qui est de la position des fourches des articulations "cardan" , rien , dans la littérature officielle ne dit que les 2 fourches de l'arbre à cardans doivent être dans un même plan . Par convention , dans un double joint "à la cardan " on les alignent dans un même plan pour annihiler les variations de vitesse angulaire propre à ce type de joint quant l'axe meneur ne se confond pas avec l'axe mener . Dans le cas qui nous occupe les 2 axes s’intercepte , ce qui rend cette convention caduc .
Pour le graissage du manchon coulisant , le constructeur recommande la Staburags NBU 30PTM ,qui est une pâte à haute performance disponible a votre concession .

Euh .... si c'est pour tester la résistance, effectivement   Mais, au delà de la convention, une transmission par cardan à double croisillon doit avoir impérativement les deux fourches dans le même plan sinon la transmission devient hétérocinétique (c'est à dire que la vitesse n'est pas égale des deux cotés comme le souligne le sieur Boursin § Dimensionnement des transmissions à cardan (Source Glaenzer Spicer, 1970 et 7.1980) pour la théorie ou encore Wikipdedia § Propriétés mécaniques)
Le lien que je donne quelques posts plus hauts sur un topic de 2007 le prouve et le manuel d'Atelier de ma Centauro, qui utilise le même type de transmission à double croisillons, est très clair à ce sujet   

ou encore Mr Boursin au § Assembling the propeller shaft mais en briton dans le texte

.... enfin tout cela est vrai si les axes d'entrée et de sortie sont parallèles (ce qui est le cas avec les Paralever, sinon, suivants les calculs de Mr Boursin, il faut décaler les croisillons de la l'angle entre les deux axes   )

[Bob04 0]

je remarque que sur la Guzzi y a un graisseur   
mais sinon , tu t' rend compte , pour une histoire de fourche mal placée tu peu passer de homo a hétéro    
c'est dingue non

[Minuit 0]

citation Rock80 : " enfin tout cela est vrai si les axes d'entrée et de sortie sont parallèles (ce qui est le cas avec les Paralever, sinon, suivants les calculs de Mr Boursin, il faut décaler les croisillons de la l'angle entre les deux axes   "
Bonjour , 
pour les R & RT ....ok
pour les GS & GSA...celà me semble moins parallèles .