Modifications entrée d'air

[made38 0]

Alors voila. Sur un forum anglosaxon (ça fait mieux comme mot que "anglais"), j'avais vu une modifications des entrées d'air sur les Boxer de 90/95ch (1100 et 1150 RS/RT) en plaçant à la place des entrées d'air de GS/R. Le diamètre est moindre et l'entrée est plus longue (voir photo ci-dessous). J'ai gagné en couple et dispo moteur, surtout entre 3000 et 4500tr/min.
Avant le gros flat se réveillait qu'à 4500tr/min. Après, il avait plus de couple en bas et en ne perdant que 5ch à 7500tr/min, en fait la courbe de puissance se croisait à 7000tr/min, c'est à dire, des régimes pas utilisés quotidiennement.

Fort de cette modification et après achat du R, j'avais les entrées d'air de la vieille RS dans mon placard. Et je me suis dis que le diagramme de distribution étant différent et plus axé sur le couple sur les R/GS, en mettant les entrées d'air de RS, je pouvais sans trop perde de couple, gagné en puissance.
En fait, les entrées d'air agisse comme les cornets sur les vieux moteur à carbu, court et évasé, moteur pointu, un peu plus long et fin, moteur plus coupleux (et ne déformer pas ces propos vers autre chose que de la mécanique )

photos des entrées d'air, celle de R/GS en haut, celle de RS/RT en bas, on voit bien la longueur différente mais aussi le diamètre restreint sur celle du haut.



La suite après ....

[MetalKing93 0]

Donc, voici, les entrées d'air en place sur ma R :



Donc, démontage des 2 colliers de maintien des entrées d'air, démontage du corps d'injection par la pipe d'admission (clé Allen de 5mm), plus facile à bouger ensuite :


Démontage de la "vieille" entrée d'air, préparation de la nouvelle, collier et huile sur les portée de joint, en plus, c'est plus facile à mettre ensuite :


Remonter le tout :


Faire de même de l'autre côté, c'est mieux pour l'équilibre :


Ya plus qu'à essayer.
Et mes impressions dans le prochain post.....

[Atlantic 0]

'tain l'angoisse de la suite

[Raven555 0]

Premier démarrage hier soir pour voir si le moteur redémarre.
Mais qu'est ce qu'il a à prendre des tours comme ça, j'ai même pas mis le starter hongrois (hongrois que c'est un starter mais c'est un accélérateur manuel ).

J'arrête tout, regarde les câbles d'accélérateur, au cas où. Ah côté gauche, il ne s'est pas remis dans son guide de réglage de synchro.
Je remets en place le-dit câble et le moteur ronronne normalement.
Bon, on verra ça demain, c'est à dire aujourd'hui (vous me suivez ).

Donc, ce matin, petit tour, démarrage tranquille pendant 10km, mon critère de moteur chaud puisque je n'ai pas de jauge de température d'huile (comme sur ma RS à Papy).
Ensuite, j'ouvre en grand pour voir, et des reprises à tous les régimes.
J'avais fait de même avant la modification pour m'étalonner.

Bon, ben, c'est pas transcendant, c'est même moins, bien, moins de couple entre 3000 et 4500tr/min, moteur molasson. Après ça part bien à 5000tr/min et ça s'envole à 6000 jusqu'à 7500tr/min. En fait ça l'a rendu assez pointu, ou alors, je m'étais habitué à conduire dans le gras du couple avant.
Mais sur des régimes normaux (entre 3000 et 5000tr/min), il n'y a pas cette sensation de gros moteur quand tu ouvres.
Peut-être que cette modification irait mieux à la philosophie de la Rockster, plus pousse-au-crime.

En tout cas, et au moment où j'écrit ça, ben, les anciennes entrées d'air sont déjà remises. Mais fallait bien essayer pour savoir.


A vendre, entrée d'air de R1100RS, TBE, petit prix, convient très bien à tout type de moteur Boxer, usage préconisé sur circuit.

[JacouilleFR 0]

A mon avis y'a aussi une puce à changer. Le débit d'air n'est plus le même et la cartographie ne doit plus convenir.

[IILudwigII 0]

parfois hongrois faire des modifs de ouf mais souvent l'origine est plus adapté à la perf , enfin c'est une question de hongrois ou hongrois pas

[IceAndFire 0]

Lolo a écrit:

Bon, ben, c'est pas transcendant, c'est même moins, bien, moins de couple entre 3000 et 4500tr/min, moteur molasson. Après ça part bien à 5000tr/min et ça s'envole à 6000 jusqu'à 7500tr/min. En fait ça l'a rendu assez pointu, ou alors, je m'étais habitué à conduire dans le gras du couple avant.
Mais sur des régimes normaux (entre 3000 et 5000tr/min), il n'y a pas cette sensation de gros moteur quand tu ouvres.
Peut-être que cette modification irait mieux à la philosophie de la Rockster, plus pousse-au-crime.

J'ai fais la même expérience: mollachu jusqu'à 4000 trm et méga p^chu dès 5000 tours.
Même pour la Rockster c'est inutile: les japs, tu les taxes en sortie de courbe, pendant qu'elle attendent d'être à 10000 tours pour donner...
Bon si la ligne droite suivante fait 200m, le Jap y nous taxe mais ça permet de recommencer au virage suivant (t'as remarqué la tronche qu'ils font quand tu les doubles avec les valise en faisant BROAAP?

[Barbelongue 1]

ca me rappele d'avoir taxer un speed triple dans les gorges de j'sais plus quoi vers castelane...pourtant les valoches ca aide les zotres a prendre l'aspi

[norton1111 1]

Bonsoir, l'un d'entre vous a-t-il deja testé une arrivée d'air plus grande?(photo de l'objet mis en vente sur Ebay Allemagne et que l'on trouve aussi dans le catalogue Wundrelich entre autres ) Quel est le bénéfice,y-a-t-il augmentation de la puissance, un bruit différent?

Savez vous ce que sont ces tuyaux ,trouvés aussi sur Ebay ALLEMAGNE et comme c'est écrit en teuton,je ne comprends pas bien à quoi ils servent ,mais il semblerait que ça concerne une sortie d'air ...?
Merci
piups 3

[Zohra 2]

Salut,
Les pièces du haut remplacent la prise d'air d'origine (elle amène l'air non filtré au filtre...). Elles se différencient pasr une section plus grande et, selon les modèles, par un rétrécissement qui est censé produire un effet "venturi" (accélération du flux d'air lorsque la partie se rétrécit). L'intérêt est que si tu monte un filtre KN qui est plus libre, tu doit aussi augmenter la quantité d'air qui rentre, sinon ton filtre ne sert à rien. Le bruit d'admission, couplé au KN est des plus sympa.

Pour les pièces du bas, elles relient la sortie de la boîte à air aux pipes d'injection. Le modèle "long et mince (ouais, ouais, je sais...bande d'obsédés) favorise le couple à bas régime (il permet un bon remplissage à bas régime - toujours l'effet venturi). Il convient très bien aux GS et aux R, Rockster. Le modèle court et gros (c'est fini ces ricanements, pfff) provient de la RS: lorsqu'on le monte, il augmente la puissance au delà de 5000 tours mais en dessous, c'est mou du genou (j'ai essayé...bof).

[Picture 0]

ça ,c'est de la réponse claire, voisin!

[Lafox 10]

Sujet fusionné.

[diabooolo 0]

Merci pour ses infos; je pense que je vais donc changer mon entrée d'air (J'ai un filtre BMC equivalent KN et effectivement je n'avais pas vu beaucoup de difference);bien que le tarif me rebute un peu : environ 150 euros pour un morceau de plastique
A+
piups

[bogosse 0]

Chez M-Tech, http://www.boxerparts.com/
art no D040 , carbone, Euros 159.-,
article M250, plastique, Euros 119.-

Chez Wunderlich, http://www.wunderlich.de/
art 8160289, carbone, Euros 169.-

J'ai acheté la pièce en plastique et je le regrette: elle est très moche comparée à celle en carbone....

[Bruno13 0]

[
J'ai acheté la pièce en plastique et je le regrette: elle est très moche comparée à celle en carbone....[/quote]

Merci, j'en prends bonne note !

[Armorique 0]

Vous pensez que modifier les entrées d'air apporteront un plus ?
l'eau ne risque pas de s'y infiltrer ?
Merci !

[Mumei 0]

Salut,
Il n'y a aucun risque d'infiltration d'eau: cela fait une année que je roule ainsi, y compris de longues heures sous un déluge en rentrant d'un "Tour du Mont Blanc". La surface d'admission est simplement deux fois plus grande. L'emplacement reste le même.
Maintenant, pour le résultat, sans passage au banc, c'est difficile à dire. Ce qui est certain, c'est qu'il faut un ensemble de mesures pour optimiser nos flat en restant dans le "light" (sans changer les arbres à came ni augmenter la compression.
Pour la mienne, cela se traduit par: admission d'air, filtre moin restrictif, silencieux à absorbtion. Et: oui, ma rockster est très coupleuse, monte vite en régime, elle ne donne plus du tout cette impression de ne pas aimer les hauts régimes. Le son, tant à l'admission qu'à l'échappement est très sympa sans être perçu comme excessif par les pandores. Maintenant, pour ceux qui veulent du "lourd" ils ne couperont pas aux arbres à came tyspe RS (pour la puissance) et à l'augmentation de la compression (pour le couple). Et si vous voulez vraiment ne plus rien comprendre au tuning moteur il faut lire ça: http://www.moto-one.com.au/performance/r1150r_brad.html c'est le site d'un Australien obsédé par le tuning de ses BM qui passe toutes ses modifs au Dyno. Bonne lecture.

[Forestone1 0]

merci swiss rockster ! Le post de l'australien est super (je comprend très bien l'anglais)

j'aime l'approche methodique du gars !

[Renate 0]

bonjour,

je viens d'installer l'entrée d'air wunderlicht (semaine derniere) sur la 850r de ma femme a l'occasion d'une revision/vidange.
si j'avais des doutes sur l'efficacite de l'operation, ceci sont levés, la difference est flagrante !
le confort d'utilisation est nettement amélioré a bas régime, ça monte dans les tours beaucoup plus facilement alors qu'avant ça cognait et il fallait jouer de la boite et peut etre un ptit gain en vitesse de pointe (subjectif!?!?).
quand au gains reels il faudrait un passage au banc.

l'installation est simple : défaire fixation arriere de reservoir pour le relever un peu, ouvrir le boitier de filtre a air defaire la fixation avant de l'entrée d'air, remplacer la piece (il n'y a pas de fixation avant sur celle de wunderlicht mais ça ne bouge pas reservoir remis en place).
pour l'annecdote je n'ai pas prevenue ma femme pour ne pas avoir de reactions subjectives, et son constat est le meme.
le filtre a air est un origine, prochaine etape changement pour un kn.
pas de probleme sous la pluie, tester toute cette semaine....

sur cette machine l'investissement est donc valable (acheter sur ebay a 110€).
je ne sais pas ce que ça donnerait sur un 110 ou 1150 a noter que la reference de cette piece couvre plusieur modeles (r, gs,...)
pour la 1100s les tarifs sont beaucoup plus elevés .

ben vla, la suite apres le changement de filtre
za+

[Reigeko 0]

une petite présentation serai fort sympathique

tu sais ici on aime bien connaitre les gens....

et aprés tu pourras même nous mettre des photos de ton boulot

[Blorund 0]

re,
ben va falloir que je redemonte pour faire des photos car la piece montée on n'en aperçoit que 2 centimetres.
modif quasi invisible, j'vais faire un effort
za+

[squale1 0]

donc j'ai changé les tubes d'admissions d'air de ma R1100RS pas les longs type GS, et ce n'est que du bonheur:
j'adore le flat pour son couple, mais je trouvais que les relances étaient "justes".
Avec ces nouveaux conduits, la belle reprend dès 2000 tr sans rechigner, là où je passais en 4°, je passe maintenant en 5° en enroulant.
Les dépassements à 90 km/h se font sans rétrograder, simplement en tournant la poignée.
Je ne cherche pas la performance en haut dans les tours, donc je suis très satisfait
Je le recommande vraiment pour ceux qui roulent "au couple"
Eric