Question sur le boitier CDI Top perf à avance fixe

[Ketamine 0]

Bonjour, j'ai une question de néophyte à soumettre :

Es ce qu'un boitier CDI Top perf à avance fixe sera utiles sur cette configuration (gain de perf?)ou faut il que je passe directement au top perf à avance variable en vu de l'inutilité du boitier jaune ?

Configuration :

Kit 50 Conti CHR evo 09
Vilo Conti CHR
Pot SCR HM
Embrayage Top perf TPR Kevlar
Carbu DO PHBG 21
Pipe souple 21 venturisée
BAC Top perf (lamelles carbones 0.35)

Merci pour les réponses

[Ketamine 0]

Personne ?

[Kiesha 0]

je ne m'y connais pas non plus énormément en configurations, mais il me semble que l'avance variable c'est bien pour les config qui prennent des tours?

dans se cas sachant que conti donne dans les tours je dirait celui à avance variable

[Ketamine 0]

Shawou18 a écrit:

je ne m'y connais pas non plus énormément en configurations, mais il me semble que l'avance variable c'est bien pour les config qui prennent des tours?

dans se cas sachant que conti donne dans les tours je dirait celui à avance variable

En fait l'avance variable marche mieux que l'avance fixe s'est un fait.

Petite explication :

L'avance variable modifie l'avance de l'allumage pour donner un max de couple en bas régime et de la puissance en haut régime (en gros c'est cela). D'où son nom : avance variable.

C'est sur que je marcherais mieux avec le cdi à avance variable mais le prix est le triple du cdi à avance fixe...

Donc la question serait de savoir si le boitier cdi à avance fixe va vraiment me faire gagner quelque chose...

Je me suis renseigné un max, certains dise qu'il n'apporte rien à partir du moment ou le cdi d'origine n'est pas bridé (c'est le cas de ma Sherco), d'autres disent que cela apporte un petit plus dans les montées en régime ... Le mystère reste entier ...

[Kiesha 0]

le boitier en lui même ne change pas beaucoup les perfs, c'est surtout le rotor qui apporte beaucoup. A mon avis en restant d'origine tu ne perdra pas grand chose par rapport au cdi jaune ou à avance variable

[Ketamine 0]

Qu'es ce que tu appel le rotor ? Le volant magnétique ?

[Ketamine 0]

Sinon il n'y a pas d'autres avis ??

[Kiesha 0]

ben le rotor c'est la aprtie de l'allumage qui tourne, non?

[Ketamine 0]

Oui c'est cela. Moi je l'appel volant magnétique.
Sinon meme question mais pour le pignon de 6e rallongé Top Perf ?

[Lips 0]

Le pignon de 6eme top perf c'est pour rallongé Ta 6eme ! Sur les runs c'est utile §

[Ketamine 0]

merci. oui c'est pour rallongé ma 6e. Mais cela sera utile sur ma config ? (je ne compte pas faire de run)

[Lips 0]

euuh on fait sa sur du High End cher pas si Sa va te servir serieux !

[Kiesha 0]

j'en vu des gars qui roule tous les jours monter un pignon de 6 top perf et en était satisfait, disons que quand t'en a besoin sa te permet allonger dans les lignes droits et descente

même si ta config et modeste moi je pense que sa peut servir un peu quand même

après par rapport au prix je ne sait pas si sa en vaut la chandelle

[Ketamine 0]

ok merci. Je pense que je vais voir à l'usage si la 6e envoi pas je prendrais le pignon.

[Lips 0]

+1 La 6eme je pense que c'est vraiment quand on tire très court

[Ketamine 0]

Au pire pour l'allumage je verrai aussi à l'usage et j'hésite à prendre le conti CHR à avance variable. Il a des bonnes critiques ?