Moteur qui cale: point d'avance?

[MySt3Ry 0]

Bonjour,
Mon Camino est un des premiers modèles, à poulie fixe. Depuis cet après-midi, je m'arrache les cheveux, je n'ai plus de ralenti! J'arrive à tenir un peu en mettant le starter, mais ça ne dure jamais longtemps. Je pensais que ça venait du réglage de richesse sur le carbu, mais rien n'y fait.

Ce soir, j'ai fait une découverte: au-dessus de l'allumage, il y a une grosse vis ronde avec une fente large, retenue sur le côté par une vis cruciforme. J'arrive à la bouger un peu, et il y a du mieux quand j'y touche, c'est à dire que le moteur tient... une seconde de plus au ralenti. Est-ce que sur ces moteurs, le point d'avance est réglable, et est-ce que ce ne serait pas cette vis qui sert de réglage? 

Bref, si vous savez ce que c'est...?

[KeRz1 0]

Je pense que ton gicleur de ralenti est bouché ,
Pour le démonté , tu dois retiré la vis sur le côté du carburateur juste à coté de la vis de réglage du ralenti .
Une fois la vis retirée , deux solutions , la première un petit coup de soufflette pour le déboucher .
La deuxième , prendre une vis à bois de 3 ou 3.5 de diamètre et la faire prendre délicatement sur la tête du gicleur et à l'aide d'une pince tirer un coup sec pour décaler le gicleur et pouvoir le nettoyer
Voir même le forer à 0.5mm .

A+.

[Millim 11]

la grosse vis avec la petite sur le coté ne sers strictement à rien sur le camino, ce bloc des premiers caminos d'avant 1980 était commun au modèle PX, ce cylindre servait pour une pompe à huile sur certains PX.

quand au problème de ralenti, couper l'arrivée d'essence, ouverture de la vis de la cuve, retirer la vis de gicleur de ralenti ( retirer d'abord la vis de ralenti avec le ressort ) et quelques coup de soufflette devrais résoudre le problème, sinon suivre la procédure donnée par Quarma   

[MySt3Ry 0]

Merci à vous deux pour vos réponses! Je vais essayer ça, c'est vrai que je n'ai pas un réservoir très propre, ça ne doit pas aider.

[MySt3Ry 0]

C'est encore moi!

Cet après-midi, il m'est venu la rage! J'ai sorti le carburateur, que j'ai démonté et nettoyé avec une seringue et de l'acétone. Il n'était pas très sale, et j'ai bien insisté sur les gicleurs. Puis remontage de tout le bazar...

... c'est pareil, toujours pas de ralenti. Le flotteur avait juste une toute petite fissure, je me suis dit qu'il fallait le tester, je l'ai plongé dans un bocal d'acétone, il avait l'air de flotter (ou alors, s'il flotte presque horizontalement, avec la charnière métallique qui le fait un peu plonger, est-il percé?). 

Pensez-vous que ce serait plus simple de changer de carbu? Comme ça va être compliqué de retrouver le même car par chez moi Honda ne souhaite plus s'embarasser avec nos ancêtres, est-ce que je peux le remplacer par un autre modèle? Bref, au secours   

[Millim 11]

au tu suivi la procédure que nous t'avons proposé, je n'ai pas l'impression    je te souhaite bonne chance dans tes expérimentations      

[KeRz1 0]

Si ton gicleur de ralenti est bouché , tu peut danser sur ta tête , ton ralenti ne sera jamais bon .

[MySt3Ry 0]

J'ai bien suivi la procédure que vous m'avez décrite, Alain, mais ça n'a pas marché, c'est pour cela que j'ai tout sorti et nettoyé à l'acétone. Surtout, le gicleur de ralenti ne veut pas sortir, et je n'ai pas voulu forcer, pour ne pas tout casser. Je me suis dit que l'acétone aiderait un peu, mais ça ne change rien. Je réessaierai aujourd'hui pour voir si j'y arrive, mais je reconnais que mon camino me fait danser sur la tête, comme dit Quarma !

[KeRz1 0]

Si tu n'arrive pas a sortir le gicleur,tu essayer de passer un fil d'acier dedans pour le déboucher .
Ou alors avec une aiguille très fine.
Et pour le sortir , tu dois pas avoir peur de bien faire prendre ta vis à bois et puis tirer un coup sec.
Ce n'est pas trop grave si tu abime la tête du gicleur.

Bonne chance !!!!

[MySt3Ry 0]

Aujourd'hui j'avais le temps de m'y mettre, alors j'ai redémonté le carbu et j'ai réussi à enlever tous les gicleurs. J'ai tout bien nettoyé, ce n'était pas très sale, d'ailleurs et... ça ne marche pas mieux   

Le moteur tourne laborieusement, et encore seulement avec le starter. Je me suis demandé pourquoi, et je me suis aperçu que je peux lancer le moteur sans utiliser le décompresseur, et que la compression a l'air assez faîble. Du coup je me dis que je n'ai pas de problème de carbu, mais un problème de segments   

Vous pensez comme moi, ou est-ce que vous avez d'autres idées?

[Crusty1 0]

Salut

Je sais pas si ca peux t 'aider, mais j 'ai eu le meme probleme que toi...

J'avais tout fais comme toi..nettoyage, soufflette,...

En fin de compte c'etait une perte sur le bloc moteur pres des clapet c'etait fissuré sur 3 cm....
J'ai changé le bloc et nikel   


bonne chance

[KeRz1 0]

As-tu des traces de gras au niveaux de la culasse ou du cylindre ???
Si oui peut-être un problème de joints ou de serrage des goujons .
Ta bougie est bien serrée sur la culasse ???

[MySt3Ry 0]

Oui Quarma, la bougie est serrée, et je ne vois pas de gras là où tu le suggères. C'est pour ça que je pense aux segments. Mon moteur date de 1976, et il n'a jamais été refait (j'ai réussi à obtenir des infos par celui qui me l'a vendu car c'était en fait une première main restée oubliée dans une cave depuis une vingtaine d'années ). 
En tous cas, s'il y a une fuite, je ne la vois pas. 

Je vais chercher s'il y a des fentes, mais je ne pense pas en avoir vu non plus.

Sinon, pas de compression et pas de fuite, ça peut être quoi d'autre comme panne?

[KeRz1 0]

Peut-être que la soupape de décompression reste légèrement ouverte à vérifier ????
Ou alors un bourrage abîmé ????

Courage , tu vas trouver    

[Millim 11]

je pense également à une fuite au niveau d'un joint spy ( bourrage ).

[MySt3Ry 0]

Nouveau rebondissement: en plus de tout le reste, mon carbu est mort: j'avais oublié de fermer le robinet d'essence, et j'ai trouve une énorme flaque d'essence dans le garage: ça coule par le trop-plein de la cuve.

Donc, pour résumer toutes vos réponses, je dois ouvrir le moteur pour changer les joints spy, vérifier la soupape de décompression... et changer le carbu. 

C'est franchement désespérant   J'ai beau être motivé, j'avoue que là ça dépasse mes compétences. J'hésite à laisser tomber, la seule chose qui me fait espérer, c'est que c'est une machine qui a parcouru moins de 3500 bornes depuis 1976.

Merci pour vos réponses, je vous tiendrai au courant des évolutions.

[KeRz1 0]

Pas besoin d'ouvrir le moteur pour changer les joints SPY (bourrages)

[MySt3Ry 0]

Je pensais que les joints spy étaient placés entre le carter et le roulement. Ils sont donc accessibles par l'extérieur? C'est déjà une bonne nouvelle.

J'ai posté dans la section recherche pour trouver un nouveau carburateur, au cas où quelqu'un d'entre nous en aurait un à me vendre. 

Allez, avec de la chance, j'arriverai peut-être à remettre ma machine en route!

[MySt3Ry 0]

Désolé d'avoir fait tant de bruit pour rien, c'était juste mon carbu qui était mort. Après avoir tout resserré, j'ai cherché partout pour trouver une fuite sur le moteur, et je n'ai rien trouvé. J'ai trouvé un carbu neuf que j'ai monté aujourd'hui sans trop y croire, j'ai remis les réglages "standards", et là... miracle, ma machine ne cale plus, elle tourne bien, et démarre même d'un coup de pédale, et sans starter! 

Après autopsie du vieux carburateur, il y avait une micro-fente sur le flotteur, il devait mettre très longtemps à se remplir car quand j'avais testé il flottait bien. Pourtant, il ne fermait pas complètement l'arrivée d'essence, donc j'imagine que mon moteur se noyait tout simplement au ralenti.

Bref, plus de peur que de mal, et encore merci à tous pour vos réponses et votre soutien!

[KeRz1 0]

Et bien voilà , tout est bien qui finit bien     

[idem 1]

Bon travail