Répartition Freinage ABS sport

[JacouilleFR 0]

Cet Aprème j'ai fait un peu de vérif et coup de chiffon sur la Bête.

J'ai vérifié mes plaquettes et les avants sont comme neuve.
L'arrière est a 2mil cotè intérieur alors que l'extérieure est presque entière.
Je me suis essayé se qu'il ne faut jamais faire a savoir:

Moto sur la centrale, j'ai mis les gaz en prenant soin de faire appui avant.
Je me suis apercu que l'ABS par la poignée avant n'arrète pas la roue lancée en 1ere.
Par contre avec la pédale no problême, je cale le moteur

Questions sachant que je dois remplacer mon fluide de freinage
Les plaquettes arrières ne doivent elles pas s'user uniformément ?
La 1ere a t'elle trop de couple pour le freinage ?
Est-ce normal ou cela viens t'il d'une mauvaise répartition de l'ABS par la poignée si la roue ne s'arréte pas ?
Dans ce cas peut-on règler cette répartition et est-ce raisonnable de le faire ?

Phil

[Haris 0]

si t'en as qu'une des deux qui s'use, t'as l'etrier grippé

[Barbelongue 1]

Phil, c'est pas l'ABS, mais le freinage intégral ( couplé avant arrière),non?

[Almy 0]

gilles a écrit:

Phil, c'est pas l'ABS, mais le freinage intégral ( couplé avant arrière),non?

Juste, je suis resté fixé sur le nom de mon entête merci de la correction Gilles

Phil

[Raven555 0]

Je penche pour Arnaud et confirme

Piston de frein grippé et voir l'état du lookeed

[Olivia 0]

Et ca expliquerais pourquoi la répartition ne se fait pas avec l'avant ?

[custombiker 0]

J'ai remarqué aussi que les plaquettes AR avaient tendance à s'user plus rapidement que les AV ! Le disque Arriere aussi ...

Mais ma moto a connu 2 proprios avant moi, un parisien et un banlieusard ... donc pas mal de circulation en ville.

De toutes facons, le frein AR est sollicité quand tu freines avec la pedale ET avec la manette, alors il est assez sollicité. Par contre je trouve que le freinage est bien réparti !

Sinon, pour avoir changé les plaquettes AV et AR en meme temps, il m'a semblé que les AV avaient plus de garniture que les AR... semblé (j'ai pas mesuré).

[palmito1 0]

Il me semble (peut-être que je me trompe...) que sur un jeu neuf les deux plaquettes arrière n'ont pas la même épaisseur.

[loisGamer 0]

reyfil a écrit:

Et ca expliquerais pourquoi la répartition ne se fait pas avec l'avant ?

La répartition peut se faire mais, si ton étrier est grippé, il est normal que ça ne freine pas comme celà devrait. commence donc par le dégripper.

Franck

[Renate 0]

capdefra a écrit:

reyfil a écrit:

Et ca expliquerais pourquoi la répartition ne se fait pas avec l'avant ?

La répartition peut se faire mais, si ton étrier est grippé, il est normal que ça ne freine pas comme celà devrait. commence donc par le dégripper.

... l'intégral ABS permet une répartition dynamique de la force de freinage adaptée en fonction de l'état de charge ... dixit les données techniques.

... s'il n'y a pas de charge sur la roue arrière, les capteurs ne considèrent-ils pas que cette roue n'a aucune adhérence et donc y annulent le freinage (delta entre rotation des roues avant et arrière + appui amorto) ? ... d'où essai "statique" non concluant (... sauf peut-être sur l'excellent fonctionnement de l'ABS)

... si cette roue freine au pied, c'est que le frein fonctionne, même si l'étrier est un peu grippé. Par ailleurs, de mémoire, à l'arrière c'est disque fixe et étrier flottant, n'est-il pas normal que la plaquette située côté piston(s) s'use plus rapidement ?

[Bernard131 2]

edualc.p a écrit:

... s'il n'y a pas de charge sur la roue arrière, les capteurs ne considèrent-ils pas que cette roue n'a aucune adhérence et donc y annulent le freinage (delta entre rotation des roues avant et arrière + appui amorto) ? ... d'où essai "statique" non concluant (... sauf peut-être sur l'excellent fonctionnement de l'ABS)

Je pensais aussi à cela, sans pouvoir le dire clairement...

[RicOu22 0]

Merci a tous de vos réponses,
Je vais faire le tri dans tout ca, nettoyer ce qui est a nettoyer et tenter l'echange du fluide de freinage.
Je vous tiens au jus

Phil

[Camelia 0]

Bonjour , ABS EVO III je présume . 1er en dessous de +- 5 Km/h , l'ABS laisse les roues se bloquer (si non , en descente on ne s'arrêterait jamais )Pas une bonne idée de faire tourner la roue AR quant la roue AV ne tourne pas en actionnant la poignée (pour l'ABS c'est un stop-it , et il essaie de vous replacer en situation + stable :il relâche les frein ) Par contre avec le frein AR actionner , roue AR tourne , roue AV à l'arret , poignée AV pas sollicitée :Vite dans ma mémoire(ABS).....Je laisse l'AR se bloqué , pour que la moto se couche , pour passer en dessous (d'un camion , d'une barrière ) et je fait cela ,au dessus de moi(centrale ABS)il y à un pilote qui à choisi l'intégrale sport .(J-L)@ edualc.p , peut-tu développer comment l'ABS détermine la charge sur la moto (tu a commencer d'en parler )?(J-L fatigué d'écrire)

[raph93 0]

fjlyg a écrit:

edualc.p , peut-tu développer comment l'ABS détermine la charge sur la moto (tu a commencer d'en parler )?(J-L fatigué d'écrire)

Je me permet de repondre :

moto station a écrit:

Nouvel ABS Intégral BMW Motorrad 2007


Comment ça fonctionne ?
Le principe de fonctionnement du nouvel ABS Intégral est relativement simple : La pression de freinage établie manuellement par le pilote via le levier de frein et le maître-cylindre est transmise immédiatement via une valve ouverte (valve d'admission) au frein de la roue concernée. Si le système électronique détecte par l'intermédiaire des capteurs de roue une tendance au blocage de cette roue, la valve d'admission se ferme et une valve d'échappement montée en parallèle dans le circuit de freinage de la roue s'ouvre momentanément pour permettre au liquide de frein de s'écouler dans un réservoir (accumulateur basse pression). La pression de freinage au niveau du frein de roue chute ainsi rapidement (si nécessaire jusqu'à zéro). Une pompe hydraulique à entraînement électrique est activée en même temps que les valves. Elle ramène dans le circuit de commande le liquide de frein qui s'écoule du circuit du frein de roue, rétablissant ainsi le niveau de liquide dans le circuit de freinage concerné. Dès que la roue tourne à nouveau librement, la valve d'échappement se ferme. La valve d'admission s'ouvre à nouveau et rétablit la liaison hydraulique avec le levier de frein et le maître-cylindre. La pression de freinage établie par le pilote via le levier de frein augmente à nouveau la pression hydraulique dans les étriers. La pression de freinage étant modulée par un cadencement approprié des valves, la décélération de la roue est adaptée aux coefficients d'adhérence et à l'état de la route momentanés.
La répartition idéale de la puissance de freinage entre les roues avant et arrière change en fonction de la charge, ce que le système de freinage Intégral prend en compte par «apprentissage». La mesure de la pression dans le système permet de détecter l'état de charge de la moto par une comparaison des pressions de blocage dans les circuits de roue. Lors d'un freinage dans la plage d'intervention de l'ABS, la répartition de la puissance de freinage entre les roues est adaptée en conséquence.

[Reigeko 0]

Je suis d'accord avec certains avis, si une plaquette s'use plus vite qu'une autre sur un même étrier, c'est qu'un piston est grippé ou un gravillon coincé qui empêche la plaquette de bouger, à voir d'urgence

Il est sur que ton mode de test n'est pas idéal vu qu'une des roues est arrétée et le système électronique le sait et gère en conséquence

Par contre une vérification/réglage de la répartition est possible par un concessionnaire via le MoDitech, j'ai eu le cas sur ma K1200LT lorsqu'elle était neuve et nécessitait un ajustement

Par contre, je vois que tu veux changer ton fluide de frein toi-même, as tu toutes les connaissances nécessaires pour cela, vu que cela nécessite une procédure très spéciale concernant notamment le remplissage et la purge, c'est le genre de chose où on n'a pas le droit à l'erreur

[Zanart 0]

fjlyg a écrit:

@ edualc.p , peut-tu développer comment l'ABS détermine la charge sur la moto (tu a commencer d'en parler )?(J-L fatigué d'écrire)

... "Vincent" t'a répondu ... (merci collègue)

... ensuite, si tu veux savoir quelles sont les valeurs des paramètres et comment le bidule cybernétique "apprécie" ces valeurs ... faut demander un rendez-vous avec le bureau d'ingé's de BMW ... ou trouver un "informaticien fou" qui pourra décoder le pgm ...

[Suzukihotaru 2]

merci @ Vincent et @ edualc.p pour le complément d'information . en voici encore : le calculateur est à triple circuit dont 2 redondants "select low" . L'alimentation est "malheureusement" simple (pas de batterie de complément dédier à l'ABS ).Quant on regarde le schéma , une panne d'ABS n'affecte pas l'efficacité des frein (il "suffit" de pousser plus fort) , mais l'humain est vite "déboussoler" dans une situation de stresse .

[norton1111 1]

TLM

Ne pas confondre ABS et assistance au freinage

J'ai fait l'essai: en marche,je coupe le contact à cléf, je freine:plus d'assistance et bien sur plus d'ABS et bien je peu dire que cela ne freine pas très fort

[nono73 0]

Bernard(le renard) a écrit:

TLM

Ne pas confondre ABS et assistance au freinage

J'ai fait l'essai: en marche,je coupe le contact à cléf, je freine:plus d'assistance et bien sur plus d'ABS et bien je peu dire que cela ne freine pas très fort

... ben le manuel (... et toutes les publications) sont assez claires sur ce sujet. Perso, c'est le genre de test que je ne réalise pas moi-même ... sur ce point, ... confiance 'aveugle' aux instructions !

[HardcoreGamer 0]

ce qui est intéressant dans se test c'est de se rendre compte de l'efficacité du freinage résiduel(qui n'est pas grand chose)

et cela n'est pas dans le manuel