R1200--: révision des 60000km

[Pixizze 0]

les 60000km approchent:

ce que je vais faire:
-changement des bougies (normalement tous les 40000km mais je les avais changé à 20000km)
commandé ici : prix: 22€ les 4 frais de port compris

- bidon 4L huile 20W50 minérale
sur les conseils du poste huile et de notre cher ami Capdefra: prix 29€

-joints de puit de bougies
-joint de cache culbu (commence à être sec)
-huile de boite
-filtre à air
-filtre à huile
-réglage culbu

ce que je vais faire faire
-vidange de pont
-courroie alternateur
à priori aux alentours des 120€ car il ya 1h de MO soit environ 80€ (si j'avais eu le frangin sous la main, nous l'aurions fait ensemble pour 40€, mais n'étant pas là, le conc' le fera et puis j'aurais une petite garantie sur le pont et la courroie... )

je rééditerais ce post lorsque j'aurais plus avancé...

[Atlantic 0]

La vidange de pont OK car tu as une 1200 et selon les versions ça peut être duraille..
Mais la courroie en lisant les topics idoines tu devrait pouvoir y arriver tout seul.
J'ai réussi à la faire sur ma 1150R moi. ALors y pas de raison.

[norton1111 1]

Mistral Gagnant a écrit:

les 60000km approchent:

ce que je vais faire:
-changement des bougies (normalement tous les 40000km mais je les avais changé à 20000km)
commandé ici : prix: 22€ les 4 frais de port compris

- bidon 4L huile 20W50 minérale
sur les conseils du poste huile et de notre cher ami Capdefra: prix 29€

-joints de puit de bougies
-joint de cache culbu (commence à être sec)
-huile de boite
-filtre à air
-filtre à huile
-réglage culbu
- Mettre à jour ton avatar

ce que je vais faire faire
-vidange de pont
-courroie alternateur
à priori aux alentours des 120€ car il ya 1h de MO soit environ 80€ (si j'avais eu le frangin sous la main, nous l'aurions fait ensemble pour 40€, mais n'étant pas là, le conc' le fera et puis j'aurais une petite garantie sur le pont et la courroie... )

je rééditerais ce post lorsque j'aurais plus avancé...

[IILudwigII 0]

Mettre à jour son profil j'imagine Boxer Mi lourd.....

C'est vrai que c'est pas relié direct au compteur

[ToinouXD 0]

La vidange de pont n'est pas difficile :

http://www.r1200gs.info/howto/reardrive.html

Pour la courroie c'est plus délicat car il n'y a pas de tendeur comme sur la 1150. Il faut un outil spécial sinon risque de bobo aux doigts... .

http://www.r1200gs.info/howto/alt-belt.html

[rolando 0]

merci Sergem pour les liens.

pour la mécanique, j'ai 2 mains gauches et pas correctement outillé. c'est pourquoi je ne me lance pas dedans! ah avec le frangin, c'eut été différent mais là seul, je préfère laisser à bm le soin de le faire, ils ont l'habitude, et s'il y a des pièces défectueuses, ils ont tout sous la main.

sans compter, que le cardan est un élément qui m'inquiète et un blocage à pleine vitesse me fait peur. donc pour moi le conc' est une garantie surtout s'il bloque un jour, je pourrais les fumer gentiment...

alors pour 1 h de MO payé, ce n'est pas cher pour ne pas avoir d'arrière pensée...

pour la courroie c'est différent mais vu le prix, autant faire d'une pierre deux coups... et pis 120€ tous les 60000km, comme dis Vincent, ça fait pas cher du kilomètre...

il faut savoir rester humble et connaitre ses limites! sur ce coup, je me couche et ne paye pas pour voir

pour mon avatar, ben elle est pas belle la photo?

[made38 0]

J'ai dû être mal compris car je n'ai jamais préconisé une huile Minérale pour les flats 1200. Viscosité 20W50 , oui, mais minérale sans doute pas car, de toutes façons on n'en trouvera pas qui soit de la qualité minimale requise (soit API SL).

Franck

[Armorique 0]

capdefra a écrit:

J'ai dû être mal compris car je n'ai jamais préconisé une huile Minérale pour les flats 1200. Viscosité 20W50 , oui, mais minérale sans doute pas car, de toutes façons on n'en trouvera pas qui soit de la qualité minimale requise (soit API SL).

Franck

euh, regarde ce que tu avais écrit

tu me colles le doute là!


cette huile est api -sl et jaso (ma je crois)

[Beatnick 1]

Mistral Gagnant a écrit:

merci Sergem pour les liens.

pour la mécanique, j'ai 2 mains gauches et pas correctement outillé. c'est pourquoi je ne me lance pas dedans! ah avec le frangin, c'eut été différent mais là seul, je préfère laisser à bm le soin de le faire, ils ont l'habitude, et s'il y a des pièces défectueuses, ils ont tout sous la main.

sans compter, que le cardan est un élément qui m'inquiète et un blocage à pleine vitesse me fait peur. donc pour moi le conc' est une garantie surtout s'il bloque un jour, je pourrais les fumer gentiment...

alors pour 1 h de MO payé, ce n'est pas cher pour ne pas avoir d'arrière pensée...

pour la courroie c'est différent mais vu le prix, autant faire d'une pierre deux coups... et pis 120€ tous les 60000km, comme dis Vincent, ça fait pas cher du kilomètre...

il faut savoir rester humble et connaitre ses limites! sur ce coup, je me couche et ne paye pas pour voir

pour mon avatar, ben elle est pas belle la photo?

Pas ,plus que de casser une chaîne en pleine accélération avec blocage de la boite !! (vécu). Ce qui est beaucoup plus fréquent que le blocage du cardan

[Beatnick 1]

Bonjour à tous.

Suite à vos différents post concernant la vidange du pont, je me suis rendu dans ma cons pour demander conseil sur l'utilité de cette opération, car il me semblait que mon R1200R m'avait été vendu avec un pont lubrifié à vie!

Sans entretien quoi.

Georges, le chef mécano qui fait dans la BMW depuis 40 ans , m'a expliqué qu'il faisait une vidange à la révision des 1000, que celle-ci était très importante car il sortait de la limaille dû au rodage, mais que par la suite cela ne présentait aucun intérêt.

Cela ne lui pas empêcher de rajouter qu'un bête aimant à 2 balles installé dans le dit pont aurai permis de récupérer l'éventuelle limaille qui aurai pu se déposer durant la vie de la moto!
Bref, tout cela me laisse perplexe, parce que alors pourquoi avoir rajouter un bouchon de vidange sur les nouveaux modèles si il n'y pas besoin de changer l'huile .
Dans le message de sergem ( Merci ) et concernant la vidange, le propriétaire du GS nous dit que l'huile ancienne est en très bon état, ce qui confirmerai ce que dit Georges.

Je n'ai rien sur mon carnet d'entretien qui m'indique de faire cette vidange, et vous ?

Je vais vous lire avec attention, car je ne voudrais pas que le pont pette! (désolé, pas pu me retenir!)

Bill

[ArtMin 0]

Citation :

Je vais vous lire avec attention, car je ne voudrais pas que le pont pette!

Y a qu'un moyen, picole un peu moins

[MetalKing93 0]

pour te répondre Bill, on en a longuement débattu ici .

il s'avère que c'est à l'appréciation de chacun. normalement c'est à vie mais ma machine à 60000km et bientôt 4 ans d'ici quelques mois, aussi une petite vidange permettrait de controler les canelures...

@ Capdefra: j'ai récupéré les normes sur le bidon d'huile qui sont: JASOT 903 MA; API SL-CF; ACEA A3/B. Qu'en penses tu?

[Thavis 0]

Mistral Gagnant a écrit:

capdefra a écrit:

J'ai dû être mal compris car je n'ai jamais préconisé une huile Minérale pour les flats 1200. Viscosité 20W50 , oui, mais minérale sans doute pas car, de toutes façons on n'en trouvera pas qui soit de la qualité minimale requise (soit API SL).

Franck

euh, regarde ce que tu avais écrit

tu me colles le doute là!

cette huile est api -sl et jaso (ma je crois)

Tu as raison mais c'est quasiment la seule minérale de cette qualité là et je l'avais oubliée. Tu peux y aller.Et je vais même en commander pour ma R100RT que je vais chercher Dimanche car elle sera parfaite.

Franck

[Picture 0]

Bill CARBU a écrit:

...Je n'ai rien sur mon carnet d'entretien qui m'indique de faire cette vidange, et vous ?

Je vais vous lire avec attention, car je ne voudrais pas que le pont pette! (désolé, pas pu me retenir!)

Bill

Je suis comme toi : à la révision des 1000, le couple a été vidangé et à la remise de la moto on m'a dit qu'il n'y aurait plus à y revenir. Je pense néanmoins que vue la très faible quantité d'huile (22cl) on peut être méfiant. Je vais très prochainement faire la révision des 20000 et je verrais si les consignes ont changé. Sur le forum GS_FR un client a vu la vidange sur le bon d'entretien lors de sa révision des 20000 et il est écrit dessus tous les 2 ans ou tous les 20000. Aussi je vous tiendrais informé de ce qu'il en sera pour moi d'ici un mois.

Pour l'huile de couple conique, voir ICI

[Pierre1972 0]

je suis un homme nouveau

59525km et je viens de faire dans l'ordre: réglage culbu, changement des 4 bougies (les 2 du bas en avaient bien besoin à partir de maintenant ce sera tous les 20 ou 30000km, changement joint puit de bougies, allumage moto pour la bonne température de la vidange (rhaaa elle ne vibre plus et ne caquète plus!!! ), puis vidange huile moteur, démontage carénage pour changer le filtre à air et enfin filtre à huile plus remontage et remplissage!

yes! 2h pour faire la manip', ça roule!

reste plus que vidange boite, vidange du pont, purge des circuits de freinage et abs, et enfin remplacement courroie alternateur...

[VictorDelirium 0]

Pierre, trouve la doc..., j'imaginais que c'était comme la R1150R mais sur ce post le contraire a été écrit!
Donc oui, je veux bien le faire avec toi... Mais trouve la doc!
Mistral

[maxMax 0]

merci Jacky

à priori je pense faire faire toutes ces dernières opération la semaine suivant la flatapak chez le frangin...


n'hésitez pas à changer vos bougies régulièrement!!! 40000km c'est beaucoup trop! j'avais un flat qui vibrait beaucoup depuis quelques milliers de km et d'ailleurs à la synchro personne ne m'en a fait part... je pensais donc que c'était normal!...

mais là, je viens de retrouver un flat onctueux et sans vibration autre que les goods!

alors n'hésitez pas changer les au maximum tous les 30000km

[Raven555 0]

ce soir à 61700km, nous avons fait la deuxième partie, à savoir l'huile de boite, l'huile de pont (trés facile), la courroie d'alternateur (suffit de couper...), la purge du système primaire et secondaire de freinage et les plaquettes avant...

j'ai fait pleins de photos (avec le soleil c'est bien facile ) et je ferais les cr utiles à mon retour...

[Renate 0]

Pour info au sujet de la vidange de pont sur les 1200, j'ai appris que chez mon cons, ils faisait une vidange à la révision des 1000, le chef mécano des Ets Idée de Dijon/Chenove m'a expliqué que si limaille il devait y avoir c'est au début de la vie de la moto qu'il la trouvait, et qu'en suite cela ne servait plus à rien.
Par contre il préconise de changer les bougies à 20.000 km et non à 40.000 comme prescrit par BMW.

Bill

[Suzukihotaru 2]

Bill CARBU a écrit:

Pour info au sujet de la vidange de pont sur les 1200, j'ai appris que chez mon cons, ils faisait une vidange à la révision des 1000, le chef mécano des Ets Idée de Dijon/Chenove m'a expliqué que si limaille il devait y avoir c'est au début de la vie de la moto qu'il la trouvait, et qu'en suite cela ne servait plus à rien.
Par contre il préconise de changer les bougies à 20.000 km et non à 40.000 comme prescrit par BMW.

Bill

c'est effectivement ce que je ne suis pas loin de penser... mais la moto va avoir 5 ans et 60000km donc ça ne fait pas de mal non plus...

[palmito1 0]

Bill CARBU a écrit:

P... si limaille il devait y avoir c'est au début de la vie de la moto qu'il la trouvait, et qu'en suite cela ne servait plus à rien...

je suis aussi d'accord. mais il y a peut-être encore un peu de limaille à 20000. Je me tâte

[Axoufight1 1]

sergem a écrit:

Bill CARBU a écrit:

P... si limaille il devait y avoir c'est au début de la vie de la moto qu'il la trouvait, et qu'en suite cela ne servait plus à rien...

je suis aussi d'accord. mais il y a peut-être encore un peu de limaille à 20000. Je me tâte

à 60000, il y avait de la limaille sur le capteur abs... mais rien de bien méchant...

[gtpsycko 0]

sergem a écrit:

je suis aussi d'accord. mais il y a peut-être encore un peu de limaille à 20000. Je me tâte

Continu, tu vas finir par y prendre du plaisir!

Bill

[Raven555 0]

j'ai 2 minutes devant moi alors sans plus attendre le CR en image!

vidange du pont R1200--:
écartez l'échappement puis dévissez la roue arrière pour la retirer

dévissez l'étrier puis l'accrochez en hauteur avec un fil électrique par exemple

dévissez et retirez le capteur ABS

on aperçoit la limaille du pont sur ce capteur

dévissez le bras

retirez le bouchon de vidange

puis dessolidarisez délicatement le bras, l'huile s'écoule

remboitez le pont, on peut y remettre la graisse adéquate mais ici le patron a jugé inutile d'en remettre...

vu de l'emplacement du capteur ABS

si vous n'avez pas de seringue, prendre un tuyau avec entonnoir puis remplir avec 23cl je crois

remise du capteur ABS

remise de l'étrier


puis remontez la roue et l'échappement

[Axoufight1 1]

Bravo Mistral

Quand tu as rempli par le bouchon de vidange, tu as réussi à remettre 23cl sans que cela ne ressorte ? parce que sur la doc ils disent de remplir par la prise de capteur compteur/abs.

On voit que l'huile qui coule n'est pas très sale cela va faire taire quelques détracteurs si elle a réellement 59000km

Il y avait autant de limaille sur le bouchon que sur le capteur ?

[Fu-Shield 0]

l'huile à 60000km et la limaille n'était présente que sur le capteur ABS car aimanté...

on a effectivement hésité à remplir par le capteur ABS mais le frangin à choisi l'option bouchon de vidange sans difficulté...

[Further 0]

changement plaquettes et purge ABS

dévissez, retirez la plaque puis écartez bien les plaquettes, ensuite les changer, remmettez la plaque et revissez sans oublier de remttre la goupille...



purge du système primaire et secondaire de freinage avec ABS (en clair purge des freins et du circuit ABS: attention! si la vidange du pont est relativement simple, il n'en est pas de même et il faut vraiment être sur de savoir faire une purge!....débranchez le réservoir et retirez les vis de fixation de celui-ci puis retirez le complètement


on aperçoit les vis de purge du système primaire de freinage, soit frein arrière et frein avant


ouvrez les bocaux


ouvrez une vis de purge, puis branchez y une durite puis pompez avec soit la pédale, soit le levier en fonction de la vis...

le bocal se vide en pompant, si cela ne viens pas beaucoup, avec la clé de 7, fermez la vis, pompez et ouvrez en pompant. Cela permet au liquide d'arriver plus vite... Le bocal vidé, remplissez le puis refaite l'opération de pomper jusqu'à ce que l'ancien liquide, soit remplacé, puis remplissez à nouveau le bocal, pompez à nouveau et en maintenant la pression sur la pédale ou le levier, fermez la vis de purge...
Voilà pour le système primaire... le faire bien sur avec les 2 vis de purge pour l'avant et l'arrière...


ensuite la purge du système secondaire soit l'ABS:
là, c'est plus rapide car il suffit de mettre le contact pour avoir l'asservissement et la démultiplication...
ouvrez les bocaux sur le bloc ABS

ouvrir une des vis de purge de l'étrier av ou ar puis branchez la durite. Freinez avec le levier et un des bocals commence à se vider, aussi remplissez le en maintenant appuyer le levier de frein avant (qui fait les deux d'ailleurs...), attendre que le liquide se renouvelle puis remplissez encore en maintenant le levier appuyé puis fermez la vis de purge. complétez


faire la même chose avec l'autre vis et l'autre bocal puis refermez tout et vaporisez à foison de nettoyant liquide frein puis tout remontez....

le CR est à affiner mais il est l'heure de mangé...

[Makno1 0]

changement de la courroie d'alternateur

ouvrez le capot


coupez la courroie avec une pince...

puis prendre la nouvelle courroie, la mettre sur la plus petite poulie (celle qui est en haut), puis avec une cale de 1mm, essayez de l'enclenchez sur la deuxième poulie (un peu comme un pneu de vélo) lorsqu'une deuxième personne tourne la roue arrière en 6ème...

il faut donc être 2 et cela va tout seul, enfin aprés quelques ratages pour embrayer la courroie

et puis voilà c'est fini

[HardcoreGamer 0]

Mistral Gagnant a écrit:

changement de la courroie d'alternateur

ouvrez le capot


coupez la courroie avec une pince...

puis prendre la nouvelle courroie, la mettre sur la plus petite poulie (celle qui est en haut), puis avec une cale de 1mm, essayez de l'enclenchez sur la deuxième poulie (un peu comme un pneu de vélo) lorsqu'une deuxième personne tourne la roue arrière en 6ème...

il faut donc être 2 et cela va tout seul, enfin aprés quelques ratages pour embrayer la courroie

et puis voilà c'est fini

T'as rien désserré ?

Ca marche pareil sur le R1150R ?

[Picture 0]

Merci pour le CR et les photos

Très intéressant.

Bill

[Feed 0]

Merci à toi et à ton frère pour toutes ces informations.

[Pixizze 0]

ah j'ai oublié de mettre la photo spécial Serge, histoire de lui faire dresser les cheveux sur la tête

la caisse à outil

[squale1 0]

Bravo Mistral, joli boulot!
Le changement de liquide de frein, la courroie, le pont, elle est comme neuve ta meule!!!

[florianmul68 1]

Suoer CR Mistral,
merci de nous avoir consacré ce temps pour notre bonne information

[Barbelongue 1]

BEN91 a écrit:

T'as rien désserré ?

Ca marche pareil sur le R1150R ?

Non Ben c'est différent. Sur la 1150 il y a un système de tension sur une des 3 vis qu'on atteint après avoir déposé l'enjoliveur de radiateur gauche. C'est très faicle à réaliser tout seul. (principe à crémaillère comme sur beaucoup de voitures).

Sur les 1200 il n'y a pas de système de tension. C'est pour cela qu'il faut s'y prendre à 2 si on n'a pas l'outil BMW spécial.

[JacouilleFR 0]

Mistral Gagnant a écrit:

ah j'ai oublié de mettre la photo spécial Serge, histoire de lui faire dresser les cheveux sur la tête

mais non c'est une belle caisse à outils ça.. on peut en abattre de la révision

Bravo pour tes CR, aussi bons que les merveilleux cognac que tu nous a apportés à Ispagnac.

[slade77 0]

Merci pour tes CR

[Further 0]

Mokachet a écrit:

Merci pour tes CR

De même
Boxer

[Feed 0]

je ne pensais vraiment que le changement de courroie était si simple..