Reglage jeu aux soupapes!

[cyberman 0]

Salut à tous, j'ai voulu regarder la méthode sur la R 1200R pour régler le jeu aux soupapes, voir si il y avait une particularité ou autre.....Ben je ne trouve pas la trappe d'acces sur le volant d'embrayage, là où on doit aligner le repère OT, pour trouver le point mort haut.....Puis, pour acceder au carter d'allumage(dont en fait on doit pas avoir besoin si on tombe les bougies et on fait tourner le moteur avec la roue arrière en 6 eme)bonjour, faut tomber le radiateur....Donc, je vais soustraiter..... Idem, j'ai pris rv pour un joint spi de fourche non étanche, à 16 000 km .BMW, c'est plus ce que c'était.... C'est la premiere BM à me faire ça à si peu de km...

[Minuit 0]

Corollaire, la revue technique de la 1200 GS et LT(la 1200r n'existe pas) que je prenais pour référence pensant que le moteur en tout cas est identique, est inexacte, tant sur le réglage du jeu aux soupapes que(forcément) pour la fourche...

[Minuit 0]

Le réglage du jeux aux soupapes est moins chiant sur la 1150

[ArtMin 0]

moustache fifty nine a écrit:

Le réglage du jeux aux soupapes est moins chiant sur la 1150

Je vais voir ça ce week end ...

[custombiker 0]

tu as regardé ça? c'est pas bien compliqué...

effectivement je n'ai jamais réussi à trouver l'oeuillet dont parle la RT...

mais tu te mets en 6eme, tu tournes la roue jusqu'à libérer les culbus à l'échappement (normalement ceux de l'admission ne sont pas libre), tu règles, ensuite tu tournes la roue d'un quart de tour, ça libère les culbus à l'admission, tu règles, ensuite tu tournes encore d'un quart et tu à ceux de l'échappement de l'autre côté (ou à l'admission je ne sais plus), tu règles et un quart de tour de plus et tu as les derniers à régler...

et pis ça y est...

il te faut une cale de 0,15 et une de 0,30...

[Pixizze 0]

Mistral Gagnant a écrit:

tu as regardé ça? c'est pas bien compliqué...

effectivement je n'ai jamais réussi à trouver l'oeuillet dont parle la RT...

mais tu te mets en 6eme, tu tournes la roue jusqu'à libérer les culbus à l'échappement (normalement ceux de l'admission ne sont pas libre), tu règles, ensuite tu tournes la roue d'un quart de tour, ça libère les culbus à l'admission, tu règles, ensuite tu tournes encore d'un quart et tu à ceux de l'échappement de l'autre côté (ou à l'admission je ne sais plus), tu règles et un quart de tour de plus et tu as les derniers à régler...

et pis ça y est...

il te faut une cale de 0,15 et une de 0,30...

Autre solution qui fait parfaitement l'affaire: tu tournes la roue AR en 6ième, bougies retirées jusqu'à mettre les soupapes d'un cylindre en bascule et tu règles l'autre cylindre. Puis tu recommences pour l'autre côté en faisant tourner le moteur d'un tour. Les puristes pourront crier au scandale, je les met au défit de faire mieux à quelques millièmes près, ce dont on n'a vraiment rien à faire. Par contre les béhèmes à 4 soupapes/cylindre apprécient beaucoup que le réglage soit strictement identique pour les deux mêmes soupes (échappement par exemple) sur un même cylindre: le moteur tourne beaucoup plus rond si on est très soigneux sur ce point.

Franck

[nono73 0]

En fait le réglage se fait, quand on ne dispose pas de repère, au moment où le jeu est censé être le plus grand? Et ce séparément échappement et admission... Par ce que quand le repère est là, tu regles les soupapes d'admission, en même temps que celles d'échappement....Mais ce point est impossible à trouver sans repère... Isn't it?

[Zohra 2]

PIERRE 1200R a écrit:

En fait le réglage se fait, quand on ne dispose pas de repère, au moment où le jeu est censé être le plus grand? Et ce séparément échappement et admission... Par ce que quand le repère est là, tu regles les soupapes d'admission, en même temps que celles d'échappement....Mais ce point est impossible à trouver sans repère... Isn't it?

il me semble que lorsqu'il y a le repère, ce sont les opposés diagonalement qui se règlent...

mais j'ai senti la dernière fois un point où les 4 soupapes du cylindre sont libre... mais je ne peux pas te dire si 'louverture y est maximale...

[Blorund 0]

Salut à tous,
je confirme que la méthode "capdefra" est la bonne lorsqu'on a pas de repère; soupapes d'admissions et d'échappements en bascule sur 1 cylindre (on peut meme vèrifier que le piston est completement à son PMH avec une aiguille à tricot par exemple par le trou de la bougie) et l'on règle le jeu adm et echapp sur l'autre cylindre .....et inversement
Tout simple et on est sur que le cylindre que l'on règle est en phase de compression donc les soupapes complètements fermées (CQFD)
A+

[ToinouXD 0]

Tu as regardé ceci ?

Et particulièrement cela ?

Autrement, sur les 1200, le PMH peut être vérifié à l'aide d'une pige (mais je pense que des repères présents sur le pignon d'arbre à cames peuvent aider) introduite dans le regard du repère OT qui est là :

[arkozor 0]

OK Si le repère OT est là où tu montres sur la photo, no problèmo, j'ai du mal chercher, etant habitué à le trouver plus près du cylindre.... Enfin, si il y a un repère sur l'arbre a cames, c'est encore plus simple.
Merci à tous

[Forestone1 0]

Impossible de voir quoi que ce soit par ce trou, sans miroir et eclairage....J'essayerai avec tout cela ce we.

[Ardemon 0]

PIERRE 1200R a écrit:

Impossible de voir quoi que ce soit par ce trou, sans miroir et eclairage....J'essayerai avec tout cela ce we.

C'est certain que sans une lampe ça n'est pas la peine d'espérer voir le repère sur le volant.

Franck

[Blorund 0]

Lampe et miroir, tu ne peux pas y axer ta vision, si je n'y vois rien, je prendrais l'endoscope....Mais dans ce cas, ce n'est pas comme ça qu'ils font chez BM !

[custombiker 0]

Chez BMW ils mettent une pige dans le trou qui doit rentrer dans un autre trou.

[palmito1 0]

Tout à fait, j'ai regardé ++++la RTM ce matin, en fait le PMH se repère sur les arbres à came, il y a 2 traits ou flèches a faire coïncider avec un repère sur la culasse, ceci, bien sûr cache culbu enlevé. Le trou dont tu parles sert à priori pour bloquer le moteur avec une pige, afin que celui ci ne tourne pas lors du démontage et remontage de la distri....
Donc si j'ai bien compris:
1 Dépose caches culbus
2 Calage des reperes sur les arbres par action sur la roue arrière en 6 eme
3 Verification que les culbus sont "libres" du coté droit.
4 Bloquage moteur par une tige dans l'orifice prévu ou pas
5 Réglage du jeu à drte puis débloquage du moteur si bloqué
6 Tour moteur pour verif du réglage
7 Calage des reperes sur les arbres par action sur la roue arrière pour le coté gauche
8 Verification que les culbus sont "libres" du coté gauche
9 Réglage du jeu à gche
10 Tours moteur pour verif du réglage drt et gche

Suis pas sûr de la nécessité de bloquer le moteur, ceci n'est utile que si dépose de culasse.
Pas besoin de deposer le cache villebrequin, ceci ne sert que pour tourner le moteur avec une clé de 17 et aligner les repères si on est seul; à deux, un tourne la roue arrière et l'autre vérifie le repère. Enfin, je crois...

[Bikou 2]

Voila qui est fait, mais pas si évident.
1-A moins de démonter la trappe(pour je ne sais plus quel capteur) sous la pipe d'admission droite, il est trés difficile de voir la flèche sur la tête d'arbre à cames....Et sans démonter la pipe d'admission à droite sur ma moto, impossible d'avoir le recul pour passer un outil pour démonter la trappe..
2-Faute d'avoir la "pige" BMW pour bloquer le moteur en pmh; je n'y suis pas arrivé avec un tournevis ou fil de fer épais; on ne sait pas où est le trou, dans quelle direction et quel calibre....
3-Attention à ne pas remonter le couvre culbu de droite avant de regler à gauche, le repère sur la tête d'arbre à gauche est masqué par un cache plastique; il faut donc se servir de celui de droite....

Mais grace à vos bons conseils j'y suis arrivé et ai corrigé le jeu de la soupape haute d'admission. Il y avait 0.20 au lieu de 0.15.