L'huile....

[Makno1 0]

Qu'entends-tu par beaucoup d'huile ?

[Picture 0]

arnaud a écrit:

moi je bouffe beaucoup d'huile surtout lors de virées en montagne....

peut etre est-ce du a l'angle ?!
ou bien a des régimes moteur plus élevé..?

toi qu'est a gap capdefra, t'es peut etre dans la meme situation que moi

Pour les regimes moteur un peu plus eleves et les retrogradages plus coup de gaz frequents, c'est un fait que nous sommes concernes en roulant quasi exclusivement en montagne. Ma conso actuelle est systematiquement superieure a 0,5l/1000 kms avec des maxi a quasiment 1l/1000 kms (par temps tres chaud et pilote un peu plus excite).Elle etait plus basse en hiver (entre 0,3 et 0,5) et elle est montee en fleche des les premieres chaleurs.C'est a ce moment la que j'ai remplace l'huile minerale 15W40 de marque BMW (norme ACEA A2) mise par le concessionnaire par de la semi-synthe moto Motul 5100 10W50 en esperant que la qualite superieure et la viscosite de 50 a chaud allaient regler le pb pour l'ete et que j'allais retomber a des valeurs plus acceptables (0,2 a 0,3) mais il n'en a rien ete, bien au contraire: avec la chaleur croissante ma conso est restee elevee. C'est pour cela que je ferai un essai lors de la revision des 20000 kms (encore sous garantie) de l'huile preconisee pour les nouveaux flat 1200 (Castrol Act'Evo 20W50 semi-synthe moto par exemple) et, si c'est concluant j'y resterai par la suite, sinon pour les vidanges hors garantie (que je ferai moi-meme) je prendrai une bonne semi-synthe gamme auto du genre Castrol GTX3 10W40 (normes API SL et ACEA A3= tres au dessus de la preconisation BMW) et j'accepterai d'en rajouter regulierement a 3,5 euros du litre au lieu de 9 a 14 euros le litre pour le nectar vendu par nos concessionnaires! Et il faudra bien que ca convienne pendant plusieurs dizaines de milliers de kms: une Beheme ca ne se jette tout de meme pas a 30000 kms surtout si son entretien et son usage sont soignes.

Franck CAPDEVILLE

[Olivia 0]

un peu en galere tout a l'heure, car le bidon d'huile vide
je fouille la cave et tombe sur un bidon d'huile semi synthese 10w40 super U

j'regarde le carnet, ils disent good-good :good:
mais parlent d'une norme api SF , SG ou SH

mon huile des nouveaux commercants est aux normes SL
suite logique F - G - h on en zape 2 ou 3 et on est à L
mon raisonement tient a moitié, mais de toute facon y'a pas le choix....

en voyant ce message de capdefra, me voila cnvaincu. la norme SL c'est OK

prix des 5l huile super U = 11€ soit moins cher que le bidon d'1L chez BMW

[Picasso1 0]

Je pense qu'il n'y a pas deux R pareille d'apres nos numéro de serie a moi et ma cherie ,nos rockster ne consomme pas du tout de la meme maniere moi j'ai du en rajouter a 1500km...et le rockster de cherie na pas bougé d'une miette mais je crois que de la maniere d'ont on conduit notre R peut faire toute la difference!

[IILudwigII 0]

Bon, je reposte ici un message que j'avais écris sur le sujet Vibrations ou pas vibrations lancé par Pouille.
J'ajouteria qu'un flat consomme de l'huoile pas conception car c'est un moteur à air et les dilations cylindre et piston sont par nature moins bien contrôlée que sur un moulbif à flotte !
Question conso d'huile, sur mon 1100R de 70000 kms : quasi quedal (0.2l pour 5000 bornes). quand Castrol ont arrêté la GPS 15W50 aiu profit de la 10W40, la conso a légérement augmenté, surtout l'été mais pas catastrophique, du genre 0.2l pour 2500 bornes.

Dans les phénomènes aggravant la conso, il y a le rodage et les 10000 premiers kilomètres car le cylindre n'est pas encore glacé et l'huile reste dans les microsillons d'usinage et ne peut donc pas être bien raclée par le segment ... râcleur.
Sur le Rockster en cours de libération (5000 bornes) je lui remis une fois 1/4 de litre entre la révision des 1000 et la vidange que je viens de lui faire (le niveau était au tiers du hublot).

Mais c'est vrai que la qualité du rôdage influe directement sur la consommation d'huile car au lieu de polir le cylindre, les segments vont arracher le métal => jeux augmentés => consommation d'huile.
Il faut noter que le rodage n'est pas qu'une affaire de tours minute mais aussi est surtout de faible charge et de variation constante de régime (CQFD pas d'autoroute ni de cols à pleine charge !!)
Le manuel BM est assez équivoque à ce sujet. Et en plus, il ne faut pas négliger la période 1000 à 2000 kms pour monter progressivement en charge.

Papy a écrit:

Putain c'est tout

Pour ce qui est du niveau d'huile Pouille, il ne faut pas en faire une obsesion et toujours en mettre à raz du hubleau. C'EST PAS BON!!
S'il y a trop d'huile, d'abord tu vas la cramer et c'est pas le meilleur carburant, ensuite tu riques de provoquer un espèce de brassage dans le carter moteur comme dans une lessiveuse, ce qui peu également engendrer des vibrations.
Le niveau idéal se situe à mi chemin entre le point central et le haut du hubleau.

Il a raison Papy. faut pas chercher à le maintenir au maxi
Pour la raison qu'il évoque mais aussi parce que chaque flat a son propre maxi
J'm'explique: Une des question principale sur un flat calé à 180, c'est de ça absorbe 1135cm3 d'air dans le carter quand les pistons montent et ça en recrache autant quand les pistons descendent et ça à chaque tour (contrairement à quasiment tous les autres moteurs ou un piston monte quand un autre descend et génère donc peu de mouvement d'air dans le carter).
ça fait donc beaucoup d'air qui va et qui vient dans le carter et qui au passage se charge de brouillard d'huile. BM règle ce problème de ventilation du carter et de récupération de l'huile en suspension par un système 'achement sophistiqué de labyrinthes, de brasseur (ils ont 80 ans d'expérience ... ) qui récupère l'huile en suspension, la condense et la ramène vers le carter par des canalisations spéciales.
Tout cela est fait par des moulages dans le carter. et ces moulages peuvent être différents d'un moteur à l'autre. Donc la récupération diffère aussi d'une moto à l'autre, ce qui fait que le maximum varie en fonction de cette récupération. Le hublot donne donc un maximum théorique qui va varié en fonction des moulages du carter.
En clair et sur ma propre expérience, j'ai essayé de maintenir le niveau au 3/4 du max et j'étais obligé de lui en remettre asez souvent.
Or, une fois, pendant les vacances, je me suis aperçu que le niveau se stabilisait tout seul légèrement au dessus de la moitié et si je laissais ce niveau, elle ne me consommait plus d'huile (en tout cas bien moins qu'avant). Etonnant non ?
L'autre point important de ce système complexe de ventilation et qu'une quantité assez importante d'huile peut rester dans les labyrinthes et ne pas redescendre dans le carter si elle est trop froide. Il ne faut donc pas s'affoler si le niveau est bas juste après un petit trajet par temps froid et plutôt jauger une moyenne des différents niveaux lus sur plusieurs jours.
Ce dernier phénomène de rétention d'huile a été sérieusement diminué par une augmentation des diamètres des canalisation de retour depuis 1997. De plus, les 1150 sont tous équipés de by-pass qui accélère la mise en température de l'huile en shuntant les radiateurs lors des premiers kilomètres à la manière d'un calorstat sur une moteur à flotte.
Mais les possesseurs de 1100R ont sûrement remarqué la difficulté à faire chauffer ce moteur par temps froid (ici, dans les Vosges, en hiver, quand il fait moins quelque chose, après 40 bornes, le moteur était a peu près aussi chaud que s'il avait tourné 30 secondes et le radiateur gauche était à peine tiède et le droit glacé !
Un coup d'oeil dans le hublot montre un niveau (très) proche du mini. mais gare à celui qui lui rajoutera le 1/2 litre d'huile que représente la différence avec le maxi car au prochain arrêt, l'huile sera au delà du maxi !!!
Tout cela est d'autant plus vrai qu'on utilse une huile assez épaisse genre 20W50

[orient 0]

Pour en remettre une goutte (d'huile bien sur ) ma 1150RT favorite s'est enfin decidee a se sentir un peu plus rodee et depuis 2000 kms la conso d'huile est en chute libre pour revenir enfin a des valeurs normales. Malgre le froid ambiant ces derniers temps (>35°C) je ne depasse plus 0,4l/1000 kms alors que j'ai atteint 1litre/1000 kms ce printemps. Titinne a 18000 kms: il suffit donc d'etre patient durant un certain temps pour le moteur 1150.
Mon copain Gilles avec la R1200RT ne consomme meme pas 0,1l/1000 kms et cela depuis le debut (il a actuellement 8500 kms). Le moteur 1200 a l'air d'avoir regle ce pb mais en utilisant cependant de l'huile semi-synthe en 20W50.
Meme si je pestais parfois, je reconnais que je ne vais pas revendre ma Behemeuuuu pour cela et que j'en remettais quand il fallait et puis roule! La vie n'etant pas toujours marrante, on ne va pas se prendre le choux pour si peu! Cependant si cette baisse devient durable (de lapin bien sur :hohoho: ) je n'en serai vraiment pas fache. Il me reste 5000 kms avant la prochaine vidange: si la conso reste sur les trajets de vacances d'ete en dessous de 0,5l/1000 kms je ne passerai pas a de la 20W50. Sinon je tenterai l'essai en l'esperant concluant (en tout cas plus que la 10W50 semi synthe qui n'avait rien change par rapport a la 15W40 minerale)
Compte rendu de tout cela apres l'ete.

Franck

[Lucky04 0]

Encore quelques infos troublantes sur la conso d'huile; je viens de faire 3000 bornes en une semaine dont 1700 d'autoroute (a 140 kms/h au compteur= vitesse legale) et 1300 kms de routes viroleuses au Pays Basque (des deux cotes de la frontiere) et en Navarre(deja 21000 kms , ma pôvre RT!) en compagnie d'un pote qui a une R1150RT et qui s'etait fait preter une K1200LT pour une journee. Apres cette viree plusieurs commentaires:
- ma RT n'est plus un 2 temps glouton sur autoroute: conso d'huile entre 0 et 0,1l/1000 kms sur autoroute a vitesse reglementaire (135 a 140 compteur) et toujours 5,2 l/100 de SP95. Des que j'ai rattaque la montagne (basque) la conso d'huile a depasse a nouveau 0,5 l/1000 kms. Donc, comme aurait dit ce cher Einstein il faut relativiser et surtout comparer des conditions identiques. Suivant le type de trajet mon flat consomme donc de 0 a 1l/1000 kms: c'est sur que ca fait une difference! La conso d'essence est beaucoup moins variable. Mon copain avec la meme RT que la mienne a bouffe exactement pareil sur le meme trajet (soit 0,4l pour 500 kms). Si ca se trouve, en la comparant a plusieurs autres flats BMW sur les memes parcours, ma RT est peut etre dans la moyenne pour la conso d'huile.
- essai de la K1200LT: 80 bornes pour moi en montagne; c'est moins impressionnant que je ne le craignais et d'un confort pullmannesque mais les pif paf serres font un peu serrer les fesses car l'inversion de virage est lente et la propension a tirer tout droit bien manifeste. Pour jouer en montagne un R est ideal et la RT reste tres agreable; plus gros, on s'emmerde pour rien!

Franck

[Haris 0]

oki merci Capdefra

[ToinouXD 0]

Comme il a été dit dans ce post concernant l'huile. Le flat en bouffe peut ou beaucoup selon l'utilisation, je ne calcule plus maintenant, je maintiens le niveau à la moitié de la lucarne et puis basta

[loisGamer 0]

0 à 1000 km : 300 ml
1000 à 2000 km: 300 ml
2000 à 3200 km: 150 ml (pas de ville mais voyage)

Pendant le rodage: Castrol GPS semi-synthétique 10W-40

[rolando 0]

Pour la revision des 20000 kms de ma RT j'ai accepte la proposition du mecano de mettre la Castrol GPS 10W40 au lieu de l'Act'Evo 20W50 que j'envisageais et apres 2000 kms deja parcourus depuis cette revision du 8 Aout, la conso d'huile n'est pas montee en fleche malgre le grade de 40 a chaud au lieu de 50 precedemment (Motul 5100Ester semi synthe 10W50). Aucune augmentation de la conso constatee; il y aurait peut etre meme un leger mieux avec la Castrol GPS. Pas de bruits mecaniques anormaux non plus lorsque l'huile est tres chaude (ce qui peut se produire s'il y a une chute forte de la viscosite et donc de la pression avec la temperature). Bref cette Castrol GPS a l'air de bien convenir a mon moulbif; on va donc poursuivre le test avec. S'il reste concluant ca me permettra hors periode de garantie de prendre par exemple chez Castrol l'huile auto 10W40 semi synth (la GTX3 tres courante en grande surface) a 22 euros les cinq litres et ca devrait le faire tout pareillement.

Franck CAPDEVILLE

[Beatnick 1]

Curieux Franck, pour mon concess la GTS semi est uniquement réservée au rodage. Pour lui, il faut passer à une full synthétique après. Dans mon cas, c'est de la Castrol R4 Superbike 5W-40

[diabooolo 0]

Je sens une très nette différence de rugosité dans le fonctionnement du flat entre le minimum et le maximum du niveau d'huile. C'est aussi le cas chez vous ?
C'est simple, quand j'ai fait l'appoint, j'ai l'impression qu'il tourne dans du beurre.

[Ares1 1]

Marc a écrit:

Curieux Franck, pour mon concess la GTS semi est uniquement réservée au rodage. Pour lui, il faut passer à une full synthétique après. Dans mon cas, c'est de la Castrol R4 Superbike 5W-40

La par contre je me dois de reagir car c'est avec des arguments comme celui la que les mecanos des concessions passent vraiment pour des cons. Le seul interet evident de sa preconisation est de te vendre une huile encore plus chere sur laquelle il a une meilleure marge! Mais nos flats tournent sans pb avec une huile minerale de norme API SF alors de la 100% synthese c'est du tres tres grand luxe et meme c'est deconseille par certains specialistes en lubrification (pas les concessionnaires, des ingenieurs bossant dans la petrochimie) car la 100% synthese est prevue pour des moteurs tres sollicites a haut regime (competition) et si ca n'est pas le cas elle peut donner un etat de surface des parois des cylindres conduisant a une surconsommation d'huile, en particulier sur les grosses cylindrees unitaires tournant lentement (gros customs en particulier mais nos flats en sont assez proches). D'ailleurs dans les notes techniques interne au reseau BMW et dans les stages de formation des mecanos on conseille de la semi-synthese (tres souvent justement la Castrol GPS 10W40 puisque BMW preconise Castrol) et pas de la 100% synthese.De surcroit le grade de 5W a froid peut faire croitre la conso.
Bien evidemment si ta conso d'huile est correcte avec la Castrol R4 ton moteur ne craint absolument rien et tu peux continuer longtemps comme cela a plus de 60 euros les 4 litres a chaque vidange!!!

Franck CAPDEVILLE

[rolando 0]

Marc a écrit:

Je sens une très nette différence de rugosité dans le fonctionnement du flat entre le minimum et le maximum du niveau d'huile. C'est aussi le cas chez vous ?
C'est simple, quand j'ai fait l'appoint, j'ai l'impression qu'il tourne dans du beurre.

Je n'ai jamais remarque mais c'est sans doute par manque d'attention! Et puis suivant les jours et notre etat de forme on n'a pas les memes sensations au guidon.

Franck

[HardcoreGamer 0]

Marc a écrit:

Curieux Franck, pour mon concess la GTS semi est uniquement réservée au rodage. Pour lui, il faut passer à une full synthétique après. Dans mon cas, c'est de la Castrol R4 Superbike 5W-40

Salut Marc, je pense qu'on a le même concessionnaire. BMW Brussels me tape aussi de la R4 5€ plus chère que la GPS et je ne comprend pas trop pourquoi. Il me semble que c'est plutôt une huille pour 4 pattes sportif dans le genre des nouvelles K...

[Andael 0]

j'arrive au 40 000 ... je vais faire filtre à air (KN ??), bougies , vidange huile de moteur , de boite et de cardan, filtre à huile, le reste je pense le faire faire par le concessionnaire. (réglages)

[Reigeko 0]

Pour revenir sur le sujet...une fois de plus je voudrai un avis des spécialites de la mécanique. Peut -on melanger des huiles de meme viscosite et toutes les deux semi-synthétiques (castrol gps et esso par exemple).
y a t il un risque pour le moteur

merci à tous

[florianmul68 1]

CAAAAAAAAAP on a besoin de toi

[Picasso1 0]

sebastien a écrit:

Pour revenir sur le sujet...une fois de plus je voudrai un avis des spécialites de la mécanique. Peut -on melanger des huiles de meme viscosite et toutes les deux semi-synthétiques (castrol gps et esso par exemple).
y a t il un risque pour le moteur

merci à tous

Il n'y a strictement aucun risque du moment que la qualité (normes) de l'huile la plus ordinaire est au moins égale à la préconisation minimale du constructeur et qu'on respecte les viscosités préconisées (même si les deux huiles n'ont pas les mêmes). De plus nos flats n'ont pas d'embrayage immergé de type moto, donc nous n'avons aucun pb en utilisant des huiles auto. Quand à la préconisationminimale c'est API SF pour le moteur 1150, c'est à dire une norme ancienne que toute huile moderne dépasse.
Tu peux donc à peu près tout mettre ou mélanger dans ce moteur sans descendre en dessous de 10W (voire 5W mais pas 0W) pour la viscosité à froid et en prenant 40 ou 50 pour celle à chaud en huile minérale, semi-synthé ou full synthe de norme API SF mini et tout ira bien.

Franck CAPDEVILLE

[Lafox 10]

merci pour ta rapidité franck
donc les deux sont semi-synthéthiques avec une viscosite 10/40

norme pour la castrol gps : api sg, jaso ma
norme pour la esso ultra : acea a3/b3
api sj/cf sh/ec


qul est ton verdict

dernière question
lorsqu un bidon est ouvert y a t il une date de "péremption" pour l 'utiliser

encore merci à tous

merci papy

[Yoshieko 0]

p THE spécialiste en précisant que le bidon enquestion n'est pas ouvert et a environ 1 an .
merci d'avance franck

[Safir33 0]

sebastien a écrit:

p THE spécialiste en précisant que le bidon enquestion n'est pas ouvert et a environ 1 an .
merci d'avance franck

Si un bidon n'est pas ouvert il n'y a aucune altération des qualités durant au moins cinq ans (certains disent même plus de dix ans). S'il est ouvert on ne dépassera pas deux ans par précaution.
Quant à tes deux huiles elles sont de très bonne qualité toutes les deux (ACEA A3 et API SJ pour la Esso= très bien pour de l'huile auto et les normes classiques moto API SG et Jaso MA pour la Castrol GPS qui est une très bonne huile moto). Tu peux les utiliser toutes les deux dans un flat 1150 BMW y compris en mélange et rouler la conscience tranquille: tu donnes du nectar de haut de gamme à ton moulin et çà ne peux lui faire aucun mal.

Franck

[nono73 0]

Franck ...

[Haris 0]

Vu le prix des huiles moto et des conseils de CAP, c'est décidé, je passe à l'huile de BaR !

Merci Cap, you are the Best Si si, j'insiste !

[Greg0ry 0]

merci pour la réponse franck .
donc en appoint je mettrai dorénavant cette huile esso entre les deux vidanges faites au gps castrol puisque tu me dis qu il n'ya apas de risque.

[ToinouXD 0]

Bonjour a tous,
Dans ma K75RT je met pour le moteur de la Castrol GPS 10w40.
Et pour la boite et pont de la Castrol MTX 75w140.
C'est se que BM Courbevoie avait mis lors de sa derniere revision.
Au debut pour la boite et pont je mettais de la Kernite.
Claude

[Volrod 0]

zender a écrit:

Vu le prix des huiles moto et des conseils de CAP, c'est décidé, je passe à l'huile de BaR !

L'huile spécifique moto a de l'intérêt dans deux cas précis qui ne concernent pas nos flats:
- embrayages immergés dans de l'huile pour lesquels il faut éviter le patinage excessif provoqué par les additifs d'économie d'énergie des huiles auto.
- régimes et perfos très élevés de certains moulins d'hypersportives pour lesquels l'huile doit prendre en compte des contraintes particulières. Dans ce cas on prend des huiles moto 100% synthèse.

Nos flats connaissent des régimes et des contraintes raisonnables et ont un embrayage monodisque à sec, donc toutes les bonnes huiles pour auto, de viscosité compatible avec la préconisation BMW, leur conviennent parfaitement bien. Pour ma part, après de multiples essais ce sont les grades 10W40 en semi-synthe qui m'ont permis d'avoir la conso d'huile la plus faible ,le grade de 50 à chaud ou de 15W à froid n'améliorant rien , bien au contraire, ce qui peut paraitre étonnant. Celà m'a été confirmé par plusieurs membres du Groupe YahooRT qui ont fait le même constat: 10W40 semi synthe auto ou moto, c'est tout bon pour le moulin 1150 BMW.

Franck

[MetalKing93 0]

Cool et merci Cap pour ces infos !

[Lafox 10]

Rhaaa ce Franck et ses connaissances sur l'huile !

C'est pas possible, il est tombe dedans a sa naissance ?

[JeanBernard 0]

Chaque fois que je rajoutte de l'huile dans mon flat......je pense à Franck !

[Haris 0]

Hemdale a écrit:

Rhaaa ce Franck et ses connaissances sur l'huile !

C'est pas possible, il est tombe dedans a sa naissance ?

Non Môssieur je ne suis pas tombé dans l'huile à ma naissance , fut-elle d'olive, mais plutôt dans le gras de canard (Sud-ouest oblige)
Quant à l'huile pour la mécanique c'est un sujet qui m'intéresse depuis longtemps (plus de 25 ans), à une époque où j'étais prof de mécanique sur gros diesels pour des niveaux de BTS. Cà n'est plus du tout le cas maintenant mais on ne renie pa ses premières amours facilement!

Franck
PS: je préfèrerais savoir qu'une belle pense à moi , plutôt qu'un grand escogriffe d'Evinroud lorsqu'il prend son bidon d'huile Pas bien romantique tout celà

[Haris 0]

question un peu différente... la couleur de l'huile ... ça veut dire quelque chose .?? je parle de l'huile neuve pas celle qui a été vidangé .

[Andael 0]

Pour en rajouter sur le sujet
j'ai trouvé de l'huile moto de marque carrefour en semi synthèse 10/40 avec la norme sg .
6euros 50 les deux litres alors que la castrol a tout point identique est à 11 euros le litre.
Voila pour l info.
salut à tous les behemistes et joyeux

[florianmul68 1]

sebastien a écrit:

Pour en rajouter sur le sujet
j'ai trouvé de l'huile moto de marque carrefour en semi synthèse 10/40 avec la norme sg .
6euros 50 les deux litres alors que la castrol a tout point identique est à 11 euros le litre.
Voila pour l info.
salut à tous les behemistes et joyeux

Bonsoir Seb,
Il parait qu'en plus elle est tres bien.
Elle existe aussi en bidon de 5L je crois.
Faut voir.

[Fu-Shield 0]

il existe aussi de la 5/50 chez carrefour synthetique super bonne.

[arkozor 0]

Denis a écrit:

il existe aussi de la 5/50 chez carrefour synthetique super bonne.

oui je confirme, je l'utilisais sur ma triumph , le problème c'est la conso ...

[cyberman 0]

Salut

Après ma petite présentation, voilà ma première question!
ESt-ce que les contraintes suportées par le moteur d'une R1100S sont si éloignées du reste de la lignée R pour exiger une huile 100% synthèse (motul 5100) utilisée par le concessionaire ou à l'inverse, Est-ce qu'une huile semi synthétique 10W40 est suffisante?

A+, Patrovit

[Blorund 0]

patrovit a écrit:

Salut

Après ma petite présentation, voilà ma première question!
ESt-ce que les contraintes suportées par le moteur d'une R1100S sont si éloignées du reste de la lignée R pour exiger une huile 100% synthèse (motul 5100) utilisée par le concessionaire ou à l'inverse, Est-ce qu'une huile semi synthétique 10W40 est suffisante?

A+, Patrovit

La R1100S est logéee à la même enseigne que les autres flats et la réponse à ta question dépend beaucoup de ta façon de conduire. Si tu enroules sur le couple même une minérale 15W40 te mènera fort loin alors que si tu conduis façon Boxer Cup une 100% synthèse sera plus indiquée.
Accessoirement la Motul 5100 n'est pas une 100% synthèse mais une semi-synthèse (appelée Technosynthèse par Motul) et c'est celle (en 10W50) qui m'a donné les plus mauvais résultats en conso d'huile sur mon ancienne R1150RT. Ceci dit elle est sans doute excellente pour préserver ton moteur y compris en conduite musclée.

Franck

[Blorund 0]

Merci beaucoup pour la réponse. Ma consommation d'huile est à priori assez importante (j'ai remis 0.7l d'huile à 5000kms) soit en 4000kms d'utilisation. Je pense me contenter par la suite d'une huile semi-synthétique 10w40 non spécifique moto. Ma conduiteétant ce qu'elle est , mon moteur ne devrait pas en souffrir.

Patrovit

edit :alors mea culpa : j'ai repris le post depuis le début et finalement fausse alerte, ma Bmw ne consomme pas tant que cela! A contrôler tout de même!

[Barbelongue 1]

patrovit a écrit:

Merci beaucoup pour la réponse. Ma consommation d'huile est à priori assez importante (j'ai remis 0.7l d'huile à 5000kms) soit en 4000kms d'utilisation. Je pense me contenter par la suite d'une huile semi-synthétique 10w40 non spécifique moto. Ma conduiteétant ce qu'elle est , mon moteur ne devrait pas en souffrir.

Patrovit

edit :alors mea culpa : j'ai repris le post depuis le début et finalement fausse alerte, ma Bmw ne consomme pas tant que cela! A contrôler tout de même!

Tu manques d'habitude des flat twins: si ta conso est de 0,7l pour 4000 kms ton moteur est dans les moins gourmands. Ma R1150RT bouffait pareil pour 1000 kms! Une conso de 0,2 à 0,3 l/1000 kms est parfaitement standard et elle monte jusqu'à 1litre avec une conduite musclée par temps très chaud.

Franck CAPDEVILLE

[Camelia 0]

capdefra a écrit:

Tu manques d'habitude des flat twins: si ta conso est de 0,7l pour 4000 kms ton moteur est dans les moins gourmands. Ma R1150RT bouffait pareil pour 1000 kms! Une conso de 0,2 à 0,3 l/1000 kms est parfaitement standard et elle monte jusqu'à 1litre avec une conduite musclée par temps très chaud.

Franck CAPDEVILLE

Effectivement, la R1100S est mon 1er flat. Ma 1ère moto fut une 600DR et la seconde une incontournable 600 fazer. Après un mono et un quatre patte me voilà tourné vers le bicylindre. La Bmw je l'ai acheté d'occasion avec 4000 kms. Si je me base sur les factures d'entretien, le dernier ajout d'huile à été fait par le concess bm de bourges à 1060kms. Cependant comme j'ai acheté la moto chez un concessionaire, je ne sais pas s'il a eu des mises à niveau intermédiaires. Je verrai donc à l'usage!

Patrovit (qui vous expliquera plus tard comment il a appris qu'un flat buvait de l'huile entre 2 vidanges )

[Mumei 0]

BON, TOUT OU PRESQUE EST DIT et pourtant !

L'huile carrefour a souvent gagné les comparos et test des spécialistes (auto +, 60 millions de conso, UFC que choisir...) donc elle semble être un bon choix.

Si toutes les huiles feront l'affaire sur nos Twin, il y a un modèle risqué :

LA 100 % synthèse

En effet, elle est totalement inadaptée aux moteurs tournant à faible régime, longue course voire culbuté. Si les Flats BMW ne sont pas totalement concernés, sachez qu'avec de la synthèse on flingue un moteur culbuté de Harley en 5000 bornes. La synthèse "glisse trop et trop vite" pour ce genre de moulin et comme cela a été déjà dit peut donc bruler + vite d'où une conso importante sans lubrification optimale. Le flat quant à lui étant entre les 2, la solution intelligente est la semi synthèse.

Bref que du déjà dit

Bonne route

[Beatnick 1]

plusieurs avis son mieux qu'un seul !!!

[rolando 0]

Tout à fait d'accord avec toi Loloflat: la semi-synthèse est le meilleur choix pour nos flats BMW. Même si elle est aussi préconisée par BMW la 100% synthèse n'apporte rien sur un moteur lent à grosse cylindrée unitaire et la conso d'huile augmente souvent ainsi que le glaçage des cylindres engendrant leur remplacement prématuré parfois. L'exemple des harley est certes plus extrême mais instructif. Certains concessionnaires mettent de la 100% synthèse dans nos flats au prétexte qu'elle est meilleure (et surtout qu'ils ont plus de marge ) et ils ont tort. Même pour les nouveaux moteurs 1200 BMW conseille de la semi-synthèse moto en 20W50; de toutes façons cette viscosité ne doit pas exister en full synthèse!!

Franck CAPDEVILLE

[Armorique 0]

Ce qui est surprenant, c'est que sur des moteurs de ouature dit sportif, les pétroliers et constructeurs préconisent de la 100% synthétique.

Étonnant, car sur un 2 L tournant a 6-7000 tr/min, on approche les caractéristiques de nos flats adorés (longue course, cylindre unitaire important, vitesse du moulin 'assez' faible)

Va comprendre Charles

[JeanBernard 0]

marco a écrit:

Ce qui est surprenant, c'est que sur des moteurs de ouature dit sportif, les pétroliers et constructeurs préconisent de la 100% synthétique.

Étonnant, car sur un 2 L tournant a 6-7000 tr/min, on approche les caractéristiques de nos flats adorés (longue course, cylindre unitaire important, vitesse du moulin 'assez' faible)

Va comprendre Charles

Tout dépend de l'usage qu'on fait du moteur de la voiture sportive (comme de nos motos d'ailleurs). Si on la ramone en permanence dans les 2000 derniers tours près de la zone rouge une 100% synthèse s'impose. Si on la conduit plus en souplesse y compris sur des trajets urbains même avec une belle accélération occasionnelle, une semi-synthèse conviendra beaucoup mieux. Idem pour nos flats: faire la Boxer Cup autrefois avec une huile 100% synthèse 10w50 ou 15w50 (voire 60), çà convenait parfaitement. Faire du tourisme tranquille en duo avec une R équipée d'un grand pare-brise (ou une RT) en enroulant sur le gras du couple dans la plage de régimes 3000-5500 trs/mn, celà implique plutôt le choix d'une semi-synthèse 10w40 par exemple.
Donc la comparaison moteur auto/moto peut se faire plus sur la façon d'utiliser les véhicules que sur des différences techniques notables dans le cas cité.

Franck

[Jumper99 0]

ERIC1150R a écrit:

Un peu mais comme elle est de juillet 2001, donc n'est plus garantie, il ne peut rien dire. Il m'a même vendu la clé pour démonter le filtre à huile.
Sinon je fais mes vidanges tous les 5000 avec de la synthése et changement du filtre à huile.

Si je peux me permettre, ça sert à rien.
10.000 avec de la semi-synthèse et changement de filtre ça suffit amplement.
D'autre part la synthèse est faite pour les moteurs haute performance tournant trés vite. Nous avec nos tracteurs nous n'en avons pas besoin. Et contrairement à ce que l'on pourrait penser, dans ce cas, qui peut le plus ne peut pas le moins. Il y a même des chances qu'avec de la synthèse ton moteur s'use plus vite qu'avec de la semi-synthèse.

[Keiyaku 0]

[Si je peux me permettre, ça sert à rien.
10.000 avec de la semi-synthèse et changement de filtre ça suffit amplement.


Et si on fait moins de 10000 kms par an,comme c'est mon cas(environ 5 à 6000 ),n'est-il quand meme pas bon de changer l'huile une fois par an ? Je pense qu'il vaut quand meme mieux

[Val02 3]

Voui

[palmito1 0]

Je préfére mettre de la synthése pour plusieurs raisons:
Ici il fait trés chaud plusieurs mois de l'année et un moteur qui est refroidi par air/huile souffre beaucoup de la chaleur. Je circule pas mal en ville ce qui n'arrange pas les choses. Ce n'est pas mon premier moteur air/huile et je préfére le soigner!
Concernant de kilométrage tu as raison tous les 10000 serait suffisant mais comme je l'aime beaucoup je veux ce qui est de meilleur pour elle.

[ArtMin 0]

J'vais me répéter, mais la synthèse n'est pas la meilleure huile pour ton moteur. Si si je te l'assure. Fait tes vidanges si tu y tiens tous les 5000 mais avec de la semi-synthèse. Ton moteur ne s'en comportera que mieux.

[Makno1 0]

Que conseils-tu comme huile semi-synthése? ( à un prix raisonnable)

[DeliriumDorian 0]

Perso je te conseille l' huile carrefour semi synthèse 10/40 elle coute 6 euros 50 les deux litres . Maintenant c4est mon huile pour faire les appoints

[arkozor 0]

Par chez moi, y'a pas de Carrefour. Quelqu'un a t il testé l'huile Auchan, Cora ou Intermarché ? ( à la Coop, y'en a pas )

[Renate 0]

Perso je mets de la Total Activa 7000. Les huiles de grandes surfaces je m'en méfie un peu (comme des pompes à essence d'ailleurs), même si d'aucun diront que c'est la même.

[Bikou 2]

Arrêter de vous faire bourrer le mou !!
Les huiles et essence de marque et de supermarché sortent des mêmes raffineries et sont distribués par les mêmes camions, le reste n' est qu' artifices commerciaux et poudre de perlinpinpin.

Comme essence je mets de la Carrouf principalement et comme huile de la Leclerc semi-synthèse (origine Motul).

[VictorDelirium 0]

Ca fait longtemps qu'on n'a pas parlé de cette conso d'huile sur nos flat

[Haris 0]

sebastien a écrit:

Ca fait longtemps qu'on n'a pas parlé de cette conso d'huile sur nos flat

c'est l'hiver on tourne pas et faut pas déconner à l'arrêt ils consomment peu !

[Lafox 10]