L'huile....

[Safir33 0]

totolitoto a écrit:

Marque repère Leclerc 10W50. En tête du test de Motomag !

5 euros et des brouettes.

Si tu relis tout le post tu changeras peut-être d'avis

[palmito1 0]

totolitoto a écrit:

Marque repère Leclerc 10W50. En tête du test de Motomag !

5 euros et des brouettes.

S'il s'agit du test qui a déjà quelques années et pas d'un nouveau que je ne connais pas tu n'as pas dû le lire correctement! Les deux huiles de grande surface qui sortent en tête du test sont d'une part l'huile auto 5W50 de chez Carrefour (ancienne formulation de la Mobil 1 et çà n'est plus le même fournisseur actuellement) et d'autre part l'huile moto Leclerc (marque Extralub) en 10W40.
La lecture de tous le post est utile et tu y trouveras une multitude d'interrogations intéressantes et sans doute pas mal de réponses.

Franck

[Further 0]

capdefra a écrit:

totolitoto a écrit:

Marque repère Leclerc 10W50. En tête du test de Motomag !

5 euros et des brouettes.

S'il s'agit du test qui a déjà quelques années et pas d'un nouveau que je ne connais pas tu n'as pas dû le lire correctement! Les deux huiles de grande surface qui sortent en tête du test sont d'une part l'huile auto 5W50 de chez Carrefour (ancienne formulation de la Mobil 1 et çà n'est plus le même fournisseur actuellement) et d'autre part l'huile moto Leclerc (marque Extralub) en 10W40.
La lecture de tous le post est utile et tu y trouveras une multitude d'interrogations intéressantes et sans doute pas mal de réponses.

Franck

T'es sur CAP ?

NON NON PAS LA TETE j'déconneu

[Fu-Shield 0]

Juste histoire d'ajouter une goutte d'huile qui risque de faire déborder le vase de ce topic sur le feu, les constructeur de moteurs à forte cylindrée unitaire préconisent généralement des huiles semi-synthétiques voire minérales (HD : Ah!... la Bel Ray quelle belle huile, rare & chère !) pour leur moulbifs (même les Japs sur leurs monos. Y'a eu des 600 Honda à moteur RFVC rincés par l'utilisation d'huile 100% synthétiques - Le mieux enemi du bien ?? ).
Je me souviens d'un article paru il y a quelques temps dans Autoplus comparant les huiles et d'une manière générale, si les huiles synthétiques permettent des films plus fins, particulièrment à chaud, elle résistent moins bien au cisaillement, c'est çà dire à la rupture du film d'huile sous forte pression.

De mémoire, concernant les grades, ils indiquent seulement une viscosité garantie dans une plage de température indiquée par les chiffres avant le W (à froid) et après le W (à chaud) mais n'indiquent pas la viscosité elle-même, c'est à dire la "liquidité" de la chose.

A l'usage, une huile avec un indice à froid basse (5 ou 10W) sont plus fluide que des huiles à grade plus élevé :

- z'avez déjà essayé de verser une huile type 15W quand il fait -10° ??? ça ressemble plus à de la margarine que de l'huile
- et verser de la 5W quand il fait 20° ??? on dirait la flotte

L'huile ne s'épaississant pas en chauffant, je me dis (mais sûrement très bêtement) qu'une 5W est bien plus fluide qu'une 15W, quelque soit le chiffre après le damné W (qui je le rappelle ne qualifie que la plage de température de viscosité garantie)

Et donc, (tout aussi bêtement) ayant constaté qu'il est plus aisé d'aspirer de l'eau à travers une paille que de la mayonnaise (beurk), les braves molécules de z'uile se glisseront plus facilement entre un racleur et un cylindre si l'huile est plus fluide pour s'imôler dans l'infernale chambre de combustion.

Last but not least : même sur les 1100 & 1150, vu la table de sélection des grades d'huile à utiliser pour lubrifier leurs braves flats, BeuMeu recommande plutôt une 15W50 qu'une 10W40 utilisable jusqu'à 20° de température ambiante (et ils parlent en standard ISO donc en ° Celsius) voire une 20W50. Bon, la loi du marché aidant (les Jap's ont standardisé la 10W40) ils acceptent une 10W40 même l'été .... (Y'a plus de Castrol en 15W50 tout au moins en France et chez les Concess' - car Carrouf' a distribué une Grand Prix semi-Synthétique en 15W50 - et BM préconise Castrol !?) Les dures lois du Marketing ....

[Blorund 0]

EUHHHH !!!!


ma moto a 112000km ... elle n'a connu que la 5W50 de chez carrouf ...et j'en connais beaucoup d'autres qui ne roule qu'avec cette huile ...mon AX GTI aussi :-)
son seul defaut c'est que comme elle est tres fluide elle a tendance a se bouffer un peu ... en gros 1L pour 10000km ...
mais c'est normal... juste a vérifier tous les 5000bornes...

[Greg0ry 0]

www.ch.total.com/ch/content/NT00003D2A.pdf+ELF+MOTO+4+HP+ECO&hl=fr&ct=clnk&cd=1&gl=fr" target="_blank" rel="nofollow">http://209.85.135.104/search?q=cache:JZbPxWEDoQ4J:www.ch.total.com/ch/content/NT00003D2A.pdf+ELF+MOTO+4+HP+ECO&hl=fr&ct=clnk&cd=1&gl=fr


Salut tout le monde,

J'ai encore besoin de votre aide :

voila, le liens ci-dessus montre l'huile moteur que j'ai achetée, car dans le niveau de cette dernière est bas voire invisible dans la jauge ronde là.

Ma question est : est ce que c une huile qui va bien avec mon R1150R?
seconde question : le témoin d'huile ne s'est pas allumé! il devrait en cas de manque d'huile?

VV

[Zohra 2]

Ton huile est OK, quand le voyant s'allumera il sera trop tard

T'inquiètes pas pour le niveau, vérifies le bien en respectant la méthode, rajoutes 250 ml par 250 ml et surtout vérifies plusieurs fois avant de rajouter

[raph93 0]

Merci, tu me rassures

pour mettre l'huile il faut juste ouvrir le couvercle sur le cylindre gauche et remplir?

Apres cette question j'arrete (pour ce soir )

V

[custombiker 0]

Ne cherche surtout pas à arriver au maxi C'est lemeilleur moyen d'en mettre de trop.
Conséquences pas trop graves si pas trop d'"huile : ça dégueule par le bouchon de remplissage.
Plus grave si vraiment trop d'huile : Risques sérieux de détériorer les joints de palier arriere de vilbrequin Là ça coute tout de suite beaucoup plus cher

[rolando 0]

Merci Papy!

Entendu;)

[Feed 0]

c'est une huile semi-synthèse ??

[Lucky04 0]

Tu as la méthode sur la 1ère page du post :

/search/?q=L-atelier-du-mecano-f7/Moteur-embrayage-et-cardan-f13/L-huile-t17-0.htm

Après n'en rajoutes pas trop, prends le temps d'aller rouler une 30 de bornes puis tu vérifies à nouveau

[Jumper99 0]

OK, Bon WE à tous!

V

[florianmul68 1]

Loin de moi l'idée de te faire la moarle Medhi; Mais voilà plusieurs post que tu fais pour poser des questions alors que tu viens d'acheter un produit sans t'être occupé avant de son efficacité (Kit creuvaison) de son actualité (TomTom Rider) ou enocre de son bon allois (huile)

J'ai bien peur que cettte façon d'agir te coute assez cher sous peu.
Ces pourquoi je te propose d'agir plutôt comme suit :

1) Tu fais une recherche sur le forum pour obtenir les informations recherchées.
2) Tu pose ta question si tu n'as pas trouvé.
3) Tu as surement pu obtenir tes réponses
4) Seulement là tu te rends chez le fournisseur
5) Tu achète le produit qui va bien

Ne vois pas une agression dans mon discours mais plutôt une philosophie que je te propose d'adpter.

Sincèrement,
Jeff

[Makno1 0]

je lis dans le forum pour me renseigner avant mais c compliqué à expliquer, vous allez vous foutre de moi encore :

1- Pour le tomtom, je me suis précipité un peu sur ebay, je viens de découvrir les enchères, j'ai voulu essayer (jouer au début c t amusant avouez) et je me retrouve avec la meilleur enchère, obligé en quelque sorte de le prendre (il me plaisait bien en plus, surtout le nom : TOMTOM, c rigolo non?)

2- Pour l'huile, j'ai lu les 3 premières pages de ce post, et g compris qu'il faut acheter une semi-synthèse 10W40. Mais avant de remplir, j'ai voulu encore confirmer...car j'ai pas trouvé "Semi-synthèse" écrit dessus

3- Pour le reste, c un peu mon caractère têtu, et je t'en veux pas de me gronder, bien au contraire

Là je viens de rentrer d'une balade sur autoroute, histoire de bien chauffer pour vérifier le niveau d'huile, et après 5 min d'arret, le niveau est juste en dessus du min, donc demain matin je met 1/4 de litre, ou peut etre moins.

Sinon, j'ai vu deux flaches cette soirée, l'un sur l'A15, à 120km/h (au lieu de 110), et l'autre au radar du pont de neuilly, à 90 au lieu de ché pas koi en plus hier g eu 35 euros d'amende pour sattionnement sur le trottoire à Paris, donc

Faut vraiment que je me calme là!!!

[custombiker 0]

Mehdi a écrit:

...........
Sinon, j'ai vu deux flaches cette soirée, l'un sur l'A15, à 120km/h (au lieu de 110), et l'autre au radar du pont de neuilly, à 90 au lieu de ché pas koi en plus hier g eu 35 euros d'amende pour sattionnement sur le trottoire à Paris, donc

Faut vraiment que je me calme là!!!

Bon ça c'est le métier qui rentre et je vais pas me moquer, ce serait un peu l'hopital qui se fout de la chârité...
Pour le reste par contre je trouve les propos de Zorro frappés au coin du bon sens.
Au plaisir de te rencontrer,
Richard

[Meteos 0]

Il n'était pas question de te "gronder" mais plutôt d'éclairer ton parcours. Tu a pu remarquer qu'a chacune de tess questions technique, une réponse quasi instantanée été faite.
Il est domage dde ne pas en profiter c'est tout.

Mais à la lecture de ton mail j'ai bien compris que tu accepte ce message.

Pont de Neuilly c'est 70 dans les deux sens. Et encore, lors de la mise en place ils étaient limités à 50 Km/h. Je te laisse imaginer les embouteillage le matin ...

[Jumper99 0]

j'éspère qu'ils ne vont jamais arriver ces pv.

[ToinouXD 0]

Si ton niveau est juste au dessus du mini en ayant vérifié après une longue ballade, le contrôle est bon, donc tu peux en rajouter 250 ml sans aucun état d'âme et tu seras pile au milieu du hublot, ce qui est parfait.

[Andael 0]

OK, je le fais dès que j'aurai assez de courage pour sortir de mon lit

Merci à tous.

[Nadrojel 0]

Medhi, , par tes maladresses et ta franchise notamment, tu es virtuellement adorable .
Je crois que sur ce forum, beaucoup sont prêts à t'accorder beaucoup d'attentions pour que la moto devienne ton amie

[VictorDelirium 0]

[gtpsycko 0]

c'est bon, j'en ai mis 250 ml. Par contre le couvercle de l'huile, c'est terrifiant comme il est facil à ouvrir je comprends mieux ceux qui essayent de le bloquer ou acheter un autre avec clé. 1/4 de tour, sans aucune résistance...inquiétant

[DeliriumDorian 0]

gatu a écrit:

EUHHHH !!!!


ma moto a 112000km ... elle n'a connu que la 5W50 de chez carrouf ...et j'en connais beaucoup d'autres qui ne roule qu'avec cette huile ...mon AX GTI aussi :-)
son seul defaut c'est que comme elle est tres fluide elle a tendance a se bouffer un peu ... en gros 1L pour 10000km ...
mais c'est normal... juste a vérifier tous les 5000bornes...

J'utlise la même et je n'ai pas à en rajouter autant mais cela s'explique par le fait que j'ai un R850R. 250 ml max /10000km et encore j'ai de l'huile qui fuit sur mon embrayage.

[Ares1 1]

BIB a écrit:

gatu a écrit:

EUHHHH !!!!


ma moto a 112000km ... elle n'a connu que la 5W50 de chez carrouf ...et j'en connais beaucoup d'autres qui ne roule qu'avec cette huile ...mon AX GTI aussi :-)
son seul defaut c'est que comme elle est tres fluide elle a tendance a se bouffer un peu ... en gros 1L pour 10000km ...
mais c'est normal... juste a vérifier tous les 5000bornes...

J'utlise la même et je n'ai pas à en rajouter autant mais cela s'explique par le fait que j'ai un R850R. 250 ml max /10000km et encore j'ai de l'huile qui fuit sur mon embrayage.

Il faut relativiser: 1 litre pour 10000 kms çà n'est strictement rien pour un moteur à refroidissement à air (+huile). Ma R1150RT en consommait certains jours de forte chaleur 10 fois plus!!!

[diabooolo 0]

petite modif je viens d'essayer la synthese 5W30 de carrouf..

niveau des normes internationnales elle répond apparement encore mieux aux contraintes imposé par ces normes que l'ancienne 5W50...

on verra bien :-)

[Barbelongue 1]

Bonjour,

Je m'inquiete un peu après avoir fait l'appoint d'huile un peu généreux.
Je suis au maxi, voir plus parfois.
Dois-je vidanger le trop d'huile ou attendre qu'elle la consomme?

[norton1111 1]

trop d'huile n'est pas conseillée et l'inverse aussi , le risque est d'avoir une surpression qui peut endommager de nombreux joints.

[Forestone1 0]

fabrice.becker a écrit:

Bonjour,

Je m'inquiete un peu après avoir fait l'appoint d'huile un peu généreux.
Je suis au maxi, voir plus parfois.
Dois-je vidanger le trop d'huile ou attendre qu'elle la consomme?

Entièrement d'accord avec Zorg...

Je ne suis pas un spécialiste , loin de là, alors je suis scrupuleusement les conseils de Sport moto , le concessionnaire Nîmois chez qui l'entetien de mes motos est régulièrment pratiqué et qui est catégorique là dessus: rouler au mini, voire légérement en dessous ne représente pas de gros risques pour le flat, rouler au dessus du maxi risque par contre d'engendrer des dégâts irrémédiables ...

donc à ta place je retire le trop plein.

Richard

[bogosse 0]

Salut à tous,

Bon, j'ai lu toutes les pages.....

Envisageant de faire la vidange ce we, j'ai trouvé de la Shell Helix en 10W50 pour moteur essence en semi-synthèse.
Je me dis que ça pourrait peut-être faire l'affaire en remplacement de la Castrol GTX3 en 10W40...

Si l'un d'entre-vous pouvait m'aider, d'avance merci.

A+

[Raven555 0]

Alpha 03 a écrit:

Salut à tous,

Bon, j'ai lu toutes les pages.....

Envisageant de faire la vidange ce we, j'ai trouvé de la Shell Helix en 10W50 pour moteur essence en semi-synthèse.
Je me dis que ça pourrait peut-être faire l'affaire en remplacement de la Castrol GTX3 en 10W40...

Si l'un d'entre-vous pouvait m'aider, d'avance merci.

A+

Pour moi ça devrait le faire , elle tiendra même mieux les grandes chaleurs que la 10W40... maintenant le spécialiste c'est Frank alors voyons son diagnostic

[Picture 0]

Juste pour dire que nous avons un refroidissement
Air/Huile
ne pas mettre n importe qu elle huile a mon avis

moi je dis ca,je dis rien

[MrPahon 0]

Alpha 03 a écrit:

Salut à tous,

Bon, j'ai lu toutes les pages.....

Envisageant de faire la vidange ce we, j'ai trouvé de la Shell Helix en 10W50 pour moteur essence en semi-synthèse.
Je me dis que ça pourrait peut-être faire l'affaire en remplacement de la Castrol GTX3 en 10W40...

Si l'un d'entre-vous pouvait m'aider, d'avance merci.

A+

Bien évidemment que çà va le faire très bien sur ton flat 1150: une huile voiture est parfaitement appropriée à nos flats dont l'embrayage n'est pas à bain d'huile et une semi-synthèse est ce qui convient le mieux pour combattre la consommation d'huile.
La Castrol GTX3 en 10W40 est parfaite et correspond ptotalement aux préconisations de BMW mais la Shell Hélix semi-synthé en 10w50 respecte aussi très bien ces mêmes préconisations et devrait apporter un petit plus en été. Tu peux y aller sans crainte et si ta conso d'huile te convient garde la toute l'année.

@ Vincent: ni la Castrol GTX3 ni la Shell Hélix citées ne sont du n'importe quoi mais au contraire de très bons produits.

[OldWolf 0]

Un grand merci à Franck et Alex.

Je vais effectivement vers le chaud prochainement, enfin, j'espère qu'il fera beau.
Départ dans un mois pour les baléares en moto depuis Montluçon...

5 motos dont 3 BMW (1 K1, 1 1150 GS et ma R)+ 1 voiture pour la logistique.

@+

Patrick.

[RafaelDD 0]

Alpha 03 a écrit:

Départ dans un mois pour les baléares en moto depuis Montluçon...

5 motos dont 3 BMW (1 K1, 1 1150 GS et ma R)+ 1 voiture pour la logistique.

.

Et des palmes (sa peut servir)

[tendresse 0]

Zorro92 a écrit:

Alpha 03 a écrit:

Départ dans un mois pour les baléares en moto depuis Montluçon...

5 motos dont 3 BMW (1 K1, 1 1150 GS et ma R)+ 1 voiture pour la logistique.

.

Et des palmes (sa peut servir)

avec un masque et un tuba alors

[Zohra 2]

Ne vous inquiétez pas ça va baigner dans.....l'....

[Val02 3]

Bonsoir !

j'ai bien tout lu de ce post... et j'avoue que ça ne me rassure que peu sur ma situation.

Ma Rockster à 5300km environ, et depuis que je l'ai achetée (à 4500 km), elle a bouffé pas mal d'huile.

Mais ce qui m'inquiète c'est que je ne sais toujours pas à quoi m'en tenir concernant la lecture du niveau.

Le mécano de chez Arcueil m'a expliqué comment faire, et ça ne colle pas avec ce que j'ai lu: A FROID, le niveau doit se situer entre le point (centre du hublot) et le haut. 3/4 de la hauteur totale du hublot quoi.

Deuxièmement, il semble sur ma moto que le niveau soit plus bas à froid qu'à chaud. Alors là je comprends plus. Il me semblait qu'à froid toute l'huile était "redescendue" et que c'est là qu'il y en avait le plus.

Enfin, j'arrive pas à ne pas en mettre partout en faisant ça dans le noir le matin en partant au boulot

Pour info je met la moto sur la centrale le soir dans le garage mais pas la journée au boulot (j'ai encore un peu de mal avec mes 65kg tout mouillé... )

Sinon niveau coso essence, va falloir que je poste parce que là c'est encore pire... (entre 160 et 200km av réserve)


Je commence à me demander si il n'y aurait pas un lien entre grosse(s) conso(s) et mauvais rôdage. Non ??


Dernière chose... on m'a vendu ("c'est ce qu'on met dans tous les R1150R" qu'i a dit le monsieur) de la 10W50... SYNTHESE.
Alors c'est de la semi ou pas qu'il faut ?


Tom

[Zanart 0]

salut,tom_8


alors the specialiste of huile c'est monsieur CAPDEFRA, je serai toi je suivrai ses conseils

[adib 0]

[size=12]C'est peut etre un peu long à lire, mais que c'est vrai!!!

Non non je n ai pas la solution magique pour le niveau d huile !
Mais ce texte fut approuvé pas bon nombre de Behemiste ! ;-)
Bon commencons pas le commencement, oui c est normal qu un flat bouffe de l'huile, mais pas trop.
BM donne comme marge de sécu 1l/1000km ce qui est une connerie AMHA, disons que j usqu a 300 ml /1000 c est correct, au dessus perso je
m inquieterais.
Pour exemple la mienne bouffe environ 250 ml / 1000 km selon la route que je fais, la precedente me bouffait 100ml / 1000 km (mais j y reviendrais). AMA Un facteur qui influencera la conso d huile est le rodage primaire (0 à 2000 km) si celui ci est baclé la conso en sera une certaine image.
Mais la conso d huile d'un flat peut être très influencé et surtout faussé par son propriétaire!!!!!!!!!!!!

Il est clair que le fait de mettre la moto sur la latérale rammène de l huile
dans la chambre de combustion gauche, meme le fait de remettre la moto sur la centrale par après n eliminera pas l huile qui est parvenue dans le cylindre gauche et au prochain démararage "POuf" (le moulin fera meme un ptit de bruit lors du démarrage ) et quelques cl d huile seront brulé et MANQUERONT SANS RAISON A PART CELLE DU PILOTE A LA PROCHAINE LECTURE !.
Ceci explique pourquoi il est déconseillé de laissé son flat sur la béquille latérale SURTOUT dans des station prolongé, un flat ca va sur sa centrale.
Voila déjà un point ou le pilote est responsable d une conso d huile trop
elevée, a chaque station sur la latérale le flat va engloutir une certaine
quantité (infime certes )de ce precieux liquide.
Maintenant on va se la jouer au controleur d huile BMW Certified ! Cad je vais essayer de vous faire un melange de mon avis perso et des
renseignement glanés ca et la ! D abord, d'abord il y a l Emil qui est... euh???
pardon je m'a trompé de repertoire !

D abord plantons le décor, l huile moteur est un liquide qui possède normalement un très faible taux de dilatation. Cad presque inexistant
pour la quantité qui nous préoccupe.
Nous savons que la hauteur du Hublot représente une quantité de 500ml cad 1 demie litre.
Le circuit d huile du flat 1150 se divise en deux fonctions et états, un le
refroidissment, deux la lubrification. Sur le circuit d huile on trouvera un
radiateur d huile et un calostat, celui ci a pour but de court circuiter ou non le radiateur, si mes souvenir sont exact celui ci ouvre le circuit du radiateur aux environs 80C° et represente de ce fait le petit emmerde..r à la lecture du niveau Tuile.
Secundo tout liquide ou cavitée chauffé provoque des surpressions atmospherique, qui s diminueront lors du refroidisssment de ceux ci.
Vala pour les bases, le reste en découle simplement. BM preconise la lecture du niveau moto sur "CENTRALE" , 20 min a 1/2 heure apres l arrêt moteur.
Perso je m ennuie rarement a regarder la montre pour aller voir le niveau je le fait en générale Moteur froid. Mais faites une fois le test faites la lecture moteur encore chaud et moteur froid cad 1/2 apres l arret moteur et une nuit apres !
Vous verrez que le niveau n est pas le même et que celui ci a diminué, pourkoi ?
La réponse des BMwistes est la suivante, le moteur contient certaines cavités qui lors de l arrêt moteur se trouve sous pression empechant
l huile de s y engoufrer en refroidissant la surpression s annule et laisse
penetrer l huile tout partout, voila ce qui "expliquerait" parait il cette
difference de niveau moteur chaud et froid!
Donc pour resumer faite votre niveau moteur toujours au même état !

"Au secours ma BMW Bouffe de l huile !!!"

Moi aussi j ai crié cela avec mon premier flat, jusque j ai compris le principe.
Les Flats modernes qui sont soupconnés de consommer de l
huile le sont en général dû à la jeunesse du pilote dans le milieu du flat. On
entend très rarement un vieux Flatwinniste s ecrier "mon
Flat bouffe outrageusement de l huile." Tous le flatwinistes ont remarqués que plus on mettait de l huile plus le flat consomme !!!!!!!!!!
SI SI !
Et vi il semblerait que de rajouter de l huile a tout va, engendre une
surconsommation .
Je m explique, tant que l huile est presente dans le hublot "ne serait ce qu un trait" , la pompe baigne encore donc aucun danger !
Par contre il semblerait que (je l ai remarqué sur mes 2 Flat) si on s amuse a trop vouloir garder le niveau assez haut +2/3 à full le flat aurait tendance a éliminer "naturellement" (Cad Bruler) cette quantité.
Ce qui a pour effet qu on en remet et qu il l elimine , qu on en remet qu il ...etc etc etc...
Et et, après on crie a la surconsomation.

Laissez votre moteur avec un niveau raisonnable n en rajoutez pas de suite ca pourrait etre idiot !!
Pourkoi ???
Ca yest on vient au problème du Flat.

Si deux lectures consecutives ont trop de différences de l une a l autre ne vous effrayez pas mais lisez ce qui suit:

Le flat est un moteur refroidi Air/Huile tant que celui ci n a pas ses 80°C le
calostat empèche l huile d etre refroidie par le radiateur en "court circuitant" celui ci.
Aidant ainsi l huile et le moulin à chauffer plus rapidment .
Une fois
les 80° atteint le calostat ouvre et l'huile passe par le radiateur, se
refroidissant et cqfd le moteur avec.

OK jusque la ?

Alors vala !

Lorsque vous faites une grande ballade (au dessus de 50 km) avec votre Flat l'huile et le moteur ont le temps de chauffer suffisament, en arrêtant votre moulin le moteur et l huile reste chaud assez longtemps pour que le calostat ne ferme pas de suite et que l hulie redescende dans le moulin !

A l inverse si vous ne roulez que 15/20 km votre moteur va chauffer le calostat ouvrir, le radiateur se gorger d huile. Quand vous allez arreter votre moulbif le calostat va se refermer presque aussitot ! Et le radiateur garder une quantité d huile, et ainsi fausser votre prochaine lecture ! Ce phenomène est d'autant plus marquant avec des temperatures ext. froide.

Explikation par l exemple.

Entre mon lieu de travail et mon domicile il y a 15 km. Après une ballade de
200km cet hiver mon niveau etait au 1/2, le lendemain apres le boulot mon niveau etait a 1/4 pour finir le jeudi a 1 mm du bas du hublot.
Mon moteur aurait il bouffé 250 cl d huile en 120 km ???? Ben non !
Allez hop un ballade de 40 km bien chauffé et le lendemain mon niveau etait a un 1/2 a nouveau.
Z avez suivit ?
C est bien

Vous verrez en été un flat consomme moins ;-) !!

Tous cela pour vous dire qu un falt c est coquin, il aime taquiner son pilote en gardant défois de l huile dans son radiateur.
Alors avant de remettre de l huile pensez au niveau precedent, analyser vite fait votre trajet (le flat a t il assez chauffé, comment ai je roulé, quelle genre de trajet), cela fait combien de KM que j ai rajouté de l huile, y a t il des fuites apparantes ?
Vous commencerez a connaitre les habitudes de votre flat et a déjouer ses taquineries. Et vous verrez que votre flat ne consomme pas autant que vous le pensiez !


Queques règles a respecter :

1) Tant qu il y a de l'huile dans le hublot c est qu il y en a assez dans le
moulin, meme si le niveau flirt avec le bas du hublot.
2) Quand on fait l appoint d huile on evite d en rajouter au dessus des 2/3 du hublot cad on ne rempli pas le hublot.
3) si le niveau d huile a fait un bond impressionannt entre deux lecture on ne s'alarme pas, on cherche si il y a des traces de fuites ou si il y a un
expliquation possible (voir ci dessus). Tant qu il ya de l huile dans le hublot
c est tout bon.
4) On ne s amuse pas a essayer de trafiquer la lecture, cad la moto sur laterale puis centrale, les vieux flat n avait pas de laterale.
5) Un flat doit se trouver un maximum sur la centale
Ma facon de faire: en arrivant, on passe au point mort on laisse tourner on
passe sur la latérale puis centrale moteur tournant apres on coupe.
6) on essaye de connaitre les habitudes de son flat, comment consomme t il sur un trajet roulé cool, autoroutier, nerveux etc cad on observe on se met a l ecoute de sa pompe a huile.

Vala c est tout en respectant un peu ses indications je suis sur que votre flat et vous se porteront mieux !

en esperant vous avoir satisfait !

Ces indications ne sont que le fruit de de mon avis perso, et je me dégage de toutes responsabilités quand à l'utilisation que vous ferez de ces conseils.
Sorry pour cette phrase mais un motard averti en vaut deux !


Benoit[/size[color=#000000]]
Ce n'est point de moi, mais d'un membre de BMWallonia!![/color]
http://www.bmwallonia.com/garde.htm

[Willowstorm 0]

Et tant que je suis sur ce site trés sympa, merci Vizir!!

Une autre couche ( d'huile)

La mesure du niveau d'huile moteur.
Le hublot, ou regard, par lequel nous effectuons cette mesure
représente 0,5 litre sur les 3,75 litres que contient normalement le
carter.

Dans des conditions optimales, la mesure du niveau d'huile doit
s'effectuer toujours de la même manière afin d'offrir une idée à peu
près fiable.

En effet, selon la position de la moto, son équilibre, la
température du moteur et la température extérieure, l'humeur de
Titine et l'âge du capitaine, les choses peuvent changer, parfois
dans des proportions importantes.
Donc, si un jour, vous regardez et voyez le hublot vide, pas de
panique ! Inutile de rajouter 4 litres d'huile ! Soyez sûrs de la
fiabilité de votre mesure.

Il est recommandé d'effectuer la mesure après que le moteur a
tourné, que l'huile a été bien répartie dans tout le moteur et
qu'elle a eu le temps de redescendre dans le carter.
Pas la peine de faire tourner la moto dix minutes à l'arrêt, l'huile
ne sera pas allée dans le haut-moteur. Il faut avoir roulé, au moins
dix kilomètres, voire plus (15-20) en hiver, que l'huile ait atteint
sa température de fonctionnement (les cinq barres au FID).
J'ai bien dit "au moins". L'idéal étant de faire plus: les
meilleures mesures sont prises au retour de trajets supérieurs à 50
km.
Pourquoi ? Voir plus loin.

Ensuite, retour au bercail.
Moto stationnée tout de suite sur la centrale, sur un sol ferme et
une surface plane, bien en équilibre vertical et horizontal, pas
penchée d'un côté ou de l'autre, en équilibre suffisamment instable
qu'il suffise d'appuyer à l'avant ou à l'arrière pour changer la
roue en contact avec le sol. A tout prendre, il vaut mieux que ce
soit la roue arrière qui touche.
Laisser tourner un peu, genre 30 secondes à une minute, puis couper
le contact. Et là, attendre 20 à 30 minutes. Mieux vaut attendre
plus longtemps que moins.
Puis regarder le hublot.

Le hublot comporte un cercle rouge sur son périmètre et un point
central.
Si le niveau d'huile est entre le point central et le haut du cercle
rouge, ça va, c'est le niveau normal.
Tant que le niveau d'huile est situé au-dessus du point central,
tout va bien.
Tant que vous voyez de l'huile dans le hublot, tout va bien.
Donc, pas de stress.

Deux situations où il serait bon de s'alarmer.

1- Si régulièrement, au bout de deux ou trois mesures correctes, le
niveau d'huile est tel qu'il dépasse le haut du cercle rouge, il y a
trop d'huile dans le carter. Pas de panique, elle s'éliminera toute
seule au fur et à mesure. Si vraiment il y en a beaucoup trop, ce
sera facile à vérifier, vous aurez un gros nuage de fumée blanche au
démarrage puis en roulant. A ce stade, il vaut mieux s'arrêter au
plus vite et faire une vidange.

2- A l'inverse, si au bout de plusieurs mesures fiables, le niveau
d'huile reste en dessous du tiers inférieur du hublot, il en manque
un peu. On a dit "un peu". Il faut en rajouter 100 cl par 100 cl, en
attendant bien que l'huile ait eu le temps de descendre. N'hésitez
pas à attendre au minimum une minute, et plutôt deux, entre chaque
rasade.
Il vaut mieux attendre et être sûr de ne pas en mettre trop, que de
se précipiter, car c'est assez compliqué pour enlever de l'huile du
carter sans faire une vidange complète.
Retenez bien que, tant que de l'huile apparait dans le hublot, la
pompe à huile baigne et envoie de l'huile dans le moteur pour le
lubrifier (surtout) et le refroidir (un peu, à partir de 80°C).

Si vraiment le hublot reste désespérément vide, là il y a problème.
Voir avec votre mécano favori.

Voilà pour les grandes lignes.
Maintenant, les réponses aux questions des petits curieux.

Pourquoi le niveau d'huile change-t-il tant ?
Question de température moteur, de temps d'attente, d'équilibre de
la moto...
Toutes conditions égales par ailleurs, le niveau change selon que la
moto est en appui sur la roue avant ou arrière, par exemple.
Par ailleurs, il faut attendre assez longtemps que l'huile ait eu le
temps de revenir dans le carter, ce qui n'est le cas que lorsque
certaines parties du moteur ont assez refroidi pour laisser passer
l'huile.

Pourquoi quand je mets de l'huile jusqu'en haut, le niveau redescend
très vite jusqu'au milieu ?
Comme il a été dit plus haut, le moteur élimine l'huile en trop.
Inutile de vouloir chercher à garder le hublot plein jusqu'en haut,
le moteur n'a pas besoin de toute cette huile, et même cela
l'endommage car le surplus crée une surpression. Donc ça dégage ! Et
le pilote a l'impression de consommer de l'huile alors que c'est
juste qu'il ne sait pas faire son niveau correctement.

Pourquoi faut-il rouler longtemps avant de faire la mesure du
niveau ?
Le flat-twin est un moteur refroidi par air et huile.
Tant que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement
de 80°C, le calostat empêche l'huile d'être refroidie par le
radiateur: elle chauffe donc plus rapidement et aide le moteur a
monter en température.
Une fois les 80°C atteints, le calostat ouvre le circuit du
radiateur: l'huile passe par celui-ci, se refroidit et vient
refroidir le moteur.
Du coup, si le moteur tourne assez longtemps pour bien chauffer, au
retour, le calostat ne ferme pas le circuit du radiateur et l'huile
redescend dans le carter. Vous avez la vraie quantité d'huile et
donc une bonne mesure.
A l'inverse, sur un trajet court, le moteur n'a pas le temps de bien
chauffer et à la coupure du contact, le calostat va se fermer tout
de suite, emprisonnant une partie de l'huile dans le radiateur.
Tout étant une question de température, les choses empirent
logiquement en cas de froid extérieur car l'huile reste plus épaisse.
Donc l'hiver, il faut rouler vraiment longtemps pour avoir une bonne
mesure.

V+La mesure du niveau d'huile moteur.
Le hublot, ou regard, par lequel nous effectuons cette mesure
représente 0,5 litre sur les 3,75 litres que contient normalement le
carter.

Dans des conditions optimales, la mesure du niveau d'huile doit
s'effectuer toujours de la même manière afin d'offrir une idée à peu
près fiable.

En effet, selon la position de la moto, son équilibre, la
température du moteur et la température extérieure, l'humeur de
Titine et l'âge du capitaine, les choses peuvent changer, parfois
dans des proportions importantes.
Donc, si un jour, vous regardez et voyez le hublot vide, pas de
panique ! Inutile de rajouter 4 litres d'huile ! Soyez sûrs de la
fiabilité de votre mesure.

Il est recommandé d'effectuer la mesure après que le moteur a
tourné, que l'huile a été bien répartie dans tout le moteur et
qu'elle a eu le temps de redescendre dans le carter.
Pas la peine de faire tourner la moto dix minutes à l'arrêt, l'huile
ne sera pas allée dans le haut-moteur. Il faut avoir roulé, au moins
dix kilomètres, voire plus (15-20) en hiver, que l'huile ait atteint
sa température de fonctionnement (les cinq barres au FID).
J'ai bien dit "au moins". L'idéal étant de faire plus: les
meilleures mesures sont prises au retour de trajets supérieurs à 50
km.
Pourquoi ? Voir plus loin.

Ensuite, retour au bercail.
Moto stationnée tout de suite sur la centrale, sur un sol ferme et
une surface plane, bien en équilibre vertical et horizontal, pas
penchée d'un côté ou de l'autre, en équilibre suffisamment instable
qu'il suffise d'appuyer à l'avant ou à l'arrière pour changer la
roue en contact avec le sol. A tout prendre, il vaut mieux que ce
soit la roue arrière qui touche.
Laisser tourner un peu, genre 30 secondes à une minute, puis couper
le contact. Et là, attendre 20 à 30 minutes. Mieux vaut attendre
plus longtemps que moins.
Puis regarder le hublot.

Le hublot comporte un cercle rouge sur son périmètre et un point
central.
Si le niveau d'huile est entre le point central et le haut du cercle
rouge, ça va, c'est le niveau normal.
Tant que le niveau d'huile est situé au-dessus du point central,
tout va bien.
Tant que vous voyez de l'huile dans le hublot, tout va bien.
Donc, pas de stress.

Deux situations où il serait bon de s'alarmer.

1- Si régulièrement, au bout de deux ou trois mesures correctes, le
niveau d'huile est tel qu'il dépasse le haut du cercle rouge, il y a
trop d'huile dans le carter. Pas de panique, elle s'éliminera toute
seule au fur et à mesure. Si vraiment il y en a beaucoup trop, ce
sera facile à vérifier, vous aurez un gros nuage de fumée blanche au
démarrage puis en roulant. A ce stade, il vaut mieux s'arrêter au
plus vite et faire une vidange.

2- A l'inverse, si au bout de plusieurs mesures fiables, le niveau
d'huile reste en dessous du tiers inférieur du hublot, il en manque
un peu. On a dit "un peu". Il faut en rajouter 100 cl par 100 cl, en
attendant bien que l'huile ait eu le temps de descendre. N'hésitez
pas à attendre au minimum une minute, et plutôt deux, entre chaque
rasade.
Il vaut mieux attendre et être sûr de ne pas en mettre trop, que de
se précipiter, car c'est assez compliqué pour enlever de l'huile du
carter sans faire une vidange complète.
Retenez bien que, tant que de l'huile apparait dans le hublot, la
pompe à huile baigne et envoie de l'huile dans le moteur pour le
lubrifier (surtout) et le refroidir (un peu, à partir de 80°C).

Si vraiment le hublot reste désespérément vide, là il y a problème.
Voir avec votre mécano favori.

Voilà pour les grandes lignes.
Maintenant, les réponses aux questions des petits curieux.

Pourquoi le niveau d'huile change-t-il tant ?
Question de température moteur, de temps d'attente, d'équilibre de
la moto...
Toutes conditions égales par ailleurs, le niveau change selon que la
moto est en appui sur la roue avant ou arrière, par exemple.
Par ailleurs, il faut attendre assez longtemps que l'huile ait eu le
temps de revenir dans le carter, ce qui n'est le cas que lorsque
certaines parties du moteur ont assez refroidi pour laisser passer
l'huile.

Pourquoi quand je mets de l'huile jusqu'en haut, le niveau redescend
très vite jusqu'au milieu ?
Comme il a été dit plus haut, le moteur élimine l'huile en trop.
Inutile de vouloir chercher à garder le hublot plein jusqu'en haut,
le moteur n'a pas besoin de toute cette huile, et même cela
l'endommage car le surplus crée une surpression. Donc ça dégage ! Et
le pilote a l'impression de consommer de l'huile alors que c'est
juste qu'il ne sait pas faire son niveau correctement.

Pourquoi faut-il rouler longtemps avant de faire la mesure du
niveau ?
Le flat-twin est un moteur refroidi par air et huile.
Tant que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement
de 80°C, le calostat empêche l'huile d'être refroidie par le
radiateur: elle chauffe donc plus rapidement et aide le moteur a
monter en température.
Une fois les 80°C atteints, le calostat ouvre le circuit du
radiateur: l'huile passe par celui-ci, se refroidit et vient
refroidir le moteur.
Du coup, si le moteur tourne assez longtemps pour bien chauffer, au
retour, le calostat ne ferme pas le circuit du radiateur et l'huile
redescend dans le carter. Vous avez la vraie quantité d'huile et
donc une bonne mesure.
A l'inverse, sur un trajet court, le moteur n'a pas le temps de bien
chauffer et à la coupure du contact, le calostat va se fermer tout
de suite, emprisonnant une partie de l'huile dans le radiateur.
Tout étant une question de température, les choses empirent
logiquement en cas de froid extérieur car l'huile reste plus épaisse.
Donc l'hiver, il faut rouler vraiment longtemps pour avoir une bonne
mesure.

V+
Fabien

[Pixizze 0]

Et perso, depuis des années, tous mes véhicules ont tournés sans aucun probléme avec de la semi-synthese Carrouf et du Mécacyl.

[made38 0]

Très interressant, tu aurais du faire écrivain

[ToinouXD 0]

@ R1200GSiste:
tu ne rechignes vraiment pas à la prose
tout ce que tu dis est vrai quoiqu'un peu dilué (dans l'huile of course ) mais tu aurais pu t'épargner ces deux longs messages car dans le sujet sur l'huile tout avait quasiment déjà été dit! Et on ne peut pas dire que tu résumes
Merci quand même pour ceux qui auront le courage de lire la totalité de tes deux messages (je l'ai fait )

@+ Franck

[Keiyaku 0]

Je ne sais pas trop ou poster ceci, mais comme c'est un additif pour huile, je vous pose la question ici:

Est-ce que quelqu'un connaît CA (cliquer sur le 3ème flacon "T2S" )est-ce que cela pourrait apporter quelque chose à nos flats?

[Cherif 2]

Fifi a écrit:

Je ne sais pas trop ou poster ceci, mais comme c'est un additif pour huile, je vous pose la question ici:

Est-ce que quelqu'un connaît CA (cliquer sur le 3ème flacon "T2S" )est-ce que cela pourrait apporter quelque chose à nos flats?

Cet additif comme beaucoup d'autres enlèverait surtout des sous à ton porte-monnaie De surcroît en cas de casse moteur durant la garantie, BMW pourrait te chercher des poux parce que tu as utilisé un tel produit. Avec la qualité des huiles actuelles ainsi que les progrès d'usinage au niveau des moteurs, aucun additif ne se justifie vraiment pour un usage normal de nos bécanes.
Garde tes sous et contente toi de mettre une bonne huile semi-synthé 20W50 dans ton flat 1200 (ou à la rigueur 15w50 puisque tu habites Briancon). Tu auras changé de meule bien avant d'avoir rincé son moteur!

Franck

[MetalKing93 0]

et hop, une économie de 30 zoros , ça me fera un plein de plus

[gtpsycko 0]

capdefra a écrit:

@ R1200GSiste:
tu ne rechignes vraiment pas à la prose
tout ce que tu dis est vrai quoiqu'un peu dilué (dans l'huile of course ) mais tu aurais pu t'épargner ces deux longs messages car dans le sujet sur l'huile tout avait quasiment déjà été dit! Et on ne peut pas dire que tu résumes
Merci quand même pour ceux qui auront le courage de lire la totalité de tes deux messages (je l'ai fait )

@+ Franck

Hello!!
Je suis à moitié Rital, alors la prose, tu penses bien!!!

Mais l'autre moitiée étant Corse, j'ai simplement fait un copié collé!!

Mais merci à toi d'avoir lu jusqu'au bout, c'est vrai, je reconnai, je suis assez maniaque de précision..................

[LaFlecheYT 1]

R1200GSiste a écrit:

capdefra a écrit:

@ R1200GSiste:
tu ne rechignes vraiment pas à la prose
tout ce que tu dis est vrai quoiqu'un peu dilué (dans l'huile of course ) mais tu aurais pu t'épargner ces deux longs messages car dans le sujet sur l'huile tout avait quasiment déjà été dit! Et on ne peut pas dire que tu résumes
Merci quand même pour ceux qui auront le courage de lire la totalité de tes deux messages (je l'ai fait )

@+ Franck

Hello!!
Je suis à moitié Rital, alors la prose, tu penses bien!!!

Mais l'autre moitiée étant Corse, j'ai simplement fait un copié collé!!

Mais merci à toi d'avoir lu jusqu'au bout, c'est vrai, je reconnai, je suis assez maniaque de précision..................

Bonjour
J'ai aussi lu ces longs messages tres instructifs; et comme j'ai eu une frayeur en consultant mon hublot lors de mon premier appoint d'huile (et oui c'est mon premier flat acheté en novembre dernier) je dois dire que j'applique maintenant à la lettre tous ces conseils si bien écrit (là je flatte)

Mais je suis outré de voir que BMW propose la béquille centrale en option sur plusieurs de ses modéles alors qu'elle est indispensable pour l'entretien; j'aimerais connaitre leurs arguments!!!!

[Barbelongue 1]

prevot a écrit:

...Mais je suis outré de voir que BMW propose la béquille centrale en option sur plusieurs de ses modéles alors qu'elle est indispensable pour l'entretien; j'aimerais connaitre leurs arguments!!!!

... euh, ... outré, ça veut dire plein comme une outre ...

... indispensable ? y en a des qui préfèrent la béquille d'atelier, ça fait course ...of course !

... arguments ? ... ben de poids !

[nono73 0]

prevot a écrit:

R1200GSiste a écrit:

capdefra a écrit:

@ R1200GSiste:
tu ne rechignes vraiment pas à la prose
tout ce que tu dis est vrai quoiqu'un peu dilué (dans l'huile of course ) mais tu aurais pu t'épargner ces deux longs messages car dans le sujet sur l'huile tout avait quasiment déjà été dit! Et on ne peut pas dire que tu résumes
Merci quand même pour ceux qui auront le courage de lire la totalité de tes deux messages (je l'ai fait )

@+ Franck

Hello!!
Je suis à moitié Rital, alors la prose, tu penses bien!!!

Mais l'autre moitiée étant Corse, j'ai simplement fait un copié collé!!

Mais merci à toi d'avoir lu jusqu'au bout, c'est vrai, je reconnai, je suis assez maniaque de précision..................

Bonjour
J'ai aussi lu ces longs messages tres instructifs; et comme j'ai eu une frayeur en consultant mon hublot lors de mon premier appoint d'huile (et oui c'est mon premier flat acheté en novembre dernier) je dois dire que j'applique maintenant à la lettre tous ces conseils si bien écrit (là je flatte)

Mais je suis outré de voir que BMW propose la béquille centrale en option sur plusieurs de ses modéles alors qu'elle est indispensable pour l'entretien; j'aimerais connaitre leurs arguments!!!!

Le pognon !

[JacouilleFR 0]

ca pourrait etre pire, ils pourraient vendre les visses a part... ah ben d'ailleurs....

[Atlantic 0]

Voici perso comment je gère le "phénomène" niveau d'huile sur ma BM. L'image n'est pas de moi mais elle illustre parfaitement ma façon de faire : le niveau que vous apercevez ici est le niveau à froid, à chaud il flirt avec le millieu (parfois très légèrement en dessous, 2 mm).
Ca me permet d'ouvrir à fond qd elle est bien chaude et d'avoir une conso d'huile quasi nulle pour ce type de conduite 0.2 l à 0.3l /1000 Km

pour info :
ma belle a 34000 bornes , elle se graisse à la Elf 100 % synthé10w50 XT tech, elle est équipée d'une ligne Zach/Lazer et d'un performance controller de chez Wunderlich (avec le filtre type K et N qui va avec).

Bonsoir à tous.

[Karma 0]

Voilà qui devient clair pour tout le monde.

[Bernard131 2]

Zorro92 a écrit:

Voilà qui devient clair pour tout le monde.

Personnellement je ne vois pas ce qui devient clair car celà a déjà été maintes fois dit. Quant à sa conso d'huile qu'il qualifie de "quasi nulle" avec 0,2 à 0,3 l/1000 kms, elle est parfaitement courante et pas du tout nulle. C'est normal pour une BMW et çà représente tout de même 3 litres d'appoint entre deux vidanges= un moteur grillé si on ne pense pas à faire régulièrement des ajouts, ce à quoi certains anciens possesseurs de 4 pattes japonais ne sont pas du tout habitués.

[IceAndFire 0]

capdefra a écrit:

Zorro92 a écrit:

Voilà qui devient clair pour tout le monde.

Personnellement je ne vois pas ce qui devient clair car celà a déjà été maintes fois dit. Quant à sa conso d'huile qu'il qualifie de "quasi nulle" avec 0,2 à 0,3 l/1000 kms, elle est parfaitement courante et pas du tout nulle. C'est normal pour une BMW et çà représente tout de même 3 litres d'appoint entre deux vidanges= un moteur grillé si on ne pense pas à faire régulièrement des ajouts, ce à quoi certains anciens possesseurs de 4 pattes japonais ne sont pas du tout habitués.

mouais, il y a aussi pas mal de possesseur de quatre pattes nippons qui sont pas habitués à voir leur brêle faire plus de 120 000 bornes, un moteur qui consomme un peu, se graisse et se protège (perso).

quant à ma conso qui semble normale, je me demande si beaucoup d'autres en sont au même point en poussant les intermédiaires jusque 7000 tr. A+

[ArtMin 0]

capdefra a écrit:

Zorro92 a écrit:

Voilà qui devient clair pour tout le monde.

Personnellement je ne vois pas ce qui devient clair car celà a déjà été maintes fois dit. Quant à sa conso d'huile qu'il qualifie de "quasi nulle" avec 0,2 à 0,3 l/1000 kms, elle est parfaitement courante et pas du tout nulle. C'est normal pour une BMW et çà représente tout de même 3 litres d'appoint entre deux vidanges= un moteur grillé si on ne pense pas à faire régulièrement des ajouts, ce à quoi certains anciens possesseurs de 4 pattes japonais ne sont pas du tout habitués.

Eh le moustachu ! je parlais de la photo moi. Et justement avec celle-ci comme je le dis plus haut et au risque de me répéter c'est plus clair pour TOUT le monde.

Mais je te rejoins sur le fait que la consommation d'huile est proche de la limite haute de consommation.

[Armorique 0]

capdefra a écrit:

..., ce à quoi certains anciens possesseurs de 4 pattes japonais ne sont pas du tout habitués.

... d'autant qu'il est rare que les nippons préconisent 10.000 km entre deux entretiens, c'est plutôt 6.000 ...

[Mumei 0]

Bon bah je suis peinard avec mes 0.6l pour 8000 kms
c est dans la norme

[Forestone1 0]

tofneffe a écrit:

quant à ma conso qui semble normale, je me demande si beaucoup d'autres en sont au même point en poussant les intermédiaires jusque 7000 tr. A+

Effectivement, si tu conduis ton moulin fréquemment à 7000 trs (j'éviterai par égard pour toi de te dire ce que j'en pense d'un point de vue mécanique ), ta conso d'huile est peu élevée. Les jours où je bourrais un peu plus la gueule à ma 1150RT, elle montait par temps chaud à 1l/1000 kms (et pourtant je ne prenais que 6000 à 6500 au max). En temps normal , c'est à dire en prenant 4500 à 5500 sur les intermédiaires elle consommait 0,3 à 0,5 l/1000 kms.
Dans les mêmes conditions mon flat 1200 actuel fait 0,15 (au maximum 0,20). Et même si certains trouvent que "je me sors correctement du milieu avec ma bouse de véranda", je monte les intermédiaires rarement au dessus de 5500 trs/mn, même en conduite rapide.