Un essai exceptionnel

[Further 0]

A la demande du Sauval, qui m'accorde toute sa confiance sur ces choses-là, je suis allée essayer ce matin une Beumeu.

Pas n'importe quelle Beumeu, remarquez. D'ailleurs ça ne s'est pas fait tout seul ; il a fallu convaincre le vendeur que nous n'étions pas des touristes de la moto, en quête d'un tour de manège à sensations fortes, mais bien des personnes potentiellement intéressées, avec le budget potentiellement adapté. Une fois donc passé le baratin dissuasif et totalement exagéré ("c'est plus difficile qu'une Ducati", "faut faire un gros entretien après chaque sortie sur circuit", "ça s'entretient tous les 6000 kms"), la confiance s'établit et rendez-vous est pris pour ce matin.

Voici donc mon

Essai HP2 Sport

Prise en main
L'écran tout numérique affiche de suite la couleur : cette moto est une pistarde. A gauche, les tours/mn, en haut à droite, la vitesse, en bas un indicateur de rapport engagé et d'autres infos que je n'ai pas le temps de détailler. Ah, il y a l'heure aussi. Ce mode d'affichage peut bien sûr laisser la place à un affichage plus "racing", avec temps au tour et tout le bordel. Une série de leds au-dessus du cadran donnent une indication de la température du moteur : plus y'a de leds allumées, moins le moteur est chaud. Un petit trait apparaît également sur la barre des tours/mn pour indiquer quel régime ne pas dépasser en fonction de la température du moment. Je me refamiliarise avec les déclencheurs de cligno façon BM.
La position est sportive sans être extrême : en fait, assez proche d'une Ducati SS à carbus. On n'est pas trop en appui sur les poignets et les jambes ne sont pas excessivement repliées. Il va sans dire que toutes les commandes sont réglables pour mettre la moto "à sa main". De suite on ressent l'impression de légèreté par rapport à une R classique, mais également que le centre de gravité est plus haut.
Contact, le moteur se fait entendre. Je me retrouve en terrain familier, c'est comme n'importe quel boxer.
Ensuite je passe la première.

Et là j'oublie tout ce que je sais des béhèmes.

Le moteur
Avec un sérieux coup de pied au cul, la 2 s'enclenche et me propulse. A la décélération, ça pète : apparemment, la teutone n'aime pas les bas régimes. Qu'à cela ne tienne ; le temps de s'échapper de la circulation pour rejoindre la petite route de Macau, le moteur est bien chaud et je commence à tirer les rapports. La poussée franche se fait sentir jusqu'à 6000 tours, ensuite on est dans le domaine du délire total : la HP2 semble enclencher le turbo et on grimpe aux arbres sans crier gare, dans un feulement du tonnerre. Un truc de dingue !!!
Le moteur vibre et fait sentir combien il est vivant, rien à voir avec le bloc du R1200R, très efficace mais avare de sensations question caractère. Inconvénient : ça vibre un peu aussi dans les poignées, mais bon dieu que c'est bon un moteur vivant !
Une longue ligne droite déserte se profile : j'ouvre en grand et tire parti du shifter. Sans débrayer ni même décélérer, je reste vissée gaz en grand et passe les vitesses comme dans du beurre tandis que le compteur de vitesse s'affole. Je flirte très rapidement avec les 200 et il est temps de rendre la main. De 6000 à 9000 (je n'ai pas osé tirer davantage, mais de toute façon le bridage se fait déjà sentir), c'est le feu d'artifice permanent. Seule subsiste une vague sensation de coton, comme si le moteur était vaguement contraint ; c'est évidemment le bridage et je n'ose imaginer combien ce moteur doit être agressif en full.
Trouver les bons rapports de boîte est parfois un peu difficile quand on n'a pas l'habitude, surtout en ville. La moto le fait savoir : en tombant un rapport, on provoque parfois un à-coup. En montant, c'est un coup de pied au cul qu'on se prend si on n'est pas calé au bon régime. Un truc à prendre, qui vient avec l'expérience de cette machine.
Le couple de renversement est bien sûr toujours sensiblement présent. C'est d'ailleurs la seule chose que l'on sent lorsqu'on passe les vitesses en shiftant, jusqu'à un certain régime au delà duquel ce couple s'estompe.

Freinage et partie-cycle
Le freinage est absolument irréprochable. J'avais l'ABS enclenché mais je n'ai pas cherché à le tester. Les étriers mordent férocement mais sans agressivité, c'est propre, net et pas du mou de veau. Et puis il y a bien sûr le Telelever, invention tellement géniale que je ne comprends pas que seul BMW l'exploite. Quel bonheur de pouvoir freiner sur l'angle sans que rien ne bronche !
Question partie-cycle, je constate très rapidement qu'on n'emmène pas une HP2 Sport comme une R classique : le centre de gravité est plus haut placé et, logiquement, c'est donc avec les pieds qu'il faut faire le gros du travail, sous peine d'épuiser inutilement les bras et le haut du corps. Encore une fois la vocation de pistarde est très claire. Je reprends donc les habitudes de la Daytona : les bras ne servent à rien, je fais un embryon de déhanchement et appuie sur le cale-pied : la moto se place et penche sans problème. Les suspensions pourtant réglées "route" travaillent admirablement : quoique très ferme et très rigide, la moto absorbe les trous et les chocs et procure une sensation de confort et de sécurité bienvenue. Maniable sur le lent, la HP2 Sport se montre donc virile à placer à haute vitesse mais docile pour peu qu'on ait pigé son mode d'emploi.

Conclusion
A côté de moi à un feu rouge, Sauval sur sa 996 me jette un coup d'oeil interrogateur. Le sourire qu'il voit dans mon casque vaut toutes les explications du monde : cette moto est non seulement une pure réussite technologique mais n'a également pas oublié ses gênes de bicylindre et délivre de bonnes sensations moteur qui n'existent pas sur un autre boxer 1200. J'ai pris un panard total !
En revanche, c'est vraiment une moto faite pour la piste. La conduire sous 6000 tours est inenvisageable, et au-dessus de 6000 c'est une conduite très sportive et un piège à points qui nous attendent. Raisonnable ? Absolument pas. Exclusive ? A sa façon. Unique ? Sans conteste. Et c'est bien sur ce point qu'elle peut facilement faire pencher la balance.

A notre retour à la concession, longue discussion avec le chef d'atelier, qui nous apprend que l'entretien n'est pas plus exclusif que sur un autre Boxer. En utilisation sur piste, il faut bien sûr faire des vidanges et des purges plus fréquentes, mais ça c'est le lot de toutes les pistardes.
Il n'y a donc rien de rhédibitoire à posséder un tel engin, sinon son prix élevé et son comportement routier totalement déraisonnable.

Merci à Stand33 pour cet essai arraché de haute lutte mais néanmoins adossé à un accueil courtois et sympathique.

[Beatnick 1]

Quand même, sacré Sauval......... faut-y être feignant pour faire essayer la bécane par Lizou.....


Alors, elle se fait en rouge ?????

[Raven555 0]

sympa cet essai! on comprend mieux grâce à toi Lizou, ce qu'est piloter une HP sport...

elle devrait trouver des émules en occase...

[IILudwigII 0]

Style toujours aussi aérien

heu.... tu l'auras pour la flatapak

[Feed 0]

CR très instructif, comme d'habitude !!

ça doit vraiment être le pied de savoir piloter comme toi...

[Lucky04 0]

Richard a écrit:

Style toujours aussi aérien

heu.... tu l'auras pour la flatapak

il aurait fallu l'essayer hier, les papiers, l'assurance, la baisser un peu pour ma taille, touçi touça quoi

on verra en rentrant de vacances ...

[Raven555 0]

mouais je commence à me demander si la HP sport c'est pour Lizou ou Sauval...

[Forestone1 0]

flat-win a écrit:

Quand même, sacré Sauval......... faut-y être feignant pour faire essayer la bécane par Lizou.....


Alors, elle se fait en rouge ?????

Lizou ne les écoute pas, sont toujours un peu "phallocrate" les motards!!!

Pas taper pas taper

Bruno

[Bruno13 0]

Qu'est-ce que j'ai aimé cette lecture Merci Lizou, j'voyais presque le paysage défiler sur mon écran ... au boulot , tu ne peux pas cacher qu'ta pris du plaisir avec cet éssai , y'a plus qu'a ...

[loisGamer 0]

En tout cas c'est vraiment une machine à faire rêver. Elle est magnifique et la finition incroyable pour une moto de série.
J'aimerai bien essayer un HP² Megamoto....

[Picasso1 0]

Avec toi Lizou c'est trop facile, j'étais au guidon de la HP2!!
Toujours autant de plaisir à te lire et incroyable ta façon analytique de retranscrire tes sensations de conduite.
Je vais essayer de décomposer ma conduite ça sur la GS, ça risque d'être nettement plus brouillon!

[Raven555 0]

comme d habitude du grand art.

[HardcoreGamer 0]

Merci pour le CR

Bill

[Paul111 2]

Sympa le CR, comme d'habitude.

[IceAndFire 0]

les CR de Lizou



comme d'hab!!!

at puis bravo à sauval d'avoir laissé sa place pour l'essai

alain

[Zohra 2]

J'ai un ami qui fait de la piste en compet' et qui a essayé cette machine...

Ses conclusions : une partie cycle extraordinaire , un freinage venu d'ailleurs ( il suffit de regarder la poignée pour que ça freine ) , par contre à son gout il trouvait le berlingo manquant un peu de caractère..

mais bon , il tourne en kawa piste full et on ne boxe pas dans la même catégorie ..

Ceci dit je suis bien de ton avis... pour notre usage "touriste", je pense qu'il faut oublier..

[IILudwigII 0]

Jacques a écrit:

Ceci dit je suis bien de ton avis... pour notre usage "touriste", je pense qu'il faut oublier..

je sens qu'il y a du Zorro qui va arriver

[MrPahon 0]

P'tain, je me suis régalé à faire ce tour de moto en ta compagnie
et j'avoue que lorsque t'as débranché le cerveau, là j'ai eu un peu peur derrière toi

[Beatnick 1]

Jacques a écrit:

... pour notre usage "touriste", je pense qu'il faut oublier..

Jacques t'aimes vraiment te faire battre...t'es un vrai maso toi

[IILudwigII 0]

Meuh non , je dis pas ça pour mon Zorro mais pour moi lui c'est un top païlote de périf'

[Bob04 0]

JCM a écrit:

Jacques a écrit:

... pour notre usage "touriste", je pense qu'il faut oublier..

Jacques t'aimes vraiment te faire battre...t'es un vrai maso toi

Jacques The Tourist Quand je vous le disais


sinon Lizou bien je m y serai cru

[Thavis 0]

C'est du "Lizou HP2" que je viens de lire

[rolando 0]

On peut mettre un moteur de HP2 dans la partie cycle du R ??? Histoire d étonner les copains

[tendresse 0]

Denis a écrit:

On peut mettre un moteur de HP2 dans la partie cycle du R ??? Histoire d étonner les copains

Va savoir si ce ne sera pas la prochaine évolution du flat cette culasse 4 ACT, de plus j'ai lu quelque part qu'elles étaient moins large que les culasses culbutées.
Maintenant, mettre un moteur de HP2, si c'est pour avoir un moteur pointu, ça ne m'intéresse pas plus que ça vu que, sur petite route, c'est entre 3 et 5000 tr/mn que ça se passe.

Bill

[Makno1 0]

super cr comme d'habitude

[Armorique 0]

Une moto certainement pas pour moi ... Mais quel bô CR Çà donnerai presque envie de se lancer, mais je sais rester raisonnable .

[arkozor 0]

Merci Lizou

[Zohra 2]

Comme d'habitude Lizou on se met à table et on se régale

[Olivia 0]

Laurence a écrit:

Comme d'habitude Lizou on se met à table et on se régale

Et puis tu as vu Laurence, c'est une moto pour toi car même une fille arrive à la conduire

Franck

[Ares1 1]

Jacques a écrit:

Meuh non , je dis pas ça pour mon Zorro mais pour moi lui c'est un top païlote de périf'

C'est moi le singe et c'est toi qui te rattrape aux branches.
Tu files un mauvais coton Maurice !



Impèk le CR Lizou.
T'avais raison. Ça peut tourner velu aussi une moto à injection.

[Reigeko 0]

bravo Lizou, beau CR, et belle bécane, la classe quoi.

[cyberman 0]

je me demande ce qu'ils ont bien pu faire à ce moulbif pour qu'il se montre aussi pointu. Quelles différences par rapport au 1200 classique qui est bien plus souple

[Andael 0]

ACT Luccio

[Beatnick 1]

Merci Lizou!
Je sais pas pourquoi, les hp2 ça m'intéresse absoluement pas, mais quand j'ai vu que Lizou avait fait un essai je suis vite venue le lire!....

[JeanBernard 0]

Bill CARBU a écrit:

Va savoir si ce ne sera pas la prochaine évolution du flat cette culasse 4 ACT, de plus j'ai lu quelque part qu'elles étaient moins large que les culasses culbutées.
Maintenant, mettre un moteur de HP2, si c'est pour avoir un moteur pointu, ça ne m'intéresse pas plus que ça vu que, sur petite route, c'est entre 3 et 5000 tr/mn que ça se passe.

Bill

Il y a pourtant des bruits sur cette évolution, enfin une transposition de cette évolution, sur la prochaine génération de flats. 2010 ? avec la RT ?

[Raven555 0]

Zorro92 a écrit:

ACT Luccio

je ne suis qu'un ignare mon Jeff
c'est quoi l'ACT ?

pour moi c'est : autorisation conventionnelle de trésorerie

[Feed 0]

Arbres à Cames en Tête, je crois, Luc...

[LapinCretin 0]

moteur 1200GS

les soupapes sont entrainées via des basculeurs
Culasse HP2

les soupapes sont entrainées directement par l'ACT, régîme moteur plus élevé et moin d'inertie.

Papy as tu un complément d'info?

[Reigeko 0]

gilles a écrit:

Arbres à Cames en Tête, je crois, Luc...

méfie toi quand même avec les douanes

[Andael 0]

Richard a écrit:

gilles a écrit:

Arbres à Cames en Tête, je crois, Luc...

méfie toi quand même avec les douanes

[cyberman 0]

merci Gilles et Kakiol

On voit trés bien sur le premier "schéma", le système habituel que je connais bien et équipe nos flats depuis des décénnies

mais la seconde image avec ACT est plus petite et j'arrive pas à voir le système

encore un peu d'aide svp ?

[custombiker 0]

Luc lou Nissart a écrit:

merci Gilles et Kakiol

On voit trés bien sur le premier "schéma", le système habituel que je connais bien et équipe nos flats depuis des décénnies

mais la seconde image avec ACT est plus petite et j'arrive pas à voir le système

encore un peu d'aide svp ?

Comme tu peu le voir sur ce dessin les cames attaques directement les les têtes de tiges de soupapes, c'est un arbre à cames en tête



Dans le cas suivant


Tu vois la différence ?

Moteur 1200 culbuté



Bien sur dans le cas des dernières évolutions du flat culbuté les tiges sont très courtes, et l'abre a came est placé dans la culasse, entraîné par une chaîne. Cette disposition permet de conserver les avantages d'une technique en tête, tout en écartant l'inconvénient d'un encombrement en largeur. (Du moins c'est ce que disait BMW avant la culasse du HP2S qui semble t'il n'est pas plus large!)


Moteur 1200 DOHC (Double Over Head Cam) soit double arbre à cames en tête;



Plus de tiges et de culbuteurs, la chaîne entraîne directement les arbres placés en tête (moins de perte). On recherche la performance grâce à des régimes de rotation plus élevé. Cette technologie est archi connue, elle équipe pratiquement tous les moteurs de moto japonaise.

Bill

[Val02 3]

intéressant

mais alors, sur les HP, il n'y a plus de réglage des culbuteurs à faire?

[Makno1 0]

Mistral Gagnant a écrit:

intéressant

mais alors, sur les HP, il n'y a plus de réglage des culbuteurs à faire?

et non, juste un jeu de pastilles plus ou moins épaisses à changer selon. encore que là, pour ça semble différent, nan?

[Barbelongue 1]

Mistral Gagnant a écrit:

intéressant

mais alors, sur les HP, il n'y a plus de réglage des culbuteurs à faire?

Si, mais c'est plus compliqué qu'avec le système de réglage à vis-écrou sur les culbus des Boxer béhèmes.
Là, sur la HP2, l'arbre à cames commande les soupapes via des linguets. Le réglage est situé au sommet des tiges de soupapes où se trouve une pastille de réglage. Donc, si faut reprendre le jeu aux soupapes, généralement, c'est dépose arbre à cames, achat de pastilles calibrées et remontage.

L'arbre à cames en tête, technique noble, mais qui n'a pas que des avantages.

Enfin, je l'essayerai bien aussi cette HP2 sport.

[Pixizze 0]

Lolo a écrit:

généralement, c'est dépose arbre à cames, achat de pastilles calibrées et remontage.

serait ce des pastilles verte?


où des lacroix bleu?

[Gorblade 0]

Mistral Gagnant a écrit:

Lolo a écrit:

généralement, c'est dépose arbre à cames, achat de pastilles calibrées et remontage.

serait ce des pastilles verte?


où des lacroix bleu?

non, les pastilles sont faites par Ligier, ce sont les fameuse pastilles Vichy.

[made38 0]

Merci Bill et Lolo

Pour le coup , c'est trés clair

je vais me coucher moins bête tout à l'heure

[maxMax 0]

Lolo a écrit:

Si, mais c'est plus compliqué qu'avec le système de réglage à vis-écrou sur les culbus des Boxer béhèmes.
Là, sur la HP2, l'arbre à cames commande les soupapes via des linguets. Le réglage est situé au sommet des tiges de soupapes où se trouve une pastille de réglage. Donc, si faut reprendre le jeu aux soupapes, généralement, c'est dépose arbre à cames, achat de pastilles calibrées et remontage.

L'arbre à cames en tête, technique noble, mais qui n'a pas que des avantages.

Enfin, je l'essayerai bien aussi cette HP2 sport.

Alors, j'ai demandé, justement pour savoir: j'ai cru comprendre qu'il y a des écrous et contre-écrous en bout de linguet, donc pas de pastillage à faire, et c'est facile. De toutes façons, ce n'est pas systématique de devoir déposer les AC pour faire le pastillage, dans beaucoup de cas, il suffit de pousser les soupapes pour glisser les pastilles. Sur les ducati, c'est les basculeurs qui se déplacent latéralement pour accéder aux pastilles.

[OldWolf 0]

sauval33 a écrit:

Alors, j'ai demandé, justement pour savoir: j'ai cru comprendre qu'il y a des écrous et contre-écrous en bout de linguet, donc pas de pastillage à faire, et c'est facile. De toutes façons, ce n'est pas systématique de devoir déposer les AC pour faire le pastillage, dans beaucoup de cas, il suffit de pousser les soupapes pour glisser les pastilles. Sur les ducati, c'est les basculeurs qui se déplacent latéralement pour accéder aux pastilles.

Bah, regarde si tu vois des vis de réglage, moi, j'en vois pas. Et puis vue tout le matos concentré en si peu de place, je pense qu'il faut passer par la dépose de l'AC pour changer les pastilles.




D'toute façon, un pastillage, c'est pas systématique, si le jeux ne bouge pas.

Et puis, il t'en faut peut-être plus pour te dissuader d'acheter une meule comme ça.

[Moriartea 0]

bravo pour ton essais , super descriptif des sensations j'ai adoré ,juste que dans ta conclusion tu dit que c'est une moto qui ne se conduit pas au dessous des 6000 tours, pour ma part etant l'heureux possesseur de l'une d'entre elle ,je dit que s'est au dessous des 3000 tours quelle n'est pas très civilisé , ensuite elle est docile ,quand a ce qui ce passe au dessus des 6000 tours s'est tout simplement la valve a l'echapement qui s'ouvre d'ou cette sensation de se faire arracher les bras sur chaque acceleration ,ce qui est sur c'est quelle n'est pas avare en sensation et que s'est du pur bonheur a conduire hors aglomeration
je me repete peut etre mais ton essais reflète vraiment se qu'on peu ressetir a son guidon encore bravo .

[Almy 0]

Merci.
Ce que je voulais surtout dire, c'est qu'en dessous de 6000 il n'y a rien de bien intéressant. Toute la saveur de cette moto s'exprime au dessus, et question épice, là, il y a la dose.

A mon sens c'est une de ces machines qui font les mythes, et cela peut être une raison suffisante pour craquer.
Mais pour ce qui est de rouler sur route, ce ne serait pas mon premier choix. A ce compte-là, si on parle de motos "brutasses" (c'est l'impression qu'elle m'a fait, et que j'adore), je préfère encore le 996 du Sauval, où ça pousse tout de suite très fort, ce qui est sympa pour la route.

Maintenant, une HP2 Sport sur circuit, ça doit vraiment être un truc de dingue...

[Bruno13 0]

salut lizou
je comprend mieux se que tu dit et je comfirme ,elle s'exprime réellement au dessus de 6000 tours ,la elle devient explosive surtout sur les 3 premier rapport en dessous sa reste une grosse bm ,,pour moi sa à été un coup de foudre estétique , je ne regrette rien ,mais elle à un défaut majeur qui est sont comportement en 1er ou 2 eme en dessous de 50 km/h ou il faut reprendre constament l'embrayage sous penne d'etre violament chahuter se qui est fort désagreable ,donc pas d'aglomeration sa devient très vite penible.
hors mis ca elle est vraiment super , pour la comparer à une ducat elle est surtout beaucoup, beaucoup plus comfortable ,et beaucoup plus facile à conduire pour l'avoir comparer à une 999 equiper d'un kit performance celle d'un amis ,la ducat ma casser en deux en 30 minutes trop virile a mettre sur l'angle ,et une acceleration de fou il y avait de quoi se manger l'amortisseur de direction a chaque acceleration.

[Zohra 2]

Pourtant la 999 est plus facile à mettre sur l'angle que les 916/996/998.

C'est marrant, mais le commercial chez BMW m'avait prévenu que le HP2 Sport était plus difficile qu'une Ducati ; ça me paraissait déjà difficile à croire !
En fait, il n'avait pas dû trouver le "mode d'emploi" du HP2, car le pilotage est très différent d'un Superbike. Le pilotage du HP2 se rapproche plus de mon ex-Daytona 675 (centre de gravité élevé, faut pousser latéralement sur le cale-pied qui est à l'intérieur du virage), ce qui fait que j'ai rapidement pigé le truc. Mais quand j'étais passé de la Ducat' à la Dayto, il m'avait fallu du temps pour comprendre pourquoi je n'arrivais pas à la mettre sur l'angle... Et, une fois pigé, la Dayto est bien plus facile que la Ducat'.
Bref. Tout ça est donc une question d'adaptation du pilotage. Surement qu'au bout d'un moment, tu aurais fini par "piger" le pilotage du 999.
(mais bon, ça reste une moto "physique" à mettre sur l'angle, quand même).

[Raven555 0]

pat 13 a écrit:

salut lizou
je comprend mieux se que tu dit et je comfirme ,elle s'exprime réellement au dessus de 6000 tours ,la elle devient explosive surtout sur les 3 premier rapport en dessous sa reste une grosse bm ,,pour moi sa à été un coup de foudre estétique , je ne regrette rien ,mais elle à un défaut majeur qui est sont comportement en 1er ou 2 eme en dessous de 50 km/h ou il faut reprendre constament l'embrayage sous penne d'etre violament chahuter se qui est fort désagreable ,donc pas d'aglomeration sa devient très vite penible.
hors mis ca elle est vraiment super , pour la comparer à une ducat elle est surtout beaucoup, beaucoup plus comfortable ,et beaucoup plus facile à conduire pour l'avoir comparer à une 999 equiper d'un kit performance celle d'un amis ,la ducat ma casser en deux en 30 minutes trop virile a mettre sur l'angle ,et une acceleration de fou il y avait de quoi se manger l'amortisseur de direction a chaque acceleration.

Ta moto a récupérée tous ses chevaux où tu nous parle d'une version française, bridée à 106cv ?

Bill

[Almy 0]

Une petite compil d'essais de cette Machine hors-norme.

HP2 sport détails

HP2 sport Présentation

HP2 sport Auto-moto

HP2 sport Moto Mag

Test banc de puissance Motociclismo

Bill

[Olivia 0]

Excellent ton CR, Lizou

Mais si la HP est désagréable sous 6000, sur route...

Tu poses la question de savoir pourquoi BM est seul à exploiter le Telelever?
Déjà parce que le triangle et son articulation sont encombrants et nécessitent un moteur faible en hauteur comme le flat... Le Duolever des K, qui ont pourtant les cylindres très à plat, est d'une complexité à faire peur... bien qu'extrêmement efficace. Alors avec des dispositions de cylindres "classiques", faut oublier !

[Moriartea 0]

Merci pour cette explication, Gilles.
Je suppose que techniquement on doit toujours pouvoir trouver le moyen d'adapter un système. Mais il y a surement une question d'image : une marque qui passerait au telelever ou duolever ferait indirectement de la pub à Béhème. Sans parler des coûts faramineux de développement pour une techno que seul Béhème maîtrise depuis des lustres.
C'est sans doute pareil pour Ducati et son système Desmo.

[Thavis 0]

Lizou, le desmo Ducat trouvait surtout sa justification quand la qualité des métaux était limitée et que les ressorts de soupapes s'affolaient.
Maintenant, ce n'est plus indispensable, mais le desmo, surtout en 2 soupapes, est toujours remarquable sur un point: l'arrivée immédiate de la patate quand on ouvre, et ma R12R a beau être excellente, je pense immanquablement et nostalgiquement au 1000DS de ma Multistrada quand j'ouvre entre 4000 et 5200 et qu'il ne se passe quasiment... rien !

[MetalKing93 0]

Citation :

Ta moto a récupérée tous ses chevaux où tu nous parle d'une version française, bridée à 106cv ?

Bill

ma moto est bridée en 100 ch ,je pense que le bridage ne lui lève casiment rien en dessous de 8000 tours ,elle possède le meme couple que la version en full le tout a 6000 tours,elle doit s'essoufler sur le haut du compte tour, la ou les essayeurs on dit qu'elle monter jusqua 9500 tours sans aucun temps mort sur la minne s'est moin flagrant à partit de 8000 tours.
pour le débridage j'y est pensé lors de l'achat ,mais elle est tellement brutale que pour l'instant je n'en vois pas l'utilité avec mon niveau ,sur les japonaise j'y trouvé mon compte car la puissance se trouver toujour a la fin et le comportement été radicalement different.