Capteur de pression et changement de pneus

[Bikou 2]

Coucou les amis,

Je vais bientot changer de pneus et j'aimerais avoir votre avis sur la pertinence de les faire changer par quelqu'un d'autre que BMW quand on a le system de mesure de pression des pneus d'origine.

J'aimerais pas que mes amis de Daffy me le bousille...

Merci pour vos avis eclaires.

Bertrand

[Pierre1972 0]

Tu les préviens avant, mais je serai étonné qu'il ne sache pas comment intervenir, tu ne doit pas être le premier

[Ardemon 0]

Oui... en fait c'est bien ce que j'espere ...
Ne pas etre le premier ....

[Beatnick 1]

Bernie06 a écrit:

Oui... en fait c'est bien ce que j'espere ...
Ne pas etre le premier ....

m'interresse aussi ton histoire Bernie , tu nous diras comment ca c'est passé

[Bernard131 2]

Je viens de faire changer mon pneus ar sur ma moto chez Cardy (hier),
cela fait deja trois fois qu'il me les change, et a chaque fois je leur precise bien qu'il y a un capteur de pression au niveau de la valve et qu'il faut faire attention..mais il sont abituées maintenant il il font gaffe....

Autre chose,regarde qu'il te facture pas une valve,car il ne peuve pas la changer vu que les capteurs de pression sont fixés dessus....sauf si c'est un forfait montage ,alors là faut voir avec eux...

[LapinCretin 0]

Ok Merci les zamis

[JacouilleFR 0]

Je viens de faire changer mon pneu arrière chez Dafy en amenant seulement la roue et le mécano qui a reconnu une roue de BM m'a demandé spontanément si elle était équipée d'un capteur de pression ! Sécurisant...
A ce propos, comment se présente le système: c'est juste une pièce rapportée au niveau de la valve? de quel volume?

[diabooolo 0]

Non, ce n'est pas gros. C'est un petit boitier placé au dessus de la valve, qui doit faire à peu près 1 cm d'épais, 1.5 cm de large, et 5 cm de long.
Il n'y a pas de piles dedans, ça fonctionne comme la transmission des codes entre les clés de contacts et les boiters électroniques.
Quand ça lâche, la pièce coûte chère, et un passage en synchro est nécessaire.
En plus de la pression, elle sont équipées pour transmettre la température des pneus, mais l'ODB ne prend pas en charge cette info.

[Keiyaku 0]

Lors de l'achat de ma R1200R je n'ai pas pris cette option car elle m'a été déconseillée par le vendeur qui m'a précisé que lorsque les piles étaient usées il fallait remplacer complètement les 2 capteurs de pression et que cela coûtait cher.

[nono73 0]

aindien a écrit:

Il n'y a pas de piles dedans, .

JEFK a écrit:

......le vendeur qui m'a précisé que lorsque les piles étaient usées il fallait remplacer complètement les 2 capteurs de pression et que cela coûtait cher.

Piles ou pas piles

[VictorDelirium 0]

Sans une source d'énergie quelconque je ne vois pas bien comment ça peut marcher

[Forestone1 0]

Vincent a écrit:

aindien a écrit:

Il n'y a pas de piles dedans, .

JEFK a écrit:

......le vendeur qui m'a précisé que lorsque les piles étaient usées il fallait remplacer complètement les 2 capteurs de pression et que cela coûtait cher.

Piles ou pas piles

A priori pile non remplaçable,et il faut changer tout le capteur.

[Moriartea 0]

Je ne sais pas, le mécano m'a dit qu'il n'y avait plus de piles....Je n'ai pas posé plus de questions...Il donnait l'exemple des clés de contact, il y a une pile dans les clés de contact ?
Y'a peut-être un capteur solaire dans le pneu.

[Yoshieko 0]

JEFK a écrit:

Lors de l'achat de ma R1200R je n'ai pas pris cette option car elle m'a été déconseillée par le vendeur qui m'a précisé que lorsque les piles étaient usées il fallait remplacer complètement les 2 capteurs de pression et que cela coûtait cher.

Il y a bien une pile non remplaçable dedans (scellée) et tu as la bonne info: lorsque la pile est morte il faut remplacer le capteur qui est très cher.

Franck

[slade77 0]

Vincent a écrit:

aindien a écrit:

Il n'y a pas de piles dedans, .

JEFK a écrit:

......le vendeur qui m'a précisé que lorsque les piles étaient usées il fallait remplacer complètement les 2 capteurs de pression et que cela coûtait cher.

Piles ou pas piles

... pas de piles ... dans le stock de pièces !

... l'est futé le mécano, hein !

[Lucky04 0]

Le mécano m'a dit : "non, dans ceux là, il n'y a pas de pile...."
Je ne met pas en doute les connaissances de chacun, mais peut-être que les dernières génération de capteurs n'ont pas de pile ???
Mais comme dit papy, il faut de l'énergie.
Et les clés de contacts, personne n'a répondu, y'a une pile ou bien ? Parce-que le mécano m'a dit que ça marchait comme les clés de contact, quand elles envoie les codes de démarrage.

[squale1 0]

aindien a écrit:

Le mécano m'a dit : "non, dans ceux là, il n'y a pas de pile...."
Je ne met pas en doute les connaissances de chacun, mais peut-être que les dernières génération de capteurs n'ont pas de pile ???
Mais comme dit papy, il faut de l'énergie.
Et les clés de contacts, personne n'a répondu, y'a une pile ou bien ? Parce-que le mécano m'a dit que ça marchait comme les clés de contact, quand elles envoie les codes de démarrage.

Et comment elle fait la clé de contact hein ??

[Bob04 0]

aindien a écrit:

Et les clés de contacts, personne n'a répondu, y'a une pile ou bien ? Parce-que le mécano m'a dit que ça marchait comme les clés de contact, quand elles envoie les codes de démarrage.

...

... sauf erreur, comme pour les puces électroniques pour chiens, le composant électronique de la clé ne demande pas d'alimentation, c'est le lecteur qui se trouve dans le barillet (sur la moto) qui est alimenté.

[rolando 0]

edualc.p a écrit:

aindien a écrit:

Et les clés de contacts, personne n'a répondu, y'a une pile ou bien ? Parce-que le mécano m'a dit que ça marchait comme les clés de contact, quand elles envoie les codes de démarrage.

...

... sauf erreur, comme pour les puces électroniques pour chiens, le composant électronique de la clé ne demande pas d'alimentation, c'est le lecteur qui se trouve dans le barillet (sur la moto) qui est alimenté.

Est-ce que la clé est reconnue à distance ?? Ou n'est-elle identifiée qu'une fois insérée dans le barillet ??

[Val02 3]

Papy a écrit:

edualc.p a écrit:

aindien a écrit:

Et les clés de contacts, personne n'a répondu, y'a une pile ou bien ? Parce-que le mécano m'a dit que ça marchait comme les clés de contact, quand elles envoie les codes de démarrage.

...

... sauf erreur, comme pour les puces électroniques pour chiens, le composant électronique de la clé ne demande pas d'alimentation, c'est le lecteur qui se trouve dans le barillet (sur la moto) qui est alimenté.

Est-ce que la clé est reconnue à distance ?? Ou n'est-elle identifiée qu'une fois insérée dans le barillet ??

... certainement pas reconnue à distance !

... il faut insérer la bonne clé dans le bon barillet (ou vice - versa ), la clé peut alors tourner et 'mettre le contact' qui lance la procédure de reconnaissance de l'anti-démarrage ...

... c'est différent des transpondeurs type "Renault", qui eux sont des "émetteurs" (10-15 m ?) et sont alimentés par piles.

[Ares1 1]

Comme une clé USB où y a pas de pile

[tendresse 0]

Bonjour ,
il y à des modèles à piles et des modèles sans piles , c'est alors une bobine coupée en deux une partie fixe qui se trouve près de la jante , et une partie mobile , souvant la valve . l'entre-fer entre ses 2 parties est de +- 1 à 2 mm

[arkozor 0]

Bon, dans ma bagnole qui à 12 ans, une 206, il y a une antenne, c'est un boitier qui englobe le niéman.
Un jour ma voiture ne démarre plus...Peugeot branche la valise, "clé contact non détectée"...C'était une soudure dans le boitier qui avait lachée, je l'ai réparé.
Donc, il y à bien une transmission de donnée entre la clé, et le boitier, et dans ma clé, il n'y à pas de pile, ou alors, elle est costaude, parce que je l'ai depuis 98.
edit : C'est une clé sceller.

[Yoshieko 0]

fjlyg a écrit:

Bonjour ,
il y à des modèles à piles et des modèles sans piles , c'est alors une bobine coupée en deux une partie fixe qui se trouve près de la jante , et une partie mobile , souvant la valve . l'entre-fer entre ses 2 parties est de +- 1 à 2 mm

Donc là, on est dans le schéma du compteur à fil que l'on monte sur les vélos.

[Barbelongue 1]

oui , en plus évolué , puis qu'il transmet la pression et souvant la température

[Armorique 0]

fjlyg a écrit:

oui , en plus évolué , puis qu'il transmet la pression et souvant la température

C'est ce que me disait le mécano, les capteurs peuvent donner la T°, mais l'ODB ne la prends pas en charge.(du moins sur mon modèle R1200R)

[Reigeko 0]

pour info,
le simple fait de bouger le capteur sur la jante lors du montage d'un nouveau peneu suffit à avoir une fuite.

Mazée en a fait l'expérience vendredi...

le montage d'un nouvel O-ring a résolut le problème.

a+

[Ares1 1]

aindien a écrit:

fjlyg a écrit:

oui , en plus évolué , puis qu'il transmet la pression et souvant la température

C'est ce que me disait le mécano, les capteurs peuvent donner la T°, mais l'ODB ne la prends pas en charge.(du moins sur mon modèle R1200R)

Je m'imaginais que si, puisque la notice précise que la pression est recalculée en tenant compte de la température, pour un affichage "pression à froid".

[Pixizze 0]

kakiol a écrit:

le montage d'un nouvel O-ring a résolu le problème.

C'est quoi, un O-ring ?

[Atlantic 0]

François a écrit:

kakiol a écrit:

le montage d'un nouvel O-ring a résolu le problème.

C'est quoi, un O-ring ?

un joint torique...

[Karma 0]

un joint torique...

... En helvète ?

[Reigeko 0]

François a écrit:

un joint torique...

... En helvète ?

C'est la même chose mais on le dit plus lennnnttttteeeeemmmmmeeeennnt....

[ToinouXD 0]

J'ai fais changé dernièrement mon train de pneu et le mécano m'a demandé si ma bécane été équipée de capteur.
Bon moi j'ai pas des capteur BMW mais c'est la même chose.

[Picture 0]

elbarto71 a écrit:

J'ai fais changé dernièrement mon train de pneu et le mécano m'a demandé si ma bécane été équipée de capteur.
Bon moi j'ai pas des capteur BMW mais c'est la même chose.

C'est tout à fait le même système, j'espère quand même pour toi que tu ne roule pas avec 2.3 à l'avant et 2.2 à l'arrière!

Bill

[Safir33 0]

Bill CARBU a écrit:

C'est tout à fait le même système, j'espère quand même pour toi que tu ne roule pas avec 2.3 à l'avant et 2.2 à l'arrière!

Bill

... pourquoi ... sur circuit c'est tout bon .... non !

[cyberman 0]

edualc.p a écrit:

Bill CARBU a écrit:

C'est tout à fait le même système, j'espère quand même pour toi que tu ne roule pas avec 2.3 à l'avant et 2.2 à l'arrière!

Bill

... pourquoi ... sur circuit c'est tout bon .... non !

Salut edualc.p
Euh je ne crois pas , sur circuit tu serais plutôt 1.9/1.8 AV et 2.1/2.2 AR (pour 2.2/2.5 sur route) tu dégonfle tout en respectant les différences de pressions préconisées par le fabriquant, du moins c'est ce que l'on m'a appris quand j'ai fait un peu de piste.

Bill

[raph93 0]

Bill CARBU a écrit:

edualc.p a écrit:

Bill CARBU a écrit:

C'est tout à fait le même système, j'espère quand même pour toi que tu ne roule pas avec 2.3 à l'avant et 2.2 à l'arrière!

Bill

... pourquoi ... sur circuit c'est tout bon .... non !

Salut edualc.p
Euh je ne crois pas , sur circuit tu serais plutôt 1.9/1.8 AV et 2.1/2.2 AR (pour 2.2/2.5 sur route) tu dégonfle tout en respectant les différences de pressions préconisées par le fabriquant, du moins c'est ce que l'on m'a appris quand j'ai fait un peu de piste.

Bill

... très variable, et en tout cas, pressions inférieures à celles qui sont préconisées pour un utilisateur lambda.

... sur piste, on peut aussi inverser les habitudes traditionnelles et gonfler moins l'arrière pour donner plus d'adhérence en gardant un poil plus sur l'avant pour la directivité. Les runs sur piste 'amateur' étant généralement 'courts' avant des pneus route, l'avant 'chauffe' assez avec les freinages mais l'arrière n'a pas le temps de prendre sa t° idéale, surtout avec les puissances relativement modestes des nos motos ...

[cyberman 0]

edualc.p a écrit:

Bill CARBU a écrit:

edualc.p a écrit:

Bill CARBU a écrit:

C'est tout à fait le même système, j'espère quand même pour toi que tu ne roule pas avec 2.3 à l'avant et 2.2 à l'arrière!

Bill

... pourquoi ... sur circuit c'est tout bon .... non !

Salut edualc.p
Euh je ne crois pas , sur circuit tu serais plutôt 1.9/1.8 AV et 2.1/2.2 AR (pour 2.2/2.5 sur route) tu dégonfle tout en respectant les différences de pressions préconisées par le fabriquant, du moins c'est ce que l'on m'a appris quand j'ai fait un peu de piste.

Bill

... très variable, et en tout cas, pressions inférieures à celles qui sont préconisées pour un utilisateur lambda.

... sur piste, on peut aussi inverser les habitudes traditionnelles et gonfler moins l'arrière pour donner plus d'adhérence en gardant un poil plus sur l'avant pour la directivité. Les runs sur piste 'amateur' étant généralement 'courts' avant des pneus route, l'avant 'chauffe' assez avec les freinages mais l'arrière n'a pas le temps de prendre sa t° idéale, surtout avec les puissances relativement modestes des nos motos ...

Ça c'est sur . C'est sur 1000GSXR de 162cv que j'ai tourné, a Prenois pour être précis, ce circuit étant à 20km de chez moi.
Les pneumatiques chauffent énormément sur ce tracé et j'aurais bien aimé avoir des capteurs de pression pour faire les bons réglages, j'apprécie cette option sur mon R1200R ce qui me permet de faire des pressions différentes en fonction de la saison, en gros un 2.2/2.5 se transforme rapidement en 2.3/2.6, alors que c'est beaucoup plus long fin d'automne et en hivers, ça peut aller dans l'autre sens, mes pressions étant faites à t° de 18° environ.

Bill

[Bernard131 2]

Bill CARBU a écrit:

Ça c'est sur . C'est sur 1000GSXR de 162cv que j'ai tourné, a Prenois pour être précis, ce circuit étant à 20km de chez moi.
Les pneumatiques chauffent énormément sur ce tracé et j'aurais bien aimé avoir des capteurs de pression pour faire les bons réglages, j'apprécie cette option sur mon R1200R ce qui me permet de faire des pressions différentes en fonction de la saison, en gros un 2.2/2.5 se transforme rapidement en 2.3/2.6, alors que c'est beaucoup plus long fin d'automne et en hivers, ça peut aller dans l'autre sens, mes pressions étant faites à t° de 18° environ.

Bill

Bill
La pression que tu lis au tableau de bord est dèjà compensée et affichée pour 20°c. C'est à dire que tu peux gonfler tes pneus quand tu veux (pneus à froid), été ou hiver, la valeur affichée t'est toujours donnée pour une valeur de température de 20°c.

[Makno1 0]

le capteur de pression monté dans la roue, sur la valve est composé de:
un capteur de pression a membrane
une sonde de température (en option)
un émetteur dont la valve constitue l'antenne
une pile avec une très longue durée de vie (mini 5 ans de mémoire)
le système ne se met en route que lorsque la roue tourne (contact a inertie) pour économiser la pile

[rolando 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Ça c'est sur . C'est sur 1000GSXR de 162cv que j'ai tourné, a Prenois pour être précis, ce circuit étant à 20km de chez moi.
Les pneumatiques chauffent énormément sur ce tracé et j'aurais bien aimé avoir des capteurs de pression pour faire les bons réglages, j'apprécie cette option sur mon R1200R ce qui me permet de faire des pressions différentes en fonction de la saison, en gros un 2.2/2.5 se transforme rapidement en 2.3/2.6, alors que c'est beaucoup plus long fin d'automne et en hivers, ça peut aller dans l'autre sens, mes pressions étant faites à t° de 18° environ.

Bill

Bill
La pression que tu lis au tableau de bord est dèjà compensée et affichée pour 20°c. C'est à dire que tu peux gonfler tes pneus quand tu veux (pneus à froid), été ou hiver, la valeur affichée t'est toujours donnée pour une valeur de température de 20°c.

Salut Boxer mi-lourd

Tu te réfère au carnet d'entretien, rubrique "Compensation thermique"
Effectivement, et je ne l'avais pas bien lu la valeur indiquée lors du gonflage des pneus est corrigé en T°, O.K (ce qui m'explique enfin les différences de lecture entre les appareils extérieurs et l'ODB), mais pas en roulant

On sait que la pression augmente avec la T°, que la T° augmente avec le frottement des pneus sur la route, et les indications fournis par l'ODB vont bien dans ce sens.

Bill

[Karma 0]

C'est Boxer mi-lourd qui a raison !
Pour faire simple :
- En ne roulant pas : pas d'affichage, sauf juste après l'arrêt.
- En roulant : pression théorique recalculée.

On ne peut donc pas faire l'appoint éventuel en regardant l'OdB (sauf à gonfler en roulant...).
La démarche proposée par le carnet de bord, c'est (quelle que soit la température) :
- Consulter l'OdB pour voir de combien il faut corriger.
- Consulter le manomètre du gonfleur uniquement pour enlever ou ajouter de la pression, sans tenir compte de la valeur absolue indiquée.

/françois

[Pierre1972 0]

François a écrit:

...La démarche proposée par le carnet de bord, c'est (quelle que soit la température) :
- Consulter l'OdB pour voir de combien il faut corriger.
- Consulter le manomètre du gonfleur uniquement pour enlever ou ajouter de la pression, sans tenir compte de la valeur absolue indiquée.

/françois

... je suis ravi de ne pas posséder cette option dont l'utilité ne me parait pas des plus évidentes (je ne parle que pour moi).

... la pression des pneus se vérifie 'avant' de rouler, au moyen d'un mano ou d'un gonfleur dont on a l'habitude ...

... en roulant, si je perds de la pression, je m'en rends compte et je dois de toute manière passer par une station service, avec gonfleur et mano ; soit il y a crevaison "légère" et je peux me permettre de continuer pour réparer plus tard et je mets un peu plus de pression pour compenser la perte, soit je dois réparer de suite et remettre la pression exacte, puisque l'air que je vais injecter sera froid (?).

... donc la seule utilité du contrôle computérisé est de pouvoir contrôler la pression avant de se lancer sur la route, sans même devoir pousser sur un bouton ...

... mais c'est comme pour toute les "avancées" technologiques, la règle de l'effort minimum prend vite le dessus ! Les options d'aujourd'hui sont le standard de demain ...

[Haris 0]

pour résumer:
- quand tu fais changer tes pneus par un pro, il vaut mieux le signaler que tu possède un système de surveillance de pression (TPMS). Après il est responsable de la casse. Mais c'est le début d'une longue galère.
- la pile à une durée de vie d'au moins, 7 ans, c'est la durée moyenne dans les specs.
- en moto j'ai pas de retour d'expérience mais je pense que les avantages sont les mêmes qu'en bar:
les nouveaux pneus sont tellement rigides, surtout en taille basse qu'il est difficile d'apprécier à l'œil nu si le pneu est a sa pression ou pas. Donc un système qui te prévient que ta pression n'est pas bonne est quand même appréciable.

[LaFlecheYT 1]

François a écrit:

C'est Boxer mi-lourd qui a raison !
Pour faire simple :
- En ne roulant pas : pas d'affichage, sauf juste après l'arrêt.
- En roulant : pression théorique recalculée.

On ne peut donc pas faire l'appoint éventuel en regardant l'OdB (sauf à gonfler en roulant...).
La démarche proposée par le carnet de bord, c'est (quelle que soit la température) :
- Consulter l'OdB pour voir de combien il faut corriger.
- Consulter le manomètre du gonfleur uniquement pour enlever ou ajouter de la pression, sans tenir compte de la valeur absolue indiquée.

/françois

-Oui avec l'augmentation de la T° du pneu

- J'ai fait l'expérience de dégonfler mon pneu AV aprés un roulage très court, le RSC à bien fait la correction à l'arrèt et en lecture directe, (on a 15mn).

-On peut tenir compte des informations de l'ODB en roulant, par exemple, tu pars avec une pression théorique à froid (20°) de 2.2AV et 2.5AR, au bout de quelques kilomètres tu lira 2.3AV et 2.6AR,la pression à augmenté, tes pneus sont chaud, ensuite tu as toujours des pertes de pression dans les pneus, et c'est très facile de s'en rendre compte avec le RSC au temps qu'il met à changer de pression en roulant, tu sais si ton pneu est à un 2.5 fort ou faible.

edualc.p a écrit:

François a écrit:

...La démarche proposée par le carnet de bord, c'est (quelle que soit la température) :
- Consulter l'OdB pour voir de combien il faut corriger.
- Consulter le manomètre du gonfleur uniquement pour enlever ou ajouter de la pression, sans tenir compte de la valeur absolue indiquée.

/françois

... je suis ravi de ne pas posséder cette option dont l'utilité ne me parait pas des plus évidentes (je ne parle que pour moi).

... la pression des pneus se vérifie 'avant' de rouler, au moyen d'un mano ou d'un gonfleur dont on a l'habitude ...

... en roulant, si je perds de la pression, je m'en rends compte et je dois de toute manière passer par une station service, avec gonfleur et mano ; soit il y a crevaison "légère" et je peux me permettre de continuer pour réparer plus tard et je mets un peu plus de pression pour compenser la perte, soit je dois réparer de suite et remettre la pression exacte, puisque l'air que je vais injecter sera froid (?).

... donc la seule utilité du contrôle computérisé est de pouvoir contrôler la pression avant de se lancer sur la route, sans même devoir pousser sur un bouton ...

... mais c'est comme pour toute les "avancées" technologiques, la règle de l'effort minimum prend vite le dessus ! Les options d'aujourd'hui sont le standard de demain ...

Non, car tu es obligé de rouler jusqu'à 30km/h pour pouvoir faire une lecture.

Bill

[Safir33 0]

Bill CARBU a écrit:

edualc.p a écrit:

... je suis ravi de ne pas posséder cette option dont l'utilité ne me parait pas des plus évidentes (je ne parle que pour moi).

... donc la seule utilité du contrôle computérisé est de pouvoir contrôler la pression avant de se lancer sur la route, sans même devoir pousser sur un bouton ...

...

Non, car tu es obligé de rouler jusqu'à 30km/h pour pouvoir faire une lecture.

Bill

... rouler à 30 km/h pour te rendre compte que t'as un boudin à plat ...

... vive le bon vieux truc du coup de pompe (= pied) sur les pneus, à l'oreille, tu donnes la pression

... bon je rigole, hein! ... quoique ...

[Paul111 2]

edualc.p a écrit:

Bill CARBU a écrit:

edualc.p a écrit:

... je suis ravi de ne pas posséder cette option dont l'utilité ne me parait pas des plus évidentes (je ne parle que pour moi).

... donc la seule utilité du contrôle computérisé est de pouvoir contrôler la pression avant de se lancer sur la route, sans même devoir pousser sur un bouton ...

...

Non, car tu es obligé de rouler jusqu'à 30km/h pour pouvoir faire une lecture.

Bill

... rouler à 30 km/h pour te rendre compte que t'as un boudin à plat ...

... vive le bon vieux truc du coup de pompe (= pied) sur les pneus, à l'oreille, tu donnes la pression

... bon je rigole, hein! ... quoique ...

Ce qui n'empêche pas de le faire bien sur!

Mais je t'assure que cette option est vraiment sympa, bien plus utile que des clignos blanc ou des rétros chromés par exemple.

Bill

[Moriartea 0]

Bill CARBU a écrit:

... je suis ravi de ne pas posséder cette option dont l'utilité ne me parait pas des plus évidentes (je ne parle que pour moi).
...

Non, car tu es obligé de rouler jusqu'à 30km/h pour pouvoir faire une lecture.

Bill[/quote]
... rouler à 30 km/h pour te rendre compte que t'as un boudin à plat ...

... vive le bon vieux truc du coup de pompe (= pied) sur les pneus, à l'oreille, tu donnes la pression

... bon je rigole, hein! ... quoique ...[/quote]

Ce qui n'empêche pas de le faire bien sur!

Mais je t'assure que cette option est vraiment sympa, bien plus utile que des clignos blanc ou des rétros chromés par exemple.

Bill[/quote]

... là je te suis, tant qu'à dépenser des €€€€ autant qu'il y ait ne fût-ce qu'un brin d'utilité.

[Bruno13 0]

Un jour, j'avais une crevaison légère, qui m'a permis de rentrer en regonflant de temps en temps.
Comme le pneu était mort, on décide de le changer et bien nous avons retrouvés un morceau de verre à l'intérieur du pneu, pas planté dans le pneu, mais passé à travers le pneu.
Étonnant non ?
Je sais, je suis hors sujet.

[Olivia 0]

Perso je trouve ça bien utile, de la façon proposée dans le manuel : je gonfle mes pneus dans des stations services dont les manomètres sont plus pourris les uns que les autres, du coup c'est bien pratique d'avoir une référence fiable et constante (et n'utiliser l'indication des manometres qu'en relatif)
D'ailleurs en général les manos m'indiquent des pressions nettement plus élevées que celles indiquées par l'ODB (quelle que soit la t° lors du gonflage)

[Feed 0]

(+1)
Même si j'utilise d'habitude mano et compresseurs persos...

[Armorique 0]

edualc.p a écrit:

... là je te suis, tant qu'à dépenser des €€€€ autant qu'il y ait ne fût-ce qu'un brin d'utilité.

Oui une vrai utilité, je fini mon 2e train sur la GSA et mon pneu avant perd assez rapidement la pression de consigne, environ 0,4 bar par mois. C'est bien utile de savoir quand il faut aller faire la pression avec le rdc sans te prendre la tête le matin quand tu pars à la bourre et que tu n'as pas confiance parce que tu n'as pas eut le temps d'aller vérifier à la pompe. Ou alors tu surgonfle mais ça j'aime encore moins.

Après, le Rdc c'est simplissime somme fonctionnement, il me semble que tu as un capteur de pression, un transmetteur et une pile. La température du calculateur est reprise au tableau de bord, donc la température de l'air ambiant, et ça te permet d'avoir une référence pour la pression sans avoir à tenir compte de la température de tes pneus.
Bien que sur nos motos je ne pense pas que la hausse de température de l'air interne soit tellement importante en roulant, c'est surtout la température de la bande de roulement qui s'échauffe et le caoutchouc est quand même très mauvais conducteur (même si la structure d'acier est plus conductrice).