Demarrage à froid

[Thavis 0]

A tous les durs de la poignée qui sortent par ces temps froids: Comment demarrez vous le matin quand il fait froid? Je range ma becane dans mon abris de jardin (au sec mais au froid). Le matin, elle a du mal à demarrer si je ne met pas le starter. Je comprends mal ce fonctionnement avec une moto ayant une injection. Je retrouve le fonctionnement de mon sporster 883 avec un bon vieux carbu. Apres 2-3 minutes à rouler au starter tout va pour le mieux. (Les voitures depuis l'injection, demarrent au quart de tour sans autre sollicitation).
J'aimerais savoir si c'est le cas de tout le monde?

[slade77 0]

Idem pour moi elle dors dehors sous une bache .
Depuis que le froid c'est installé je démarre au starter aussi.
D'ailleur j'ai eu 3 fois un souci avec :
je m'explique, apres l'avoir démarrer, je coupe le starter quand je m'arrete pour ouvrir le portail , et 3 fois j'ai calé lors de l'accélération (jusque là je comprend le moteur et pas assez chaud !).
Mais apres impossible de redémarrer avant 10 minutes ?
J'ai l'impréssion qu'elle est noyée !
si je maintiens le starter et que je le coupe en roulant, pas de problème !


je suis pas méccano non plus!
c'est juste le fait de pas pouvoir redémarrer qui me tracasse .
voila!
a+

[Haris 0]

Bin.... ça n'est pas un starter mais un accélérateur à main. Et c'est fait pour les démarrages à froid Il est donc normal que vous soyez obligés de l'utiliser, surtout si votre gros flat est resté au froid. Perso, quelque soit le temps, ma choucarde a besoin de s'ébrouer quelques minutes de cette façon avant de tourner normalement.

[Lafox 10]

Eté comme hiver, je met cet accélérateur à main, sinon, elle peine à démarrer, mais je l'enlève au plus tard après avoir parcouru 500 mètres, pas plus. :oui:

[Bernard131 2]

Sur ma nouvelle R1200RT il n'y a plus d'accélérateur additionnel à main comme sur les 1150. Et bien c'est un tort car elle ne démarre plus du tout si on n'accélère pas un peu à la poignée de gaz; avec un peu d'accélération elle démarre d'ailleurs fort bien, ce qui montre bien la nature du petit pb: il faut juste mettre un peu les gaz !! BMW a donc cru utile de supprimer un accessoire pourtant indispensable: on est obligé de la faire chauffer quelques instants en maintenant la poignée alors que l'accélérateur additionnel s'en chargeait sur les 1150!

Franck CAPDEVILLE

[JeanBernard 0]

sur les voitures essence je pense que c'est automatique

[cyberman 0]

ZorG a écrit:

sur les voitures essence je pense que c'est automatique

Même sur mon X9, c'était automatique....

[Renate 0]

Mon K75RT couche dehors sans bache et deparre nickel chrome

[florianmul68 1]

je le mets tout le temps

[Karma 0]

Comme Denis, je l'utilise à chaque fois été comme hiver sinon je calle et il s'enlève tout seul durant les premiers kilomètres.

[palmito1 0]

elle démarre sans cela, mais elle reste à l'abri quand je ne m'en sers pas, et j'ai essayé de le mettre et de le repousser presque aussitôt: aucun changement, elle ne cale pas!

[Blorund 0]

Par temps froid ou humide, je mets toujours le "starter" (qui n'en est pas un du reste, mais un accélérateur) quelques minutes.
Ca aide le moteur a tenir un régime correct pour ne pas trop tirer sur la batterie (feux de croissement, assistance freinage...).
Et je l'enlève dès que je roule..

Des motos japonaises modernes ont encore ce dispositif : Hornet 900 et Z1000 par exemple...

Faut juste éviter d'oublier de le retirer....

[Lankwig/Snake 2]

elle est sous chargeur BM en permance l hiver dans le garage. Ma baterie a 2 et demi

[Keiyaku 0]

moi j'ouvre les gazs a fonds, démarre et fait hurler au rupteur, mais je fais gaffe, pas plus de 7 minutes

[Renate 0]

Comme le dit Papy, c'est uniquement un accélérateur de régime. En fait, c'est l'injection qui Starte (enfin enrichi le mélange comme les bon vieux starters sur les carbus)
Mécaniquement parlant, pour démarrer à froid, il faut que le mélange soit enrichi (il l'est par l'injection) et qu'il y ait assez de mélange pour que ça pète (et là intervient la tirette magique en ouvrant légérement les gaz) et miracle, ça démarre.
Le 1150 démarre moins bien que le 1100 quand il fait froid (et ici ça peut peler sec), et si je ne l'ai jamais utilisé sur le 1100 pour la démarrer mais juste après pour tenir le régime, sur le 1150, il faut le tirer un poil pour que ça démarre.
Sur une bagnole, c'est un micro moteur qui fait le boulot, c'est pour ça qu'il n'y a plus de tirette, comme sur le Scarver de Nath.
A l'usage, sur la moto, je préfère la tirette car le contrôle auto du régime à froid génère des phénomènes bizarres quand il fait froid du genre le moulbif mets du temps à descendre en régime quand on coupe les gaz ...
Pour le coup de gaz au démarrage, l'initialisation du BMC (le bloc électronique qui gère l'injection et l'allumage) cale la position du capteur d'ouverture sur sa position quand il le vérifie. donc, mettre un coup de gaz à ce moment là veut dire que tout est décalé et le bintz ne sait plus ou il en est

[RafaelDD 0]

arnaud a écrit:

moi j'ouvre les gazs a fonds, démarre et fait hurler au rupteur, mais je fais gaffe, pas plus de 7 minutes

C'est une bonne idée, j'vais essayer aussi pour chauffer le garage en même temps !!!

[squale1 0]

Ollivier a écrit:

et 3 fois j'ai calé lors de l'accélération (jusque là je comprend le moteur et pas assez chaud !).
Mais apres impossible de redémarrer avant 10 minutes ?
J'ai l'impréssion qu'elle est noyée !
si je maintiens le starter et que je le coupe en roulant, pas de problème !

Ca fait plaisir de ne pas etre seul: j'ai exactement le meme comportement. Calage et quasi impossible de redemarrer. Depuis meme methode, je ne cherche plus à finasser (ce qui n'est d'ailleur pas mon genre) et je laisse la 'tirette' suffisament longtemps pour ne pas caler.

[cyberman 0]

Rock80 a écrit:

Comme le dit Papy, c'est uniquement un accélérateur de régime. En fait, c'est l'injection qui Starte (enfin enrichi le mélange comme les bon vieux starters sur les carbus)
Mécaniquement parlant, pour démarrer à froid, il faut que le mélange soit enrichi (il l'est par l'injection) et qu'il y ait assez de mélange pour que ça pète (et là intervient la tirette magique en ouvrant légérement les gaz) et miracle, ça démarre.
Le 1150 démarre moins bien que le 1100 quand il fait froid (et ici ça peut peler sec), et si je ne l'ai jamais utilisé sur le 1100 pour la démarrer mais juste après pour tenir le régime, sur le 1150, il faut le tirer un poil pour que ça démarre.
Sur une bagnole, c'est un micro moteur qui fait le boulot, c'est pour ça qu'il n'y a plus de tirette, comme sur le Scarver de Nath.
A l'usage, sur la moto, je préfère la tirette car le contrôle auto du régime à froid génère des phénomènes bizarres quand il fait froid du genre le moulbif mets du temps à descendre en régime quand on coupe les gaz ...
Pour le coup de gaz au démarrage, l'initialisation du BMC (le bloc électronique qui gère l'injection et l'allumage) cale la position du capteur d'ouverture sur sa position quand il le vérifie. donc, mettre un coup de gaz à ce moment là veut dire que tout est décalé et le bintz ne sait plus ou il en est

je confirme, alors que j'ai jamais eu de pb pour démarer mon 1100 qui dormait dehors, sur le 1150, je viens de changer ma batterie qui avait 1 an et demi, et qui montrait des signes de faiblesse, et pour démarer le 1150 qui dort aussi dehors, starter obligatoire et ouverture modérée des gaz pour ne pas louper le démarage au premier coup de démarreur, accompagné d'une petite explosion à la marmite de tranquilisation, et ça s'ébroue gentiment dans une vibration générale de la bécanne, quelques centaines de métres avec le starter pour ne pas caler au rétrogradage, et pis c'est parti, je signale aussi un jeu de castagnettes des culbu pendant deux trois minutes, le temps que ce soit chaud, aprés ça ronronne gentiment comme un chat au coin du feu

[Raven555 0]

youcas a écrit:

Rock80 a écrit:

Comme le dit Papy, c'est uniquement un accélérateur de régime. En fait, c'est l'injection qui Starte (enfin enrichi le mélange comme les bon vieux starters sur les carbus)
Mécaniquement parlant, pour démarrer à froid, il faut que le mélange soit enrichi (il l'est par l'injection) et qu'il y ait assez de mélange pour que ça pète (et là intervient la tirette magique en ouvrant légérement les gaz) et miracle, ça démarre.
Le 1150 démarre moins bien que le 1100 quand il fait froid (et ici ça peut peler sec), et si je ne l'ai jamais utilisé sur le 1100 pour la démarrer mais juste après pour tenir le régime, sur le 1150, il faut le tirer un poil pour que ça démarre.
Sur une bagnole, c'est un micro moteur qui fait le boulot, c'est pour ça qu'il n'y a plus de tirette, comme sur le Scarver de Nath.
A l'usage, sur la moto, je préfère la tirette car le contrôle auto du régime à froid génère des phénomènes bizarres quand il fait froid du genre le moulbif mets du temps à descendre en régime quand on coupe les gaz ...
Pour le coup de gaz au démarrage, l'initialisation du BMC (le bloc électronique qui gère l'injection et l'allumage) cale la position du capteur d'ouverture sur sa position quand il le vérifie. donc, mettre un coup de gaz à ce moment là veut dire que tout est décalé et le bintz ne sait plus ou il en est

je confirme, alors que j'ai jamais eu de pb pour démarer mon 1100 qui dormait dehors, sur le 1150, je viens de changer ma batterie qui avait 1 an et demi, et qui montrait des signes de faiblesse, et pour démarer le 1150 qui dort aussi dehors, starter obligatoire et ouverture modérée des gaz pour ne pas louper le démarage au premier coup de démarreur, accompagné d'une petite explosion à la marmite de tranquilisation, et ça s'ébroue gentiment dans une vibration générale de la bécanne, quelques centaines de métres avec le starter pour ne pas caler au rétrogradage, et pis c'est parti, je signale aussi un jeu de castagnettes des culbu pendant deux trois minutes, le temps que ce soit chaud, aprés ça ronronne gentiment comme un chat au coin du feu

T'ain....heureusement que tu habites a Nice........

en meme temps ,tu viens de rechauffer ce post vieux de 3 ans.....

[MetalKing93 0]

phit26 a écrit:

youcas a écrit:

Rock80 a écrit:

Comme le dit Papy, c'est uniquement un accélérateur de régime. En fait, c'est l'injection qui Starte (enfin enrichi le mélange comme les bon vieux starters sur les carbus)
Mécaniquement parlant, pour démarrer à froid, il faut que le mélange soit enrichi (il l'est par l'injection) et qu'il y ait assez de mélange pour que ça pète (et là intervient la tirette magique en ouvrant légérement les gaz) et miracle, ça démarre.
Le 1150 démarre moins bien que le 1100 quand il fait froid (et ici ça peut peler sec), et si je ne l'ai jamais utilisé sur le 1100 pour la démarrer mais juste après pour tenir le régime, sur le 1150, il faut le tirer un poil pour que ça démarre.
Sur une bagnole, c'est un micro moteur qui fait le boulot, c'est pour ça qu'il n'y a plus de tirette, comme sur le Scarver de Nath.
A l'usage, sur la moto, je préfère la tirette car le contrôle auto du régime à froid génère des phénomènes bizarres quand il fait froid du genre le moulbif mets du temps à descendre en régime quand on coupe les gaz ...
Pour le coup de gaz au démarrage, l'initialisation du BMC (le bloc électronique qui gère l'injection et l'allumage) cale la position du capteur d'ouverture sur sa position quand il le vérifie. donc, mettre un coup de gaz à ce moment là veut dire que tout est décalé et le bintz ne sait plus ou il en est

je confirme, alors que j'ai jamais eu de pb pour démarer mon 1100 qui dormait dehors, sur le 1150, je viens de changer ma batterie qui avait 1 an et demi, et qui montrait des signes de faiblesse, et pour démarer le 1150 qui dort aussi dehors, starter obligatoire et ouverture modérée des gaz pour ne pas louper le démarage au premier coup de démarreur, accompagné d'une petite explosion à la marmite de tranquilisation, et ça s'ébroue gentiment dans une vibration générale de la bécanne, quelques centaines de métres avec le starter pour ne pas caler au rétrogradage, et pis c'est parti, je signale aussi un jeu de castagnettes des culbu pendant deux trois minutes, le temps que ce soit chaud, aprés ça ronronne gentiment comme un chat au coin du feu

T'ain....heureusement que tu habites a Nice........

en meme temps ,tu viens de rechauffer ce post vieux de 3 ans.....

serait tu un ventre jaune exilé comme moi de Mézieres en Brenne ?

[OldWolf 0]

WWHHOOUUUUAAAAHHH !! Un post de 2005 qui remonte !!!

De belles rigolades sur ce thème, à cette époque:

Papy a écrit:

Bin.... ça n'est pas un starter mais un accélérateur à main.

Parceque sur la moto de Papy, l'accelerateur normal, il n'est pas à main???

[ArtMin 0]

sondier a écrit:

WWHHOOUUUUAAAAHHH !! Un post de 2005 qui remonte !!!

De belles rigolades sur ce thème, à cette époque:

Papy a écrit:

Bin.... ça n'est pas un starter mais un accélérateur à main.

Parceque sur la moto de Papy, l'accelerateur normal, il n'est pas à main???

Gauche, main gauche, accélérateur à main gauche
La droite, forte utile en d'autres circonstances, ne servant ici à rien. Sauf pour Denis qui la met dans une coquille. Et la question que tout le monde se pose : Mais qui a-t-il d'autre dans la coquille ??

[palmito1 0]

Papy a écrit:

sondier a écrit:

WWHHOOUUUUAAAAHHH !! Un post de 2005 qui remonte !!!

De belles rigolades sur ce thème, à cette époque:

Papy a écrit:

Bin.... ça n'est pas un starter mais un accélérateur à main.

Parceque sur la moto de Papy, l'accelerateur normal, il n'est pas à main???

Gauche, main gauche, accélérateur à main gauche
La droite, forte utile en d'autres circonstances, ne servant ici à rien. Sauf pour Denis qui la met dans une coquille. Et la question que tout le monde se pose : Mais qui a-t-il d'autre dans la coquille ??

Bah ... rien ... si des fois, l'été, y a un escargot tout chaud

[Karma 0]

Puisque le post est rechauffe, profitons-en. Pourquoi les francais appellent un etrangleur ou un enrichisseur un "starter"? Parceque le "starter", c'est le petit bouton a droite qui permet de demarrer le moteur, bref, un demarreur. Si un mot anglais doit etre absolument utilise, il devrait s'agir du "choke"... Je me pose juste la question...

Et si vous mecaniquez avec un anglophone, ou voulez commander des pieces sur un site anglo, ca peut aussi amener son lot de confusion...

Bref, QUI a commence ca????

Fred

[cyberman 0]

palica a écrit:

Puisque le post est rechauffe, profitons-en. Pourquoi les francais appellent un etrangleur ou un enrichisseur un "starter"? Parceque le "starter", c'est le petit bouton a droite qui permet de demarrer le moteur, bref, un demarreur. Si un mot anglais doit etre absolument utilise, il devrait s'agir du "choke"... Je me pose juste la question...

Et si vous mecaniquez avec un anglophone, ou voulez commander des pieces sur un site anglo, ca peut aussi amener son lot de confusion...

Bref, QUI a commence ca????

Fred

Bien vu Palica !

Ca me fait penser à la chanson de Gainsbourg chanté par BB " J'appuie sur le starter , et voici que je quitte la terre, j'irai p't'être au Paradis, mais dans un train d'enfer ..." Pendant longtemps j'ai cru que Gainsbourg avait bêtement utilisé "starter" parce que ça rimait avec "terre" ... Que la honte soit sur moi ! C'est au contraire une approche anglosaxonne, pleine de bon sens.
Bon, après dans la chanson, viennent des borborygmes qui n'ont rien à voir avec ceux du Flat ... D'ailleur, à la réflexion, je me dis qu'il aurait du chanter plutôt BM que HD, le père Gainsbourg ... Il avait un physique qui allait bien avec le flat, non ? Si,si, de face c'est frappant !

Alors, comme dit Hubert-Félix, je me dis "stop !", je remonte mon col, j'appuie sur le starter et je vais voir ailleurs, encore plus loin ailleurs...

[nono73 0]

Bonjour,
Une semaine que j'ai mon 1200R et déjà une question stupide:
Lorsque je démarre, à froid -5°, je n'ai pas de starter mais ça démarre nickel. Faut-il laisser tourner le moteur avant de partir ? Désolé j'avais une japonaise avant...
Si je laisse touner qq minutes avant de démarrer, je trouve qu'elle fume beaucoup, normal ?
Merci pour vos conseils

[iTokiZz 1]

Citation :

Alors, comme dit Hubert-Félix, je me dis "stop !", je remonte mon col, j'appuie sur le starter et je vais voir ailleurs, encore plus loin ailleurs...

Belle culture, j'apprécis à sa juste valeure

[Cherif 2]

Noldor a écrit:

Si je laisse touner qq minutes avant de démarrer, je trouve qu'elle fume beaucoup, normal ?
Merci pour vos conseils

Elle fume beaucoup au démarrage à froid car à mon avis la sonde Lambda de ton pot catalytique n'est pas encore à la bonne température de fonctionnement, donc elle ne peut pas réguler correctement par rétroaction l'injection A chaud, cela devrait disparaître, non?

[Bob04 0]

Merci pour l'info.
En cas de grand froid (comme en ce moment...) est-ce que tu laisses chauffer avant de partir ? ou tu peux démarrer direct ?

[custombiker 0]

Noldor a écrit:

Merci pour l'info.
En cas de grand froid (comme en ce moment...) est-ce que tu laisses chauffer avant de partir ? ou tu peux démarrer direct ?

Tu démarres ,tu fermes ton portail (par exemple) et tu te casses


Dans la notice ,il est noté que faire tourner le moteur à l arrêt peut engendrer incendie

Evidement tu roules tranquillou et basta

Pour la fumée je pense aussi au pot cata et sa sonde mme Lambda qui
polue 7 fois plus pendant les 7 premiers kms (distance moyenne pour que les gens aillent bosser -mais c est un autre débat)

[DeliriumDorian 0]

Je ne laisse pas chauffer au ralenti. Même en cas de grand froid. Il vaut mieux rouler très doucement et passer les rapports lentement (en décomposant car cela ne suit pas à cause de l'huile figée par les basses températures dans la boîte).
je démarre, je laisse tourner 5 à 10 secondes et je pars en passant les rapports doucement vers 2500 tr et je fais 400 m en 3e maxi à 2500tr. Puis j'augmente doucement en passant les rapports vers 3000 le premier km puis 3500 tant que je n'ai pas 3 barres puis 4000 jusqu'à ce que j'ai les 4 barres de chauffe au tableau (en ce moment 8 à 9 km).

Pourquoi je ne chauffe pas sur place ? L'huile est figée par le froid et la pompe à huile ne tourne pas à une vitesse suffisante pour que l'huile déboule à une pression nécessaire partout. Je préfère tourner à basse vitesse mais à plus de 2000 tr en roulant.

[OldWolf 0]

Merci beaucoup pour les réponses

[Ardemon 0]

Sur nos teutonnes à l'arrêt, l'huile de boite séparée et l'embrayage ne monte pas en T°C de fonctionnment .
Il faut donc rouler pour les échauffer.
Quant au moteur, ce qu'il n'aime pas à froid ce sont les "surcharges". Il faut donc rouler tranquillou pour que l'ensemble monte bien en T°C en même temps pendant 10 minute !! pneus compris

et c'est toujours vrai depuis 2005 !!