Coupez vos colliers rilsans tant qu'il est temps

[Axoufight1 1]

Sur la Tof de Sergem, il y a seul collier a couper, mais dans son message il parle de plusieurs... Il y a d'autres colliers a couper ? Pas tous j'éspére...?

[Lankwig/Snake 2]

Son frère jumeau de l'autre côté.

[Fu-Shield 0]

Merci...

[Pierre1972 0]

Je viens de relire tous les postes depuis 2005.





Ce qui est effarant, c’est que l’on se dépanne chacun dans
son coin, aucun retour chez BM, aucune garantie de sécurité. La seule solution
est le changement de tout le câblage pris dans les rilsans incriminés.





Toutes ces machines sont« réparées », mais on ne sait pas si demain il y aura d’autres
problèmes !


Et demain nous vendrons
nos BM, et si le futur acquéreur à de nouveau des problèmes, et pourquoi pas un
accident ! Est-ce que nous tombons
sous l’inculpation de vice caché ?






J’ai contacté différents organismes, et vous transmet une réponse.




·
couper les colliers en cause en période de
garantie fait perdre la garantie !! hors période de garantie cela aura un
impact négatif sur le résultat des demandes d'indemnisation. Donc, à mon avis,
cette alerte à couper les colliers peut se retourner contre vous et faire
capoter toute la démarche.


il faut que le BMiste fasse réaliser
systématiquement, avant réparation par le concessionnaire, un constat d'expert
qui fera un dossier avec photos, explication du problème et de sa cause réelle (faire
jouer la clause "défense recours" de votre assurance qui prendra les
frais d'expertise à sa charge) = les conclusions de l'expert s'imposent au
concessionnaire qui ne peut qu'obtempérer sinon il s'expose à une procédure
dite "injonction de faire" à laquelle personne ne résiste.




- ne pas tomber dans le piège du
concess qui dit qu'il n'y est pour rien et qu'il faut traiter avec
l'importateur = ERREUR !! En « franchouille »
le concess est seul responsable à 500%
de ce qu'il a vendu, charge à lui de se retourner vers son importateur, mais
c'est le concess qui doit apporter une solution au problème (éventuellement,
après avoir payé la douloureuse, on peut demander à l'importateur une prise en
charge totale ou partielle)




- recueillir un nombre
significatif de BMistes avec le même problème- regrouper ces dossiers et faire
pression sur l'importateur pour qu'il lance une prise en charge globale sur
toutes les motos ayant le même problème (sur une plage de numéros de série exactement
comme pour un rappel), éventuellement avec l'aide de l'UFC Que Choisir.




Donc c'est d'abord un traitement
au cas par cas (à chacun de faire intervenir un expert avant la réparation),
puis encore au cas par cas pour demander à l'importateur une éventuelle prise
en charge totale ou partielle puis enfin regroupée (action de groupe) pour
soumettre à l'importateur une demande précise argumentée et soutenue par l'UFC Que
Choisir.


Qu'en pensez vous?

[Bikou 2]

... c'est l'amérique...

[orient 0]

Ce que j'en pense c'est que je trouve effarant de lire ce genre de conneries....

STEYR a écrit:

il faut que le BMiste fasse réaliser systématiquement, avant réparation par le concessionnaire, un constatd'expert qui fera un dossier avec photos, explication du problème et de sa cause réelle (faire jouer la clause "défense recours" de votre assurance qui prendra les
frais d'expertise à sa charge) = les conclusions de l'expert s'imposent au concessionnaire qui ne peut qu'obtempérer sinon il s'expose à une procédure dite "injonction de faire" à laquelle personne ne résiste.

Yaka, yzonka sont dans un bateau.....

[ArtMin 0]

STEYR a écrit:

bla bla bla ......

[Karma 0]

STEYR a écrit:

.....
......
Qu'en pensez vous?

Joker !

[IceAndFire 0]

[Volrod 0]

[arkozor 0]

J'ai posé la question a mon oncle : expert MAIF... Pour voir qu'un collier a etait coupé et prouver qu'il est responsable de l'accident, faut franchement etre tres pervers comme expert...
Et puis, rien ne t'empéche de couper le collier d'origine et de le remplacer par un identique mais moins serré...

[Andael 0]

sondier a écrit:

[Pixizze 0]

STEYR a écrit:

Qu'en pensez vous?

Comme les copains ... ... ...

[squale1 0]

moustache fifty nine a écrit:

STEYR a écrit:

Qu'en pensez vous?

Comme les copains ... ... ...

oh putaing cong! mort de rire là, bm c'est finie! aussi bien bm que capri d'ailleurs! (il est marrant ce smiley)

[Minuit 0]

sondier a écrit:

capdefra a écrit:

d'assistance (et la coupure du moteur) que c'est direct dans le décor...

Oui, tu as raison. Là c'est la grosse panne. Jusqu'a maintenant, sur le forum, les colliers rilsan ont surtout affecté les cligos, les poignées chauffantes, ce genre d'accessoire, quoi.
Mais couper carremment le contact!!
Ce serait un motif de rappel pour bmw, ça!

C'est le motif de ma réflexion! mais comment faire?
quant on voit les réponses........

[Bernard131 2]

A mon avis, en pareil cas, on est tellement surpris par l'absence d'assistance (et la coupure du moteur) que c'est direct dans le décor...

Franck[/quote]

C'est assez probable, surpris ... et le temps de réagir, paf t'es dans les choux

On freine rarement 1/4 d'heure avant l'obstacle [/quote]


Et oui comme les copains

[Raven555 0]

[quote="moustache fifty nine"]

capdefra a écrit:

sondier a écrit:

flat-win a écrit:

Je ne vois pas de lien entre les problèmes électriques, et ceux de frein. Même privé d'ABS, le système de freinage remplit son office, fut-ce moins efficacement.

surpris par l'absence d'assistance (et la coupure du moteur) que c'est direct dans le décor...

Franck

C'est assez probable, surpris ... et le temps de réagir, paf t'es dans les choux

On freine rarement 1/4 d'heure avant l'obstacle

Comme les copains

[Pixizze 0]

STEYR a écrit:

sondier a écrit:

capdefra a écrit:

d'assistance (et la coupure du moteur) que c'est direct dans le décor...

Oui, tu as raison. Là c'est la grosse panne. Jusqu'a maintenant, sur le forum, les colliers rilsan ont surtout affecté les cligos, les poignées chauffantes, ce genre d'accessoire, quoi.
Mais couper carremment le contact!!
Ce serait un motif de rappel pour bmw, ça!

C'est le motif de ma réflexion! mais comment faire?
quant on voit les réponses........

Sinon un ABS en rade c'est pas détecté et visible au tableau de bord?
Pas de bol si ça péte une fraction de seconde avant le gros freinage mais sinon c'est des crevaisons de pneu, de la guêpe que tu prend dans l'oeuil ou du gars bourré qu'arrive en contre sens dans le virage qu'il faut te méfier et là tu monte plus jamais sur ta mob.

[IILudwigII 0]

STEYR a écrit:

moustache fifty nine a écrit:

capdefra a écrit:

sondier a écrit:

flat-win a écrit:

Je ne vois pas de lien entre les problèmes électriques, et ceux de frein. Même privé d'ABS, le système de freinage remplit son office, fut-ce moins efficacement.

surpris par l'absence d'assistance (et la coupure du moteur) que c'est direct dans le décor...

Franck

C'est assez probable, surpris ... et le temps de réagir, paf t'es dans les choux

On freine rarement 1/4 d'heure avant l'obstacle

Comme les copains

Quand j'ai acheté mon Rockster d'occaz il y a qlqs mois, la 1ère chose que j'ai fait ... c'est couper c'est PUTAIN d'colliers qui ne l'avait pas été fait

[squale1 0]

moustache fifty nine a écrit:

STEYR a écrit:

moustache fifty nine a écrit:

capdefra a écrit:

sondier a écrit:

flat-win a écrit:

Je ne vois pas de lien entre les problèmes électriques, et ceux de frein. Même privé d'ABS, le système de freinage remplit son office, fut-ce moins efficacement.

surpris par l'absence d'assistance (et la coupure du moteur) que c'est direct dans le décor...

Franck

C'est assez probable, surpris ... et le temps de réagir, paf t'es dans les choux

On freine rarement 1/4 d'heure avant l'obstacle

Comme les copains

Quand j'ai acheté mon Rockster d'occaz il y a qlqs mois, la 1ère chose que j'ai fait ... c'est couper c'est PUTAIN d'colliers qui ne l'avait pas été fait

Les fils en aéro on appelle ça des nouilles, alors les colliers ils tirent sur la nouille, ben moi quand on me tire sur la nouille, je ne romps pas, je gonfle!
J'espère d'ailleurs ne pas trop le faire avec vous!

[florianmul68 1]

sondier a écrit:

flat-win a écrit:

Je ne vois pas de lien entre les
problèmes électriques, et ceux de frein. Même privé d'ABS, le système
de freinage remplit son office, fut-ce moins efficacement.

La R1150R, avec son assistance electique au freinage, freine très mal
si ce système n'est pas alimenté en electricité. A ma connaissance,
personne ne s'est plaint de ça sur le forum.
De toute façon, ces
commandes electrique ne viennent pas du guidon, et une panne de ce
système ne peut pas venir des rilsans trop serrés.
En revanche, je
ne suis pas sur qu'une moto équipée d'ABS laisse des traces de pneus
très visible en cas de freinage d'urgence, justement parceque les roues
ne se bloquent pas.

Je ne crois pas

Eh bien je ne peux pas aller du tout dans ton sens...

J'ai acheté un R1150R de 2002 l'année dernière, et j'ai coupé les colsons comme vous l'avez si bien mentionné du côté droit et pas côté gauche car personne n'a mentionné de problème.
Ah surprise ce week-end ...
Lorsque je tourne le guidon vers la droite, TOUT s'éteint....
TOUT sans exception (moteur, ABS, centrale d'assistance freinage, ...). Heureusement, j'étais à l'arrêt... Et donc j'ai coupé également l'ensemble des colliers sur la gauche. Le câble endommagé est celui qui part du barillet et qui part vers l'arrière. Réparation programmé... Pfff obligé d'aller à peid au boulot ...

BM

[Paul111 2]

Depuis que j'ai coupé les colliers, le temoin de reserve fait (enfin) son boulot de reserve et non celui du temoin de clignotant...

[Further 0]

Mike133 a écrit:

Depuis que j'ai coupé les colliers, le temoin de reserve fait (enfin) son boulot de reserve et non celui du temoin de clignotant...

Méfie toi, s'il clignotait avant, c'est que le fils est endomagé ... alors méfiance si tu n'as pas réparé cela risque de revenir

[JeanBernard 0]

Ou qu'il ne s'allume plus du tout .....

[VictorDelirium 0]

PatR a écrit:

Ou qu'il ne s'allume plus du tout .....

Ta 1150 à combien de KM? juste pour info

[tendresse 0]

Bonjour a tous

Nouveau sur le forum (presentation faite) je viens de faire l'achat d'une R1150R 2005 10mklms il y a trois semaines...

Premier constat une poignée chauffante hors service et le stop arrière
fonctionne pas...
apres lecture du post au sujet "colliers rilsans " et bien bingo fils coupés dans la gaine soudure plus gaine termo et ça re fonctionne ...
Alors un grand pour se post qui m'évite une bonne facture chez BM merci Sergem si je passe dans le 44:tchin vine:
merci a tous pour vos post longue vie au forum
patrice r1150r dept 60

[Beatnick 1]

STEYR a écrit:

PatR a écrit:

Ou qu'il ne s'allume plus du tout .....

Ta 1150 à combien de KM? juste pour info

+/- 25 Mkm

[MetalKing93 0]

moustache fifty nine a écrit:

Mike133 a écrit:

Depuis que j'ai coupé les colliers, le temoin de reserve fait (enfin) son boulot de reserve et non celui du temoin de clignotant...

Méfie toi, s'il clignotait avant, c'est que le fils est endomagé ... alors méfiance si tu n'as pas réparé cela risque de revenir

vu que ma confiance pour ce temoin est de l'ordre de 0%, je me sers du kilometrage journalier... Ca ne me change pas de mon TDM de 1994......

[VictorDelirium 0]

Quelqu'un a-t-il par ailleurs une idée qui permettrait aux gaines et aux cables de ne plus être les innocentes victimes de l'agressivité de l'avertisseur ?
Le fourbe est de train de me les cisailler sournoisement (les cables) !

[slade77 0]

A part couper l'element provoquant la destruction du cable, il n'y a pas grand chose a faire.

[Meteos 0]

Mike133 a écrit:

A part couper l'element provoquant la destruction du cable, il n'y a pas grand chose a faire.

en plus de couper les colliers, ne peut-on pas protéger les gaines du voisinage indélicat de l'avertisseur ?

[VictorDelirium 0]

Et voilà, moi aussi j'ai été victime de ces fameux rilsans...

petite gaine abîmé ( celle côté droit dans laquelle passe le fil du témoin de feu stop ).

Et le fil était quasi sectionné, aussi j'ai revu tout le cheminement avec précaution et modifié quelques passages.

Tout ça pour dire encore merci pour cette astuce...

[Zanart 0]

youpi, plusieurs années après avoir coupé les colliers, et déjà réparé une première fois tout un lot de fils coupé ou en passe de l'être, y'a 15 jours un nouveau fils a lâché : celui du démarreur

Heureusement, j'avais de la main d'œuvre pour me filer un coup de main à la démarrer à la poussette.

Bilan des courses : même après avoir coupé les colliers, les symptômes peuvent se produire des dizaines de milliers de kilomètres après !

V
Babwin

[Ares1 1]

ça veut dire que les rilsan coupés reviennent comme des fantômes ?

[Zohra 2]

J'ai eu mon R1150R samedi ...
Dimanche matin, opération coupage des colsons !
J'en ai remis d'autres moins sérrés. Rien n'était coupé encore

[DeliriumDorian 0]

Ups j'aurais mieux fait de venir lire par ici plus tot :(

J'ai eu le problème y'a environs un mois :s grosse galère à colmater! comme quoi le préventif :(

[Reigeko 0]

c'est mon tour... anti vol automatique..... si on braque pas légèrement la fourche vers la droite, ben on ne peut pas demarrer !!!!!
au debut je comprenais pas, pi c'est en tombant sur le post par hasard que j'ai fini par comprendre....
pour l 'instant ça ne me gene pas trop , mais je vais finir par desosser le faisceau,voir les dégâts, étamer,et mettre de la thermo gaine,de l 'auto vulcanisant de plomberie,et eventuellement de la gaine ressort souple pour faire une finition propre.
remarque rien qu'a voir comment sont serrés les rilsan, on comprend...

[Lafox 10]

juju1969 a écrit:

c'est mon tour... anti vol automatique..... si on braque pas légèrement la fourche vers la droite, ben on ne peut pas demarrer !!!!!

Sûrement un des 2 fils du coupe circuit sectionné. Vas voir au niveau de la colonne de direction (j'ai eu ce problème)

[Zohra 2]

juju1969 a écrit:

c'est mon tour... anti vol automatique..... si on braque pas légèrement la fourche vers la droite, ben on ne peut pas demarrer !!!!!

je serais toi, je réparerai sans trop attendre car le fil va finir par se couper définitivement.

Gare toi dans les descentes

V
Babwin

[Ares1 1]

j attends d avoir une demi journée pour opérer une ouverture complète du faisceau afin de trouver le fautif rapido....
j'imagine que la coupure du fil s'effectue pile au niveau ou le rilsan resserre sérieusement la faisceau de toute façon...
en tout cas le forum est une super mine d'info ,qui m a bien servie depuis que j'y traine mes bottes

[Cherif 2]

vraiment très instructif ce post.
Hier après midi, je veux prendre mon Rockster et pas moyen de démarrer. Le démarreur tourne, on sent que le moteur veut se lancer mais rien, que dalle, nada... Un peu à la bourre, je remets la brêle dans le garage et je prends ma BAR. En rentrant hier soir, nouvel essai de démarrage, le moteur se lance, chouette, sûrement une crasse qui bloquait l'injection. Je passe la première, je tourne un peu le guidon, et PAF, ça cale... GRRRRR.
plus moyen de démarrer. J'en parle avec des potes BMistes, on imagine les scénarios : bougies, allumage, pompe à essence etc...
Nouvel essai ce midi : la moto sur centrale, je mets le contact, rien se se passe, aucun bruit de pompe. Bizarre. Je tourne le guidon pour mettre la roue avant dans l'axe de la moto : bzzzzzzz. Ah??? je laisse le contact et tourne le guidon à droite et à gauche plusieurs fois et la pompe se coupe quand le guidon est tourné vers la gauche. Roue droite, le moteur démarre impeccablement au quart de tour. Je laisse le moteur tourner et lorsque je tourne le guidon à gauche, plus rien, le moteur a calé. C'est bon, j'ai trouvé la panne, un câble probablement sectionné.
Question : comment repérer le faisceau de la pompe à essence? (couleur des fils, cheminement et de quel côté de la moto se trouve-t-il, je pense sur la droite mais sait-on jamais)
Je m'en occuperai quand j'en aurai le temps, semaine prochaine je pense.
Merci des renseignements

[Thavis 0]

Helolan
La réparation du faisceau ça ne te coute rien sauf les qq fournitures si tu le fais toi-même évidemment et il y'en a plein ici qui s'en sont occupé sans passer par BM.
Pour ma 1150R, je voulais que ce soit fait proprement et je l'avais amené chez CO2 à Boulogne- 2 fils sectionnés côté droit pour moi. De mémoire ils avaient compté environ 90 minutes de diagnostic + réparation et 3 fois rien de fourniture. Avec le taux de l'heure en RP ça m'avait couté un peu plus de 100€.
Le côté positif de l'histoire c'est qu'ils m'avaient prété une GS toute option pour la journée et que ça a été le début d'une belle histoire...

[RicOu22 0]

c'est plutot le cable du coupe-circuit le problème ( A ma connaisance, il n'y a pas de cable qui vont de la pompe au guidon)

Sinon, je n'ai jamais eu de problème (plus de 50.000km) et quand j'ai vue le post j'ai regardé tout (suivant chaque position du guidon)

Mais bientot je vais avoir un autre problème : des cables trop long! ( je vais pas m'ammuser à découper les durite aviation ) mais je me demande si j'ai pas interet a racourcir mes cable (cause: montage de bracellet )

[Bikou 2]

ruzor a écrit:

c'est plutot le cable du coupe-circuit le problème ( A ma connaisance, il n'y a pas de cable qui vont de la pompe au guidon)

Tu avais raison, j'ai trouvé la cause la ma panne : le fil vert et marron du faisceau de droite sectionné à force de plier. La coupure s'est faite au niveau du rislan. Un petit point de soudure, un petit isolant et une fois tout remonté, ça fonctionne nickel .

Par contre, qu'est ce que c'est compliqué de démonter une poignée de BMW!!!

M'enfin, voilà ma teutonne remise en route pour plein de kilomètres

[Blorund 0]

Et hop, j'ai droit aussi aux ennuis des rilsans. Même deux fois ... Je m'explique:
A peine achetée ma R 1150 R il y a 2 semaines maintenant, je m'aperçois que les commandes de clignotants sur le comodo droit ne fonctionnent pas. Le clignoto droit & le poussoir d'arrêt pour les deux cotés.
D'abord, panique, puis désespoir... Mais grâce à vous, super, je trouve la panne, démonte le réservoir (j'avais envie de voir dessous), et tombe pile poil sur un câble franchement coupé
Pour info, si d'autres ont cette panne, il s'agissait du câble marron de la gaine la plus fine.

Vroum vroum, tout repart impeccable jusqu'à AUJOURD'HUI

Voila le symptôme : je tourne le guidon à droite et là, le moteur cale. Toujours le guidon à droite, j'appuie sur le démarreur et il ne se passe rien. Tout en restant appuyé sur le démarreur, je tourne doucement le guidon vers la gauche et là, Vrouuuum. Ça démarre.

Bon, pas de doute, c'est le Retour du Fils II du rilsans.

Ma question est la suivante, si quelqu'un pouvais m'aider : Quel(s) est (sont) le(s) câble(s) concerné(s) ? Gaine(s) et couleur(s) ?

Merci merci

[LaFlecheYT 1]

En fait, même si tu connais la couleur du fil en cause, il te faudra démonter le faisceau complet, celui qui part de la poignée droite.
Donc, de mémoire 5 vis à retirer pour ôter le commodo du guidon + celles pour enlever le réservoir.
Pour ma part, je ne me suis pas compliqué la vie, j'ai fait au plus simple, j'ai coupé la gaine dudit faisceau après l'avoir démonté et le fil sectionné a été repéré rapidement et facilement. Un point de soudure plus tard, j'ai protégé le faisceau réparé avec l'ancienne gaine recouverte à souhait de chaterton.
Puis j'ai refixé le tout avec des rislans sur les emplacements d'origine mais moins serrés.

Courage, la moto faut que ça reste un plaisir

[Beatnick 1]

Merci helolan, c’est évidemment ce que j’ai fait et que j’avais déjà fait avec mon premier problème de clignotant. Mais j’avais peur de ne pas trouver un câble franchement sectionné puisque j’avais regardé 2 semaines plus tôt.

C’est pourquoi je demandais si quelqu’un connaissait la couleur de câble correspondant à mon problème pour pouvoir faire la réparation même si, visuellement, le câble semblait bon.

J’ai lu dans ce même sujet que cela pouvait arriver. L’âme du câble est sectionnée, mais pas la gaine.

Mais bon, tout va bien puisque le câble était franchement coupé. Et à toutes fins utiles, voici un premier recensement des câbles et des fonctions associées, si quelqu’un se trouvais dans la situation de ne pas avoir de câble sectionné complètement.

Petite gaine uniquement (6 câbles)

By martin83, shot with DMC-FX01 at 2009-09-26

Problèmes de clignotant droit (impossible à mettre) ou pb pour éteindre les clignotants (le tout sur le comodo droit) :
- MARRON
- MARRON/BLANC
- BLEU/JAUNE


Problèmes de démarrages (impossible à) ou d’arrêt soudain du moteur moteur :
- VERT
- NOIR/JAUNE
- VERT/ROUGE

Maintenant, tout refonctionne et voici ma réparation :

By martin83, shot with DMC-FX01 at 2009-09-26

Remarquez le petit coussinet sur la pièce en acier où frotte la durite de frein :

By martin83, shot with DMC-FX01 at 2009-09-26

Bon, ce n'est pas super-beau comme ça, mais avec le réservoir en place, ca ce voit beaucoup moins. Et je n'avais pas de gaine électrique noire sous la main !

Bonne route

[Barbelongue 1]

ça a pas besoin d'être beau sous le reservoir et au moins c'est efficace

[norton1111 1]

helolan a écrit:

Un point de soudure plus tard, j'ai protégé le faisceau réparé avec l'ancienne gaine recouverte à souhait de chaterton.
Puis j'ai refixé le tout avec des rislans sur les emplacements d'origine mais moins serrés.

Ce qui est bien avant mettre du chaterton c'est de mettre de la gaine thermorectractable.

[custombiker 0]

bonjour a tous,
je n'ai plus de lumiere au compteur de vitesse ,pensez vous que cela peu etre la cause ?
.bon je vais regarder ces fameux colliers ..

[Ardemon 0]

plutôt l'ampoule de grillée nan?



mais coupe tes colliers quand même

[Bernard131 2]

oui merci effectivement c'etait les empoules .
et moi qui ai deux mains gauche avec des mouffles en mecanique ,
apres avoir lu un post sur ca, j'y suis arrive
bon ok on en est pas à la refection du moteur mais bon....
enfin merci a tous ceux qui post ca aide

et pour les colliers l'ancien proprio l'avait deja fait .
mais bonjour l'etat de la gaine ...sectionnée,mais les gables sont intacts

[Bruno13 0]

Désolé pour le déterrage de post, mais j'ai démonté ma poignée droite,
testée et inspectée pour voir s'il y avait une coupure dans le fil, rien et au final poignée chauffante H.S.

[Ares1 1]

ok.
Merde.

Soucis de clignotant droit. Si je braque à fond à droite il fonctionne sinon PAS.

Donc une bonne et charitable âme à qui je ne dirai jamais assez merci (merci, toi l'âme!) m'a envoyée sur ce fil.

ok, je vais aller voir. Mais si c'est ça, ça veut dire quoi? Qu'il faut juste changer les fils et que je peux économiser les 300€ que mon garagiste me demande pour changer TOUTE la poignée??? (sans rien vérifier par ailleurs...)

[orient 0]

lulu galipette a écrit:

ok.
Merde.

Soucis de clignotant droit. Si je braque à fond à droite il fonctionne sinon PAS.

Donc une bonne et charitable âme à qui je ne dirai jamais assez merci (merci, toi l'âme!) m'a envoyée sur ce fil.

ok, je vais aller voir. Mais si c'est ça, ça veut dire quoi? Qu'il faut juste changer les fils et que je peux économiser les 300€ que mon garagiste me demande pour changer TOUTE la poignée??? (sans rien vérifier par ailleurs...)

vouiiiiiiiiiiii

[rolando 0]

merciii mon Dieu! (Sur ce forum il y a déjà l'âme et Dieu, je vais revenir. )


Bien. Et vous pensez qu'une grande fille toute seule peut faire ça???? J'ai un peu peur. Je viens de sortir bidouiller ma moto virer ces trucs noirs qui serrent. En effet, c'est clairement un soucis de fils, selon la position des gaines le clgno clignotte ou clignotte pas. Quelle bande d'enc***** de garagistes. Genre, tout le forum est au jus et eux "haaan, 300€, faut tout changer. Rhâââââ ! ca me fait raler!"

Et un garagiste il fait ça? il faut tout virer les fils.... gloups. Quelle est le coût de l'opération chez un garagiste?

[VictorDelirium 0]

non il ne faut pas virer tous les fils.
Tout d'abord identifier le fautif en les tripotant pour voir le quel que c'est qui fait clignoter ou pas
Ensuite une fois le câble identifier, l'ouvrir délicatement à l'aide d'un outil tranchant et non contendant. Bref ici nous appelons ça l'outil idoine
Cette ouverture doit être pratiquée sur une longueur qui va de: un peu au dessus à un peu en dessous de l'emplacement du collier rilsan (qui pour l'heure est un dispo con tendant ). A ce moment là,soit le câble est visiblement sectionné et y'a plus qu'à faire une petite soudure aprés avoir glissé une gaine thermo-rétractable. Soit il n'est pas sectionné et tu t'es gourré de câble
Bref laisse tomber, va montrer ton problème à un petit garagiste, il fera la réparation trés facilement. Et pas pour 300€.

[Bernard131 2]

ok. J'ai bien tout compris. Je vais trouver un bon garagiste. Je peux aller jusqu'à découper et trouver le fil (plus haut dans le topic d'ailleurs, on apprend de quelle couleur il est!)

Une fois que j'aurai tout trouvé j'aurai l'air d'une banane. De fait.

je vais donc comme conseillé ci dessus m'empresser d'aller demander à un gentil garagiste honnête. Oxymore.

Merci papy!!

[orient 0]

Salut à tous,

j'ai trouvé ce truc sur un site de restauration de moto Anglaise: http://www.motos-anglaises.com/

En fait les rilsans sont remplacés par des colliers en caoutchouc découpés dans une vielle chambre à air.

http://www.motos-anglaises.com/technique/partie-cycle/caoutchouc.html

On peut faire choisir la longueur et aussi la largeur du collier pour la solidité.

J'ai utilisé cette astuce pour la restauration de ma 550K3

@+

JC

[Gorblade 0]

Je vous rapporte ce que j'ai également vu sur le net et qui me parait tout à fait intéressant.

http://bmist.forumpro.fr/mecanique-r-4v-f14/colson-rislan-et-cablage-t24984.htm



J'ai coupé les trois premiers à droite.... et j'en ai remis d'autre avec une protection en mousse (protection plomberie)

Faut-il les couper tous (sous le réservoir) ?