elle respire et flatule un peu...

[Raven555 0]

Voilà, après vidage du catalyseur (je sais c'est pas bien ...) et du silencieux (merci Didier), ma belle est métamorphosée !
Niveau sonorité, c'est plus chaud moins tupperware mais sans excès, impecc..
Niveau performance, que du bonheur, elle respire mieux, les montées en régime sont beaucoup plus franches (dommage qu'elle s'arrête à 7200 tours ), plus de couple et des reprises plus viriles à bas régime...

Seul petit bémole, maintenant Madame flatule un peu voir plus, "coup de feu", ce qui ne me plait pas trop mais tout le reste est tellement agréable

Voilà, pour pas cher, que du plaisir, bonne soirée à tous

[cyberman 0]

Si tu as des explosion à la décélération, c'est simplement une prise d'air, ça arrive très souvent en montant un Y ou un silencieux

[Pixizze 0]

raindogs33 a écrit:

Voilà, après vidage du catalyseur (je sais c'est pas bien ...) et du silencieux (merci Didier), ma belle est métamorphosée !
Niveau sonorité, c'est plus chaud moins tupperware mais sans excès, impecc..
Niveau performance, que du bonheur, elle respire mieux, les montées en régime sont beaucoup plus franches (dommage qu'elle s'arrête à 7200 tours ), plus de couple et des reprises plus viriles à bas régime...

Seul petit bémole, maintenant Madame flatule un peu voir plus, "coup de feu", ce qui ne me plait pas trop mais tout le reste est tellement agréable

Voilà, pour pas cher, que du plaisir, bonne soirée à tous

Après une opération comme celle-là, ou pour toute intervention sur l'échappement équivalente, il faut faire une synchro dans les règles de l'art (prérequisites compris) pour diminuer les prouts.

[OldWolf 0]

Synchro, d'accord, mais les explosions sont bien dues à des problèmes d'étanchéité. Les colliers de serrage d'origine ne font pas leur boulot avec un Y, car ils sont munis d'une entretoise qui fait qu'on peut serrer comme un malade, on serre l'entretoise et pas le pot. Les Y sont au diamètre normalisé de 47mm, alors que les tubes BMW sont un chouïa plus larges. Il faut trouver des colliers au bon diamète. Sinon...Bang ! Bing ! Beng!

[Atlantic 0]

Citation :

Synchro, d'accord, mais les explosions sont bien
dues à des problèmes d'étanchéité. Les colliers de serrage d'origine ne
font pas leur boulot avec un Y

Je n'ai pas mis de Y, le catalyseur a été complétement vidé ainsi que le silencieux d'origine.
En fait, elle "pète" très peu, tout est d'origine mais vide...

[arkozor 0]

Il serait intéressant que tu nous dises comment tu as fait...

[Meteos 0]

raindogs33 a écrit:

Je n'ai pas mis de Y, le catalyseur a été complétement vidé ainsi que le silencieux d'origine.
En fait, elle "pète" très peu, tout est d'origine mais vide...

Peu importe le matériel utilisé, "origine modifié" ou Y et silencieux ... t'as une prise d'air

[VictorDelirium 0]

Salut les gars, honnetement vous pensez gagner quelque chose en puissance ou autre avec vos combines?
Pour moi cette moto fait 85 cv , si les ingenieurs bmw avait pu gagner quelques cv en plus ils l'auraient fait donc pour moi ça n'apporte rien .
L'impression quelle va mieux du au bruit mais c'est tout.
J'ai eu pas mal de bécannes avant et éssayé beaucoup de chose c'est pour cela que je me permet.
un cheval sur se genre de bécane ne se recent pas au guidon
A+

[nono73 0]

en fait c'est pas forcément un gain en CV, mais plutôt en poussée brute du moteur. Clairement il y a un méchant trou à l'accélération passé 4000tr d'origine. Et une fois la ligne libérée : ciao! La moto pousse fort sur toute la plage d'utilisation, l'agrément est vraiment meilleurs.

[Bob04 0]

bricetec a écrit:

Pour moi cette moto fait 85 cv , si les ingenieurs bmw avait pu gagner quelques cv en plus ils l'auraient fait

Ce n'est pas si simple. Le même moteur, sur d'autres modèles, donne plus de bourrins. Le cata est avant tout un argument commercial pour attirer les clients sensible à la survie de la planète. On ne peux pas ignorer que le cata apporte une perte de charge à l'écoulement des gaz. Mais le virer suppose refaire tous les réglages en conséquence, notamment la cartographie electronique.

J'ai oté puis remis le cata, pour voir. Le changement était rigolo, la moto avait "changé". Mais au bout de quelques jours, j'étais habitué. En le remettant, j'ai trouvé la moto plus douce et plus souple.

[Safir33 0]

Tripo a écrit:

en fait c'est pas forcément un gain en CV, mais plutôt en poussée brute du moteur. Clairement il y a un méchant trou à l'accélération passé 4000tr d'origine. Et une fois la ligne libérée : ciao! La moto pousse fort sur toute la plage d'utilisation, l'agrément est vraiment meilleurs.

... ça reste très subjectif ! ... parce que le "trou" n'est que déplacé et masqué par une sonorité que d'aucuns jugent plus agréable ...

... question puissance, les ingé' BM ont réduit la puissance pour gagner en couple plus tôt sur la plage de régime.