Cardan avec Klonk et cardan sans Klonk

[Barbelongue 1]

Depuis mes emmerdes sur la GS, j ai acheté une vieille Yam 900 Diversion de fin 1994, les premières, qui avait 61 000 km pour faire les trajets ville et boulot. Cette moto a une transmission par cardan et je suis surpris par la discrétion de ce cardan par rapport à celui de la GS. Sur la BM, faut faire mouliner et pas attendre que le régime soir trop bas pour débrayer ou embrayer afin d éviter le Klonk désagréable et qui fait sûrement pas du bien à la pièce. Pas du tout pareil sur la Yam ou on n entend jamais de Klonk ou un Klonk très faible quand on débraye ou embraye.
Question pour les calés de la mécanique. C est dû au moteur de la Yam, un 4 pattes très souple qui te permet de cruiser en ville à 50 km/h en 5ème ? Ou bien au cardan lui-même.
Ben oui, quoi, je me pose des questions existentielles !!!

[Picasso1 0]

Aucune idée
Peut-être que c'est pour permettre aux possesseurs de GS de se recycler dans la pêche au silure. Les initiés comprendront

[rolando 0]

Aucune idée aussi, comme Papy Le cardan de ma Guzzi Norge ne claque pas sauf si on coupe les gaz et qu'on les remet aussitôt ( dans ce cas il vaut bien le son d'un cardan béhème). Quant à la boite , elle est plus douce que celle des BMW mais plus sonore.
Globalement la transmission des Guzzi actuelles est plus agréable (un peu) que celle des flats; les essais récents de la Stelvio disent la même chose dans les divers canards.

Franck

[Val02 3]

Papy a écrit:

Aucune idée
Peut-être que c'est pour permettre aux possesseurs de GS de se recycler dans la pêche au silure. Les initiés comprendront

Attention avec les Klonk, il y a dejà eu des accidents graves...morsures et broyages de mains...

[Minuit 0]

Salut Antoine

L'explication peut elle venir de la vitesse de rotation de la boite de vitesse qui tourne beaucoup plus vite sur un flat que sur un 4 en ligne Japonais?

Bill

[Further 0]

le type d'embrayage (à sec ou bain d'huile) joue surement un rôle la dedans également....?

[Keiyaku 0]

... je pense tout bêtement qu'un amortisseur de couple est intégré dans la transmission finale de la Yam, avant le report d'angle de la BV (transversale) : ... ensemble 4/5/6. La Yam ne disposant que d'un cardan simple sur l'arbre de transmission et aucune articulation sur le pont lui-même (pas de 'parallèlogramme' comme sur le paralever BM ou le montage Guzzi), l'ensemble acatène travaille avec moins de jeu, donc moins de 'klonk' ...

cqfd dixit moi !

[Almy 0]

meme sur ma lemans il claquait moint que sur mes BM'

[Bob04 0]

Salut Bill et Lambert , je suis bien incapable d apporter une explication !!! Heureusement que le Grand Mécanicien Pointilleux nous apporte ses lumières ! Merci Educalp , ton explication semble la plus plausible. Je roule tous les jours en yam et je me demande à chaque fois pourquoi BM ne fait pas un cardan comme delui-là... Moins beau, c est sûr mais tellement plus agréable et résistant. Moins cher aussi...

[orient 0]

Ben moi, je pense que c'est la boîte qui fait Klonk, et pis les boîtes béhèmes c'est comme ça, dès fois c'est oui..., dès fois c'est non..., mais sûr que c'est pas ça qui pète!

[Camelia 0]

Non non mon Jack, c est pas la BV, c est la transmission. Même Arnaud te le dit. Mais c est sûr que le cardan BM est plus complexe que celui de Yam Du moins cest ce que j ai un peu compris dans le poste de Educalp.

[bogosse 0]

Elle vibre pas ta diversion Antoine ?
je l'ai eue en 900, j'ai du la revendre à cause de ça.
C'était pas le moteur, c'était un tout, ça vibrait de partout, j'étais secoué comme un prunier

[Atlantic 0]

Antoine a écrit:

... Je roule tous les jours en yam et je me demande à chaque fois pourquoi BM ne fait pas un cardan comme delui-là... Moins beau, c est sûr mais tellement plus agréable et résistant. Moins cher aussi...

... BM faisait, non pas des cardans, mais des transmissions comme ça ... avant d'inventer le paralever, monobras déformable permettant de garder une longueur d'empattement fixe malgré un grand (?) débattement de suspension arr, gage de stabilité et participant à l'effet anti-plongée ... et +/- copié par Moto Guzzi puis par Kawa sur sa GTR1400 ....

[Pierre1972 0]

Salut Luc,

non elle vibre pas du tout Elle vibrait un peu au départ et broutait au freinage lorsqu elle arrivait aux alentours des 30 km h mais un gonflage des pneux à la bonne pression et un assouplissement de l amortisseur arrière qui est un véritable morceau de bois a fait tout disparaître. J aime beaucoup cette moto, du moins pour l usage auquel je l ai destinée, les trajets en ville et les trajets boulot. Ou bien l autoroute. Quand je suis allé à Béziers essayer la Buell, j y sis allé en Yam Même que si elle avait un amortisseur digne de ce nom, je viendrais peut-être avec à la Twinalp !!!

[LapinCretin 0]

cool
j'ai du tirer un mauvai numéro

comment ça y a pas que pour les motos

[palmito1 0]

Pour les cardans et les klonks, on continue ici....

Pour les souvenirs des "anciens combattants" , c'est LA

[maxMax 0]

bonsoir

j ai fait pas mal de km avec une 900 div en 6 ans , pour eviter le klong du cardan yam a mis des amortisseurs entre la jonction roue et la sortie cardan , idem a une transmission chaine ; c est pas un mono bras , maintenant je suis en r1150r et oui la transmission est plus bruyante mais c est a mon avis deux modes de deplacement tres diffrent , la div reste une roule toujours sans aucun panache et avec aussi un entretien a suivre ( pot d echappement en papier , frein tres faible , articulation de suspension arriere a surveiller car pas de roulement etanche , fourche trop faible il faut passeer a la 15 ou 20 SAW , un cadre tres mou enfin la r me parait beaucoup plus plaisante et avec un vrai cadre et surtout des bon frein

[Almy 0]

Je suis bien d'accord avec toi. La Diversion est impeccable pour faire les A/R Marseille-Aix sur l'autoroute + la ville. Pour les sensations et l'arsouille, elle est pas top. Je la qualifie d'ailleurs affectueusement de "tréteau"... Pour la balade et le plaisir, ça a été la GS et maintenant la Buell