Une S1000RR au Dark Dog 2009...

[diabooolo 0]

... et c'est une nouvelle fois Lejeune qui fera courir le blason à hélices:

http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=2479

[Thavis 0]

Pas sur que se soit nettement mieux que le flat, c'est une buell qui l'a remporté dernièrement, ce n'est pas particulièrement une moto de piste.
Tout dépendra une nouvelle fois de l'importance des épreuves sur circuit dans le classement général.
Maintenant avec la légèreté de cette moto faut voir.

A suivre

Bill

[Picture 0]

Pas forcément la meule la mieux adapté pour des courses sur routes

[Bob04 0]

oui c'est certain. mais Lejeune est bon et il est capable de la faire monter sur le podium. Et ça c'est un sacré coup de pub (ce que cherche absolument BM en ce moment). La moto est légère (environ 200kg) et fait 193cv... alors c'est pas un flat sur route sinueuses, mais ça doit envoyer la purée quand même.

[Atlantic 0]

Tripo a écrit:

oui c'est certain. mais Lejeune est bon et il est capable de la faire monter sur le podium. Et ça c'est un sacré coup de pub (ce que cherche absolument BM en ce moment). La moto est légère (environ 200kg) et fait 193cv... alors c'est pas un flat sur route sinueuses, mais ça doit envoyer la purée quand même.

Je ne suis pas certain que cela soit la priorité sur ce genre de course!
Mais cela démontre je pense la volonté de BM de privilégier en terme d'image le quatre cylindres par rapport au bis.

[Pixizze 0]

le lancement de cette nouvelle moto est hautement stratégique pour eux. Elle a pour mission de montrer aux japonisant qu'une bm n'est pas forcément une moto de vieux motard pénard et riche... cela fait depuis le rockster que BM tente de réellement rajeunir son image. Après il ne faut pas voir forcément une volonté de privilégier le 4 cylindres. Ils font aussi beaucoup la promo du f800r (j'en ai croisé un second dans Paris il y a deux jours) avec Pfeiffer. Le Flat lui n'a pas tellement besoin de pub..il a sa clientèle. Et je pense que BM compte bien convertir tôt ou tard les nouveaux venus de l'intérêt de ce moteur.

[Mike55 0]

Qu'elle connerie de la part de BMW, quelque soit la qualité de pilotage de Lejeune, je pense que sur les petites départementales viroleuses du Dark Dog , cette sportive de piste va se faire manger par les supermots BUELL/KTM /DUCATI...
C'est vrai aussi que si les chronos sur pistes sont nombreux ; elle peut briller . Mais c'est pas l'esprit du Dark Dog

[RafaelDD 0]

je partage l'avis de JCM pour moi une HP2 serait plus à son aise

alain

[HardcoreGamer 0]

Alain Resseguier a écrit:

je partage l'avis de JCM pour moi une HP2 serait plus à son aise

alain

... c'est du marketing, ... il faut "exposer" le nouveau produit ... pas repasser les plats
... les Lejeune ont montré ce que valait une 12GS, puis une HP2 ... demain ils montreront ce que vaut une S1000 ... et si le résultat n'est pas là (cf le Bol d'Or) ... BMW aura toutes les excuses du monde !

... n'y aurait-il qu'une victoire sur circuit (Magny-Cours, Alès, Ricard ...) que le coup médiatique sera réussi, le reste est du bonus ...

[Feed 0]

JCM a écrit:

Qu'elle connerie de la part de BMW, quelque soit la qualité de pilotage de Lejeune, je pense que sur les petites départementales viroleuses du Dark Dog , cette sportive de piste va se faire manger par les supermots BUELL/KTM /DUCATI...
C'est vrai aussi que si les chronos sur pistes sont nombreux ; elle peut briller . Mais c'est pas l'esprit du Dark Dog

Ben moi je suis moins sur, ayant possédé un 1000GSXR de 162cv/170kg, je peut vous dire que ça peut le faire, il faut par contre impérativement lui monter un grand guidon pour les épreuves sur routes, et, si le règlement le permet, la faire tirer plus court.
les Hypersports sont vraiment très léger, si vous avez l'occasion faite l'essai c'est une expérience étonnante!
Je me rappel un essai enthousiaste dans les Alpes par la revue Allemande Motorrad d'un 1000 GSXR équipé de la sorte, à l'époque(2002) les essayeurs estimaient qu'il n'y avait rien de mieux en efficacité.
Maintenant à ce niveau de compétition c'est plutôt le pilote qui fera la différence.

Bill

[Feed 0]

J'avais cru comprendre (du moins c'était le réglement du Moto Tour l'an passé si je ne m'abuse), que les motos devaient rester bridées à 106 ch...
Si c'est le cas, c'est vrai qu'un 4 cylindres n'y trouvera sûrement pas avantage.
Quant au concept de la sportive, pour avoir vu passer Nuques en R1, et 2 ou 3 pistards biens couillus en sportives dans une petite spéciale du tour moto d'il y a 3 ans ou 4 ans, je peux vous dire que ça envoit méchant, avec ou sans bracelets ! (Nuques avait fait plus de 120 de moyenne dans cette spéciale très loin d'être rectiligne...)

[Forestone1 0]

Gilles71 a écrit:

J'avais cru comprendre (du moins c'était le réglement du Moto Tour l'an passé si je ne m'abuse), que les motos devaient rester bridées à 106 ch...
Si c'est le cas, c'est vrai qu'un 4 cylindres n'y trouvera sûrement pas avantage.
Quant au concept de la sportive, pour avoir vu passer Nuques en R1, et 2 ou 3 pistards biens couillus en sportives dans une petite spéciale du tour moto d'il y a 3 ans ou 4 ans, je peux vous dire que ça envoit méchant, avec ou sans bracelets ! (Nuques avait fait plus de 120 de moyenne dans cette spéciale très loin d'être rectiligne...)

salut Gilles

Pour la France, mais sur les autres pays participants à la compétition, c'est full de chez full!

C'est ce qu'on appel l'exception culturelle.

Bill

[maxMax 0]

Bill CARBU a écrit:

Gilles71 a écrit:

J'avais cru comprendre (du moins c'était le réglement du Moto Tour l'an passé si je ne m'abuse), que les motos devaient rester bridées à 106 ch...
Si c'est le cas, c'est vrai qu'un 4 cylindres n'y trouvera sûrement pas avantage.
Quant au concept de la sportive, pour avoir vu passer Nuques en R1, et 2 ou 3 pistards biens couillus en sportives dans une petite spéciale du tour moto d'il y a 3 ans ou 4 ans, je peux vous dire que ça envoit méchant, avec ou sans bracelets ! (Nuques avait fait plus de 120 de moyenne dans cette spéciale très loin d'être rectiligne...)

salut Gilles

Pour la France, mais sur les autres pays participants à la compétition, c'est full de chez full!

C'est ce qu'on appel l'exception culturelle.

Bill

règlement IRC FIM, 106 canassons pour tout le monde, comme chez les géométriques :
"Passages obligés devant le sonomètre puis sur le banc de puissance Dynostar.
En effet, comme l’impose le règlement IRC la puissance des machines engagées dans ce championnat FIM ne peut dépasser les 106 cv...."

L'exception culturelle a frappé la FIM ...

[orient 0]

Tripo a écrit:

le lancement de cette nouvelle moto est hautement stratégique pour eux. Elle a pour mission de montrer aux japonisant qu'une bm n'est pas forcément une moto de vieux motard pénard et riche... cela fait depuis le rockster que BM tente de réellement rajeunir son image. Après il ne faut pas voir forcément une volonté de privilégier le 4 cylindres. Ils font aussi beaucoup la promo du f800r (j'en ai croisé un second dans Paris il y a deux jours) avec Pfeiffer. Le Flat lui n'a pas tellement besoin de pub..il a sa clientèle. Et je pense que BM compte bien convertir tôt ou tard les nouveaux venus de l'intérêt de ce moteur.

Je voulais dire flat....

[ArtMin 0]

edualc.p a écrit:

Alain Resseguier a écrit:

je partage l'avis de JCM pour moi une HP2 serait plus à son aise

alain

... c'est du marketing, ... il faut "exposer" le nouveau produit ... pas repasser les plats
... les Lejeune ont montré ce que valait une 12GS, puis une HP2 ... demain ils montreront ce que vaut une S1000 ... et si le résultat n'est pas là (cf le Bol d'Or) ... BMW aura toutes les excuses du monde !

... n'y aurait-il qu'une victoire sur circuit (Magny-Cours, Alès, Ricard ...) que le coup médiatique sera réussi, le reste est du bonus ...

et le sport dans tout ça?

alain

[Bruno13 0]

edualc.p a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Gilles71 a écrit:

J'avais cru comprendre (du moins c'était le réglement du Moto Tour l'an passé si je ne m'abuse), que les motos devaient rester bridées à 106 ch...
Si c'est le cas, c'est vrai qu'un 4 cylindres n'y trouvera sûrement pas avantage.
Quant au concept de la sportive, pour avoir vu passer Nuques en R1, et 2 ou 3 pistards biens couillus en sportives dans une petite spéciale du tour moto d'il y a 3 ans ou 4 ans, je peux vous dire que ça envoit méchant, avec ou sans bracelets ! (Nuques avait fait plus de 120 de moyenne dans cette spéciale très loin d'être rectiligne...)

salut Gilles

Pour la France, mais sur les autres pays participants à la compétition, c'est full de chez full!

C'est ce qu'on appel l'exception culturelle.

Bill

règlement IRC FIM, 106 canassons pour tout le monde, comme chez les géométriques :
"Passages obligés devant le sonomètre puis sur le banc de puissance Dynostar.
En effet, comme l’impose le règlement IRC la puissance des machines engagées dans ce championnat FIM ne peut dépasser les 106 cv...."

L'exception culturelle a frappé la FIM ...

Salut à tous

Je vous met en ligne la réglementation du DDMT concernant:
La puissance des moteurs

Salut edualc.p, tu as raison mais pas tout à fait , comme vous pourrez le lire à partir de la manche Portugaise le bridage saute, mais pas pour tout le monde...

Bill

[Picture 0]

Alain Resseguier a écrit:

edualc.p a écrit:

Alain Resseguier a écrit:

je partage l'avis de JCM pour moi une HP2 serait plus à son aise

alain

... c'est du marketing, ... il faut "exposer" le nouveau produit ... pas repasser les plats
... les Lejeune ont montré ce que valait une 12GS, puis une HP2 ... demain ils montreront ce que vaut une S1000 ... et si le résultat n'est pas là (cf le Bol d'Or) ... BMW aura toutes les excuses du monde !

... n'y aurait-il qu'une victoire sur circuit (Magny-Cours, Alès, Ricard ...) que le coup médiatique sera réussi, le reste est du bonus ...

et le sport dans tout ça?

alain

Ya longtemps que pour les constructeurs et autres le sport est devenu un business que les autres

[custombiker 0]

Bill CARBU a écrit:

...Salut edualc.p, tu as raison mais pas tout à fait , comme vous pourrez le lire à partir de la manche Portugaise le bridage saute, mais pas pour tout le monde...

Bill

... je pense qu'il n'y a plus de manche portogaise cette année (?) ... 3 épreuves, Belgique (c'est fait), France (ça démarre), et Corse (c'est pas la France et c'est pour le mois de novembre) ...

... extrait du réglement technique de l'IRC, publié sur le site de la FIM, (le DDT belge s'est aligné sur le puissance française) :

Il n’est pas autorisé d’augmenter la puissance d’origine.
Les motos ne figurant pas sur cette liste ne doivent pas dépasser 100 CV à la roue arrière avec une tolérance de +/– 6% (soit 106 CV maximum). La puissance sera contrôlée via un banc d’essai lors des contrôles techniques et des contrôles inopinés peuvent être effectués durant la manifestation.
Les modèles de motos immatriculées avant le 31.12.1982 ne sont pas concernés

Côté sportif, ben c'est un "Rallye", avec moyennes, pénalités, code de la route, etc ... donc beaucoup de pièges à éviter, suffit pas de mettre poignée dans l'coin !
[size=7].[/size]

[size=7]


[/size]

[Barbelongue 1]

philippe49 a écrit:

Alain Resseguier a écrit:

edualc.p a écrit:

Alain Resseguier a écrit:

je partage l'avis de JCM pour moi une HP2 serait plus à son aise

alain

... c'est du marketing, ... il faut "exposer" le nouveau produit ... pas repasser les plats
... les Lejeune ont montré ce que valait une 12GS, puis une HP2 ... demain ils montreront ce que vaut une S1000 ... et si le résultat n'est pas là (cf le Bol d'Or) ... BMW aura toutes les excuses du monde !

... n'y aurait-il qu'une victoire sur circuit (Magny-Cours, Alès, Ricard ...) que le coup médiatique sera réussi, le reste est du bonus ...

et le sport dans tout ça?

alain

Ya longtemps que pour les constructeurs et autres le sport est devenu un business que les autres

c'est bien ce que je pensais mais j'avais encore un doute

alain

[RicOu22 0]

Alain Resseguier a écrit:

philippe49 a écrit:

Alain Resseguier a écrit:

edualc.p a écrit:

Alain Resseguier a écrit:

je partage l'avis de JCM pour moi une HP2 serait plus à son aise

alain

... c'est du marketing, ... il faut "exposer" le nouveau produit ... pas repasser les plats
... les Lejeune ont montré ce que valait une 12GS, puis une HP2 ... demain ils montreront ce que vaut une S1000 ... et si le résultat n'est pas là (cf le Bol d'Or) ... BMW aura toutes les excuses du monde !

... n'y aurait-il qu'une victoire sur circuit (Magny-Cours, Alès, Ricard ...) que le coup médiatique sera réussi, le reste est du bonus ...

et le sport dans tout ça?

alain

Ya longtemps que pour les constructeurs et autres le sport est devenu un business que les autres

c'est bien ce que je pensais mais j'avais encore un doute

alain

Bien maintenant ont est au moins deux à plus en avoir

[arkozor 0]

... quelques photos de la S1000RR en "entraînement" pour le DDMT ...

[Renate 0]

edualc.p a écrit:

... quelques photos de la S1000RR en "entraînement" pour le DDMT ...

Bien l'entrainement!



Bill

[Paul111 2]

Il est sympa son Sac De Sable

[Cherif 2]

un bon coup de pub...

mais concretement il lui aurait filé un HP2 il aurait plsu de chance...
sur petites routes le débattement n'est pas négligeable et ça fait souvent la difference avec les sportives...

j'ai regardé durant 2 ans les résultats car un ami a moile faisait et dans les 10 ou 15 premiers on comptait 3 ou 4 GS !!!

[Pixizze 0]

gatu a écrit:

un bon coup de pub...

mais concretement il lui aurait filé un HP2 il aurait plsu de chance...
sur petites routes le débattement n'est pas négligeable et ça fait souvent la difference avec les sportives...

j'ai regardé durant 2 ans les résultats car un ami a moile faisait et dans les 10 ou 15 premiers on comptait 3 ou 4 GS !!!

... tu envisages la HP2 Megamoto je suppose (parce que la HP2 Sport est théoriquement moins maniable que la S1000) ... encore que question débattements, 160/180 pour la HP2 et 120/130 pour la S1000, c'est pas dramatique ... par contre la S1000 a un empattement de 1.432 mm contre 1.610 à la HP2, ce qui lui redonne de la maniabilité ... et les routes du DDMT français sont moins piégeuses qu'en Belgique ...

... le compromis sera intérressant à suivre ...

[Zanart 0]

S'entraine à quoi le garçon ?

Les photos ne font que confirmé mon point de vue cette moto n'est pas adapté pour cette course...

[Safir33 0]

edualc.p a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Gilles71 a écrit:

J'avais cru comprendre (du moins c'était le réglement du Moto Tour l'an passé si je ne m'abuse), que les motos devaient rester bridées à 106 ch...
Si c'est le cas, c'est vrai qu'un 4 cylindres n'y trouvera sûrement pas avantage.
Quant au concept de la sportive, pour avoir vu passer Nuques en R1, et 2 ou 3 pistards biens couillus en sportives dans une petite spéciale du tour moto d'il y a 3 ans ou 4 ans, je peux vous dire que ça envoit méchant, avec ou sans bracelets ! (Nuques avait fait plus de 120 de moyenne dans cette spéciale très loin d'être rectiligne...)

salut Gilles

Pour la France, mais sur les autres pays participants à la compétition, c'est full de chez full!

C'est ce qu'on appel l'exception culturelle.

Bill

règlement IRC FIM, 106 canassons pour tout le monde, comme chez les géométriques :
"Passages obligés devant le sonomètre puis sur le banc de puissance Dynostar.
En effet, comme l’impose le règlement IRC la puissance des machines engagées dans ce championnat FIM ne peut dépasser les 106 cv...."

L'exception culturelle a frappé la FIM ...

Ben oui, c'est dans l'ordre (restrictif) des choses...
Même dans "la vie courante", beaucoup plus de chance que les autres européens passent à 106 ch que nous à full...

[made38 0]

Pour en revenir à la réglementation sur la puissance, voici l'extrait du règlement IRC

2.1 INTRODUCTION
Les motocycles et leurs équipements doivent être conformes durant toute la
manifestation aux exigences légales nationales pour la circulation routière du
pays dans lequel le véhicule est immatriculé, ainsi qu’aux autres normes
spécifiées dans le Règlement Particulier.
Le coureur certifie que toutes les modifications apportées sur sa machine sont
conformes à la législation nationale sur la circulation routière du pays dans
lequel le véhicule est immatriculé.
Le numéro d’immatriculation de la machine doit figurer sur une plaque fixée au
garde-boue arrière de la machine, ou tel que requis par la loi du pays où le
motocycle est immatriculé. La machine doit être régulièrement immatriculée, les
plaques garage provisoires sont interdites (« W » etc.).

Si ma moto est immatriculée en Allemagne, et dans le cas de la BMW S1000R, elle peut donc faire 193cv?

Bill

[Picture 0]

Bill CARBU a écrit:

Pour en revenir à la réglementation sur la puissance, voici l'extrait du règlement IRC

2.1 INTRODUCTION
Les motocycles et leurs équipements doivent être conformes durant toute la
manifestation aux exigences légales nationales pour la circulation routière du
pays dans lequel le véhicule est immatriculé, ainsi qu’aux autres normes
spécifiées dans le Règlement Particulier.
Le coureur certifie que toutes les modifications apportées sur sa machine sont conformes à la législation nationale sur la circulation routière du pays dans lequel le véhicule est immatriculé.
Le numéro d’immatriculation de la machine doit figurer sur une plaque fixée au garde-boue arrière de la machine, ou tel que requis par la loi du pays où le motocycle est immatriculé. La machine doit être régulièrement immatriculée, les plaques garage provisoires sont interdites (« W » etc.).

Si ma moto est immatriculée en Allemagne, et dans le cas de la BMW S1000R, elle peut donc faire 193cv?

Bill

... je ne sais pas qui a raison de nous deux, mais ce n'est pas l'article que tu cites qui va trancher. Une machine immatriculée en Allemagne et dévivrant 193cv n'est pas modifiée ... c'est pour être vendue en France qu'elle l'est au niveau puissance ... désolé de retourner le couteau dans la plaie ...!

... il faut, amha, s'en tenir à l'article 2.3.3 ... en même temps je ne trouve pas la liste dont il y est fait mention ???

[raph93 0]

Au delà de votre - sympathique au demeurant - querelle réglementaire, sur le fond, si on peut se poser la question de l'adaptation d'une S1000RR au rallye routier, on peut penser que chez Lejeune il ne sont pas tout à fait débutants. On peut aussi constater que Bouan après l'arrêt de Buell s'aligne cette année avec une CBR1000, alors.....

J'attends les premières spéciales, Fiorentino pourrait bien en profiter pour leur mettre la Katé

[cyberman 0]

flat-win a écrit:

Au delà de votre - sympathique au demeurant - querelle réglementaire, sur le fond, si on peut se poser la question de l'adaptation d'une S1000RR au rallye routier, on peut penser que chez Lejeune il ne sont pas tout à fait débutants. On peut aussi constater que Bouan après l'arrêt de Buell s'aligne cette année avec une CBR1000, alors.....

J'attends les premières spéciales, Fiorentino pourrait bien en profiter pour leur mettre la Katé

Il part quand même avec un gros handicap, heureuseument qu'on connait le palmares du garçon

[Lankwig/Snake 2]

flat-win a écrit:

Au delà de votre - sympathique au demeurant - querelle réglementaire, sur le fond, si on peut se poser la question de l'adaptation d'une S1000RR au rallye routier, on peut penser que chez Lejeune il ne sont pas tout à fait débutants. On peut aussi constater que Bouan après l'arrêt de Buell s'aligne cette année avec une CBR1000, alors.....

J'attends les premières spéciales, Fiorentino pourrait bien en profiter pour leur mettre la Katé

... rien de tel que de s'informer à la source ...

... j'ai pris mon tél' et questionné le garage LEJEUNE ... c'est clair et sans appel, 106 cv pour tout le monde, le règlement est clair ! ... et les contrôles sévères, la difficulté étant la "stabilité" du bridage ... 1/2 cv de trop et hop exclusion !

... choix de la S1000RR, de un, produit phare, de deux, le traçé français n'est pas défavorable aux sportives, contrairement à la Belgique ou à la Corse ...

... leur ai souhaité "bonne course" de la part du forum ....

[made38 0]

Merci edual.p pour l'info.

J'ai l'impression que sur les photos c'est une machine de série, et non la machine préparé pour la course, je serais surpris qu'il ne lui monte pas un grand guidon, ou pour le moins un cintre plat, sur les petites routes ça aide.

Bill

[Pierre1972 0]

En tout cas moi, le pied sorti sur une sportive, ça me fait drôle....

[Bernard131 2]

... en tout cas, la gars que j'ai eu au tél était optimiste et m'a parlé avec beaucoup d'enthousiasme de cette expérience ...

... ben il doit être déçu, abandon avant Magny-cours ... problème électrique !

[Cherif 2]

Je ne sais pas si vous avez vu, mais il y a un petit résumé tous les soirs sur France 2 vers 19h55, sympa l'initiative, et de la moto sur une chaine public à une heure de grande écoute, c'est assez rare pour être signalé!

C'est une Aprilia RSV4 qui est en tête, donc une sportive et avec des bracelets il me semble.

Bill

[Beatnick 1]

En tout cas pour la SRR de Lejeune, c'est terminé, abandon sur panne électrique.

[squale1 0]

ah oui!?
oops. c'est moche.
une source?

[Keiyaku 0]

http://www.moto-net.com/actualites-motos-3339-Dark-Dog-Moto-Tour-2009-MAGNY-COURS---ALES-Jehan-d%27Orgeix-%28Aprilia%29-en-tete-du-Moto-Tour.html

[orient 0]

rho la honte!!! une marque premium qu'ils disent!!! y'a toujours une couille dans le potage chez bm sport!!!!

[VictorDelirium 0]

Fiorentino aussi out sur chute.

D'Orgeix et son Aprilia mènent le bal devant Delaval et sa Buell et la Suzuk de Busquets. Reste le cas Bouan, sans la pénalité due à sa chute, il serait en tête, et il est déjà passé aujourd'hui de la 32° à la 7°.....

Le parcours et les circuits font la part belle aux sportives plutôt qu'aux supermots. Dommage pour la SRR........

[Minuit 0]

Bill CARBU a écrit:

edualc.p a écrit:

... quelques photos de la S1000RR en "entraînement" pour le DDMT ...

Bien l'entrainement!



Bill

qui c'est le mec à coté de lajeune???





alain

[Feed 0]

Alain Resseguier a écrit:

Bill CARBU a écrit:

edualc.p a écrit:

... quelques photos de la S1000RR en "entraînement" pour le DDMT ...

Bien l'entrainement!



Bill

qui c'est le mec à coté de lajeune???





alain

... et on se demande bien pourquoi l'électronique a disjoncté ???

[Suzukihotaru 2]

flat-win a écrit:

Fiorentino aussi out sur chute.

D'Orgeix et son Aprilia mènent le bal devant Delaval et sa Buell et la Suzuk de Busquets. Reste le cas Bouan, sans la pénalité due à sa chute, il serait en tête, et il est déjà passé aujourd'hui de la 32° à la 7°.....

Le parcours et les circuits font la part belle aux sportives plutôt qu'aux supermots. Dommage pour la SRR........

Il y a un article ou dit espérer tenir jusqu'au Castellet car il prend une valise sur la route par la Buell......

[JeanBernard 0]

... et ce fut la mort du Championnat International des Rallyes Routiers , ... de profondis !

... en effet, 10 pilotes en lice après l'épreuve belge, il en reste aujourd'hui 5 classables, le mieux placé étant SOL sur ... Voxan. Il lui suffit (???) de se promener jusqu'à l'arrivée et de terminer, fût-ce dernier, à la dernière manche en Corse pour être déclaré vainqueur de l'IRC 2009 !

... et vu le manque de médiatisation de ces DDMT, ce ne sera même pas une bonne pub pour la marque, BMW en tirera plus malgré son abandon ...!