Mon fz6

[Markko 78 0]

FZ6 S2 : Puissance 98 ch. (72 kW) à 12 000 tr/min, couple 6,31 daN.m à 10 000 tr/min
Gabarit :
Empattement 1 440 mm, chasse 97,5 mm / angle 25°, hauteur de selle 795
mm, réservoir 19 litres (réserve 3,5 litres), poids à sec (usine,
carénée) 187 kg
Partie cycle :
Cadre alu périmètrique, fourche télescopique diam. 43 mm débattement
130 mm, mono-amortisseur AR débattement 130 mm, freins AV 2 disque
diam. 298 mm / étriers 2 pistons - AR disque diam. 245 mm / étrier 2
pistons, pneus de l'essai Bridgestone BT 020 : AV 120/70 X 17 - AR
180/55 X 17
Moteur :
599 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 65,5 mm x course 44,5
mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique
diam. 36 mm, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne
Voici mon choix une fois le A en poche.

Tout comme Volkrad, j'hésitais moi aussi entre plusieurs motos; la 650
Bandit (Suzuk'), La 600 cbf (Honda), La 650 ER6 F (Kawa'), et enfin La
FZ6 S2 Fazer (Yam').
Chacne offrant une hauteu de selle compatible avec mes 1m70, la taille
des grands hommes comme chacun le sait (Napoléon, James Dean, Alain
Prost, Louis XI etc etc ...)
Puis vint l'aspect pragmatique de la chose, les révisions! Tous les 10
000 kms chez Yam alors que les autres préconisaient tous les 6 000 kms.
Alors comme j'utilise ma brêle tous les jours ( oui oui tous les jours
sauf en cas de vergals, neige ou tempête de vent) pour aller bosser
soit 70 kms par jours plus les balades entre potes, au total 20 500 kms
en 13 mois d'utilisation, l'argument fut de poids.
Par ailleurs quelques détails de finition et d'équipement favorisaient
la Yam tel que le poids comparé au bandit, la jauge à essence comparé
au ER6 ou à la cbf, la partie cycle de conception plus moderne que la
bandit, le lèche roue d'origine chez Yam et d'une manière plus
générale , je trouvais l'esthétique de la FZ6 plus racée que ses
concurrentes.
Quand au comportement dynamique après une prise en main des plus facile
elle fait preuve d'une belle agilité et d'une stabilité parfaite que ce
soit en courbe rapide, sur l'angle prononcé ou en ligne droite à des
vitesses illicites ! Et que dire du freinage ? Dosable et mordant quand
il faut, bref ça pousse, ça vire, ça freine, tout ça sur un rail.
La position de conduite est quand à elle parfaite pour moi très
légèrement penché sur l'avant sans casser les poignets mais suffisement
pour soulager les lombaires lors des longues étapes.
C'est une moto qui sait se faire utilitaire et économique la semaine (5
litres en mode trajet à 6 litre en mode musclé). Douce, souple et
onctueuse en dessous de 6 000 trs/mn et ultra sexy dès qu'on la
chatouille un peu ... Et cette mélodie quand ça miaule aux abord de la
zone rouge mmmhhhh !

En somme je l'adore ma bécane elle est idéale pour mon gabarit et mon utilisation, j'ai la banane tous les jours !!!!

[Arbracam11 0]

Eh bein voilà un couple heureux, on dirait...

[Jack-vstrom 0]

il est clair que la FZ6 est plébiscité par les nouveaux titulaires du A : j'en parle comme ça à 2 avec qui je prend des leçons : FZ6 et FZ6 ...

merci les gars, mois c'est une vStrom !!!

En plus Yam a fait des prix super interessant en neuf sur ce modèle, je pense que ça aide !

par contre un peu étonné niveau conso : 6 l en tirant dessus ?

[Diabolik1 0]

trés jolie machine belle couleur

mais il me semble que c'est la meme position de conduite sur la sv non ?

[Arbracam11 0]

Il me semble que la position sur la SV est un peu + sur les poignets, basculé vers l'avant.