Pourquoi ? Pake

[David_Webb 0]

Le choix s'est déjà en partie sur l'envie de rouler différent, c'est à dire autre chose que Kawa, Yam', Suz' ou Honda.

Avant d'obtenir mon papier rose, je lorgnais déjà du côté de la production européenne (Ducati, KTM, BMW et, bien sûr, Triumph). A l'époque, j'avais craqué pour la Street Triple. Moto qui serait certainement devenue mienne, si je n'avais rencontré ma moitié.

Ce faisant, il m'a fallut revoir mes aspirations. J'ai donc recherché une moto qui soit agréable à utiliser au quotidien (une quarantaine de Km), urbaine, capable de se montrer accueillante pour un passager, voir de se transformer en voyageuse.

Adieux roadsters, et welcome GT. Rapidement, j'ai fais l'impasse sur BMW : chères et trop mastoc à mon goût (jeune permis, je me voyais mal manipuler une routière BM').

Je commencais à revenir vers les japonaises. Honda VFR en tête. Trop chère en assurance.
Le reste de la production nippone ne m'emballait guère. Ormis la TDM (mais l'esthétique ne m'accrochait guère) et la Fazer S2 (pas assurable).

Me restait quoi alors ? La Ducati Multistrada (trop sportive pour Madame), la KTM Adventure (un cyclope...) et... ben tiens... Triumph ne fait pas que des roadsters vitaminés ??

Sprint ST miam... malheureusement, l'assurance...
Le Tiger. Pourquoi pas.

Et c'est parti pour un essai. Bon ok, il est où le tabouret pour escalader cette moto. Malgré mon mètre 78, j'ai un peu de mal. Ce n'est plus l'ER-5 de la moto-école. Les suspensions se tassent. Je suis soit sur la pointe des deux pieds, soit un pied à plat, l'autre sur les reposes pieds. Ce n'est pas engageant pour un bleu [censuré].

Petite précision du mécano' (inutile de me mettre la pression quoi !!) : c'est un trois cylindres. Il y a du couple en bas, donc doucement la poigné de gaz. Ok, avenue de la Grande Armée à Paris, ce n'est peut-être pas l'idéal pour un essai. J'aurais p'têtre mieux fais de ne pas l'avoir ce permis. Je ne me serais pas retrouvé sur cette machine. Je démarre en mode lopette, débraye et laisse partir le chaton, mon chèque de caution à l'esprit.

J'emprunte une petite voie, en première, laissant le moteur tracter le Tigre et son païlote (enfin, le bleu [censuré], je veux dire). A droite toute.

Tiens, une avenue bien large, avec moins de monde. Le feu et rouge. Vert, je débraye, le moteur tracte tout doucement. Bon, ok, j'vais pas me traîner quand même. Je vais essayer de passer la seconde. Clac, ça passe tranquillou, le moteur ronronne. 'Tain, j'sens pas le poids du bestiau. Un p'tit zig zag comme sur le rapide... Ah, il y a une légère inertie quand même. C'est p'têtre la hauteur... Bon ben chuis à 40. Y 'a personne, et si j'essayais d'ouvrir un peu plus ??? Allez hop, je tourne et c'est parttttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitttttt 'Tain 80 km/h en l'espace de quelque mètres. L'impression d'avoir les bras qui s'allongent et la roue avant qui lève. Le temps de relâcher la poigné, me voilà place Dauphine, obligé de prendre le rond point... Erf, j'déteste les ronds points... Je m'engage... comme sur un rail... La moto est stable. Je m'y sens plus en sécurité que sur l'ER-5, malgré cette hauteur de selle. Un vrai vélo, finalement.

Retour dans la circulation. Nécessité de s'arrêter. Aïe, j'vais me casser la gueule... Ah ben non. En sortant légèrement la hanche, je suis le pied à plat... Aucune difficulté à redémarrer...

Bref, une grosse bananne sous le casque. Retour à la concession... et signature du bon de commande

Après un bon mois et demi, que du bohneur. Moyennant quelques accessoires, mon gros chat s'est transformé en routière bien agréable. Ma passagère est ménagée et ravie de cette moto.
En urbain, après un temps d'adaptation, ce trail GT s'avère être un vrai vélo, même sur les manoeuvres à basse vitesse. Le coup de pied au cul que j'avais ressentis lors de mon essai a disparu. Néanmoins, le moulbif est capable de s'exprimer et d'arracher la monture et son pilote avec suffisamment de vigeur si besoin est. En ville, il est très doux et capable de reprendre à 2000 tours sans cogner. Très agréable.
Petit bémol : la consommation entre 7 et 8 litres en urbain. En revanche, 5 litres sur nationale.
Un point fâcheux : les suspensions. Réglées selon le manuel, la fourche avant plonge toujours sur les freinages un peu appuyés. Sur route mouillée, je sens la moto partir.

En conclusion, agréable en ville, seul ou en duo et sait se transformer en routière. Il répond parfaitement à mes besoins. Et puis rouler Triumph, c'est sortir un peu de l'ordinaire.

[Jack-vstrom 0]

Merci pour ce CR, zalez finir par me donner envie ...

Pour moi, changement prévu en MAI 2010 ... donc vous avez encore le temps de me convaincre !

[David_Webb 0]

Le tigre, c'est plus fort que toi

Je n'ai pas énormément d'expérience (1ère moto oblige) et je ne suis peut-être pas objectif, mais cette bécane a vraiment beaucoup de points positifs. A part la hauteur de selle (on s'y habitue) et cette fourche qui plonge, c'est du tout bon. Je pense qu'à terme, je changerai les ressorts, voir la fourche. Pour l'instant, je fais avec.
Quant aux accessoires, Triumph ou d'autres marques (Touratech, Sw Motech) proposent des trucs sympa, notamment pour voyager.

Chuis partis pour un petit moment avec le chaton

[Arbracam11 0]

Citation :

mon chèque de caution à l'esprit

Ah oui, toi aussi... 3000 euros de caution, j'aime autant te dire que quand j'ai fait une légère glissade de l'avant durant mon essais, j'ai eu des sueurs froides...
En tout cas félicitations pour ton achat, et merci pour ce CR.

Pour la fourche j'ai remarqué ce plongement également, mais il ne faut pas oublier le rapport performances-confort.
J'ai passé mon XJR dans les mains expertes d'un copain préparateur en suspension (il fait de la compèt' en tant que pro) et depuis c'est un régal. Cependant j'ai perdu en confort ce que jai gagné en perf. Fut savoir ce qu'on veux.
J'attends d'avoir bien roulé avec le tiger pour me décider à retourner chez mon préparateur.

[Serge0611 0]

Super CR on s'y croirait

[David_Webb 0]

Arbracam a écrit:

Citation :

mon chèque de caution à l'esprit

Ah oui, toi aussi... 3000 euros de caution, j'aime autant te dire que quand j'ai fait une légère glissade de l'avant durant mon essais, j'ai eu des sueurs froides...
En tout cas félicitations pour ton achat, et merci pour ce CR.

Oui, j'y suis vraiment allé molo. De plus, en voulant prendre un RDV chez un concessionnaire parisien, le commercial m'avait répondu que leurs Tigre d'essai avait été plié par un client. Machine indisponible pendant quinze jours. RDV pris chez un concurrent, je suis partis avec cette histoire en tête. D'ailleurs, à la Grande Armée, certains modèles ne sont pas essayables s'il se met à pleuvoir (675 Daytona).

Arbracam a écrit:

Pour la fourche j'ai remarqué ce plongement également, mais il ne faut pas oublier le rapport performances-confort.
J'ai passé mon XJR dans les mains expertes d'un copain préparateur en suspension (il fait de la compèt' en tant que pro) et depuis c'est un régal. Cependant j'ai perdu en confort ce que jai gagné en perf. Fut savoir ce qu'on veux.
J'attends d'avoir bien roulé avec le tiger pour me décider à retourner chez mon préparateur.

Tout à fait d'accord. Suite au réglage, le confort est un poil en retrait. Mais je préfère la sentir plus vive. Néanmoins, il y a encore quelques louvoiements. Soit le réglage n'est pas optimale, soit la monte de pneu n'est pas top de série...

Ouistifouine a écrit:

Super CR on s'y croirait

Merci

[David_Webb 0]

[Arbracam11 0]

élébêêlllee!!!!
merci pour les tofs!!!

[Jack-vstrom 0]

magniifique ...rien à ajouter

[Serge0611 0]

Vraiment tres belle !!

[Caliméro04 0]

Vraiment magnifique cette moto