Modifications entrée d'air

[Lafox 10]

Par Lolo: http://boxersflats.forumactif.org/?t=902


Alors voila. Sur un forum anglosaxon (ça fait mieux comme mot que "anglais"), j'avais vu une modifications des entrées d'air sur les Boxer de 90/95ch (1100 et 1150 RS/RT) en plaçant à la place des entrées d'air de GS/R. Le diamètre est moindre et l'entrée est plus longue (voir photo ci-dessous). J'ai gagné en couple et dispo moteur, surtout entre 3000 et 4500tr/min.
Avant le gros flat se réveillait qu'à 4500tr/min. Après, il avait plus de couple en bas et en ne perdant que 5ch à 7500tr/min, en fait la courbe de puissance se croisait à 7000tr/min, c'est à dire, des régimes pas utilisés quotidiennement.

Fort de cette modification et après achat du R, j'avais les entrées d'air de la vieille RS dans mon placard. Et je me suis dis que le diagramme de distribution étant différent et plus axé sur le couple sur les R/GS, en mettant les entrées d'air de RS, je pouvais sans trop perde de couple, gagné en puissance.
En fait, les entrées d'air agisse comme les cornets sur les vieux moteur à carbu, court et évasé, moteur pointu, un peu plus long et fin, moteur plus coupleux (et ne déformer pas ces propos vers autre chose que de la mécanique )

photos des entrées d'air, celle de R/GS en haut, celle de RS/RT en bas, on voit bien la longueur différente mais aussi le diamètre restreint sur celle du haut.


Donc, voici, les entrées d'air en place sur ma R :



Donc, démontage des 2 colliers de maintien des entrées d'air, démontage du corps d'injection par la pipe d'admission (clé Allen de 5mm), plus facile à bouger ensuite :


Démontage de la "vieille" entrée d'air, préparation de la nouvelle, collier et huile sur les portée de joint, en plus, c'est plus facile à mettre ensuite :


Remonter le tout :


Faire de même de l'autre côté, c'est mieux pour l'équilibre :


Ya plus qu'à essayer.
Et mes impressions dans le prochain post.....