méthode de callage des soupapes R4V

[iTokiZz 1]

un peu juste du compte en banque je me suis decidé à faire la revision des 62000 moi meme sur ma R 850 rt . je me suis trouvé le manuel d'atelier R 850 /1100 rt + la RMT hors serie n°10 & n°11 + les tutos ici et là.
mais quand j'ouvre ça ne ressemble plus trop aux descriptitions; pas de lettre " R" ou "L"sur les pignons en bout d'arbre mais " 80" et "90" de travers, impossible de passer la cale la plus fine sous les culbuteurs meme en tournant x fois le villebrequin histoire de bien reconnaitre la position idoine avant les reglages ( revision faite à 52000 chez motorrad à chambery).
pas grave
je trouve le repere OT , je devine que les petites fléches sur le pignon en bout d'arbre affinent la position en PMH ( controlé avec une tige en fibre de carbone dans le trou de la bougie) + qu'il y a une difference d'1/4 de tour de ce dit pignon d'un cylindre à l'autre.je me cale les culbutos avec toute la patience necessaire à faire palir un moine zen. ça frotte partout pareil quand je passe les cales apres serrage à la cle dynamo.
le probleme
hier soir je tombe sur un post du forum meca qui me laisse perplexe ; le reglage des soupapes d'admission et d'echappement ne se feraient pas sur le meme temps de rotation !!!!! mais comment reconnait-on ces differents temps ? suis-en train de faire une mega connerie ?je n'ai pas encore fait tourner le moteur.
j'y retourne pour verifier tout ça.
sinon j'ai lu qu'il fallait changer le capteur magnetique " Hal" à 60 000 ...est-ce que ça peut attendre un peu ? idem pour les disques de frein qui sont presque à la limite d'usure ?
et bien d'autres choses mais c'est deja suffisant
pour vos commentaires; d'avance merci .

d'jick

[Zanart 0]

Bonne année ...Pas de panique...tu à trouvé le repère OT...très bien...tu enlève les 2 caches souppapes...tu enlèves les 2 bougies...en regardant les culbuteurs d'un cylindre , tu fait tournner le vilbrequin de part et d'autre du repère OT....si les culbuteurs bougent ,sur ce cylindre...tu recale au repère OT,et...tu règle les souppapes de l'autre cylindre....puis tu fait faire au vilbrequin 1 tour...aligne le repère OT...régle l'autre cylindre...puis 2 tour de vilbrequin pour s'assurer que rien ne touche.(J-L)PS:le callage de la distribution est vraiment la plus simple opération , il sufit d'aligné des trait.Mais si la peur vous tenaille...le doute s'instale...la catastrophe...n'est pas loin.

[ArtMin 0]

merci pour les renseignements, en fouillant je ne sais où dans ce site j'ai trouvé le tuto qi me convient par contre j'en ai perdu la trace...mais il existe.
en reprenant les operations pas à pas je me rend compte que j'ai tout bon sur le premier cylindre donc ça devrai bien se passer pour l'autre.

[Reigeko 0]

Chaque fois que le repère OT passe devant le trou de visite les pistons sont au PMH. Seulement un côté est en croisement admission/échappement, l'autre est au moment allumage. C'est ce dernier qu'il faut régler. Comment le repérer ? les basculeurs ont du jeu et c'est tout ! en effet, du côté opposé il n'y aura pas de jeu car ils sont sollicités par une came.
Si les basculeurs n'ont pas de jeu alors que c'est le cylindre que l'on doit régler, faire un tour de vilebrequin supplémentaire, le prochain tour sera le bon.
Ne t'occupe pas des flèches ou des repères sur les pignons d'arbre à cames; le repère OT suffit avant les 1200.

[Bruno13 0]

Le superbe post de Serge se trouve ici Règlage des soupapes et avec j'y suis arrivé c'est pour dire

Note que je me suis posé les mêmes questions que toi

[nono73 0]

bonsoir , @ sergem tu à raison , mais si les souppapes du cylindre son sans jeux ...

[Zanart 0]

En bascule c'est pas le bon moment : il faut faire un tour supplémentaire. Si là aussi il n'y a pas de jeu ... c'est embêtant

Pour savoir quel point mort haut est le bon, lorsqu'on tourne le vilebrequin dans le sens de la marche, les soupapes d'admission s'ouvrent et se ferment avant ce point mort haut (regarder le basculeur pendant que le vilebrequin tourne).

[maxMax 0]

bonsoir , c'est dans c'est hypothèse que j'ai mentionner le basculement des souppapes...rectification :le basculement des souppapes ,(pas les souppapes en bascule)...je me suis exprimé de manière embigüe...J'aurais du écrire "actionnement des culbuteurs" celà aurais été plus clair (J-L)

[diabooolo 0]

bonsoir , @ sergem , en tournant le vilbrequin dans le sens de la marche ce n'est pas les souppappes d'échappement qui s'ouvre et se ferme avant ce point-mort haut ?

[diabooolo 0]

Non. Admission des gaz frais, compression, explosion (réglage).

[ToinouXD 0]

tu à eu un different avec Alphonse Beau de Rochas ?

[diabooolo 0]

eh...et l'échappement tu le place où ?

[ToinouXD 0]

sergem a écrit:

Non. Admission des gaz frais, compression, explosion (réglage).

combustion s'il te plait

[diabooolo 0]

fjlyg a écrit:

eh...et l'échappement tu le place où ?

bah à la fin évidemment

[ToinouXD 0]

bonjour , juste avant la prochaine admission alors ?

[gtpsycko 0]

philippe49 a écrit:

sergem a écrit:

Non. Admission des gaz frais, compression, explosion (réglage).

combustion s'il te plait

c'est quand ça explose qu'il faut régler j'ai pas pu m'empêcher

[MrPahon 0]

fjlyg a écrit:

tu à eu un different avec Alphonse Beau de Rochas ?

ben heu , ah oui ! celui qui à "elaborer la théorie mécanique des thélégraphes sous marins " ça ressemble à une histoire belge mais en fin de compte j'ai decouvert un homme tres tres interessant effectivement, un socialiste pacifiste fidèle à ses engagements comme aux soupapes . pour en savoir plus :
http://www.lyc-beauderochas.ac-aix-marseille.fr/spip/spip.php?article8

merci d' avoir reprecisé le lien vers le tuto des soupapes;
/search/?q=la-boite-a-outil-des-flat-twins-d-aujourd-hui-f48/reglage-des-soupapes-r850-1150r-par-sergem-t13929.htm

en controlant pas à pas je n'ai pas trouvé d'erreur et les cales glissent avec une legere resistance égale partout. la prochaine fois je mettrai 25/30 pour la souplesse. ok et merci pour votre soutien . En fin de compte c'est tres abordable comme difficulté; quand on sait.

[Pierre1972 0]

plutot qur de m'emmerder a trouver ce repere a la noix, je regle l'echappement lorsque les souppaes d'admission sont ouverte et vis versa...

ça fait tourner un peu plus, mais avant de trouver ce repere... j'ai deja réglé les deux cotés

[Nadrojel 0]

bonjour , Alphonse beau de Rochas à effectivement élaboré la théorie mécaniquedes thélégraphes sous marin , mais il mes sur tout connu pour sa théorie du cycle du moteur 4 temps . Oto à aussi élaboré cette théorie , mais Alphonse à déposer son brevet 2 ans au paravant . Note que cette remarque s'adressais à Sergem (il ne parlais pas de détente ni d'échappement )Mais tout est bien qui finit bien :ton réglage est fait .(J-L)

[OldWolf 0]

Bonne année , @ diabolo :attention déviter les rampes de silence(des ACT) avec cette méthode(J-L)

[Lucky04 0]

d'jick a écrit:

... la prochaine fois je mettrai 25/30 pour la souplesse...

J'ai essayé et je ne te le conseille pas : trop de bruit par beau temps (disons au-dessus de 20°).

[Blorund 0]

fjlyg a écrit:

bonjour , Alphonse beau de Rochas à effectivement élaboré la théorie mécaniquedes thélégraphes sous marin , mais il mes sur tout connu pour sa théorie du cycle du moteur 4 temps . Oto à aussi élaboré cette théorie , mais Alphonse à déposer son brevet 2 ans au paravant . Note que cette remarque s'adressais à Sergem (il ne parlais pas de détente ni d'échappement )Mais tout est bien qui finit bien :ton réglage est fait .(J-L)

la france mene donc par un but d'avance