Kit chaine

[dumth 0]

Salut,

à 38600 km il est plus que temps de changer le kit, car la chaine est franchement fatiguée.

J'ai trouvé chez DFy un kit renforcé à 154€, raisonnable, la pose pour 34€.

Plusieurs potes me conseillent de le faire moi même car c'est soit disant facile et puis cela me plairait de mettre les doigts dans le cambouis.
me permettant de démonter la roue et vérifier les roulements ci possible.
mais en parcourant des forums, je me suis rendu compte que beaucoup "galeraient" pour démonter le PSB, et avaient vu des mécano s'y prendre à 2 ou 3 car les clés à chocs étaient insuffisants!!! avaec des rallonges de clé de 1 mètre ou chauffer au chalumeau...

vu que c'est le kit d'origine, qu'il a 8ans d'age, j'ai un peu de crainte sur cette manipulation.

quels sont vos avis sur la question ?

merci

[Le Dav11 0]

moi c'est un truc auquel je me lancerai pas mais suis pas doué en méca

[moutard73 0]

jusqu'à une quarantaine de cheveaux l'attache rapide règle le problème du rivetage. Parceque pour nos breles vaut mieux reveter et surtout croire dans la manipe ! je ne me voit pas démonter le bras, le ressort me semble plus musclé que mon bras...alors pour moi se sera chez daffy du coin j'ai plus envie ! la vidange encore OK mais les pneus et la chaine , non.

[speed05 0]

chauffer au chalumeau... oui

[sand91 0]

Mon papa a changer le miens en sortan le bra ossilant. il ne voulai pas faire monter a cause des point dur qu'il ma dit. moi jy connai rien sauf que sa va super bien.

[dumth 0]

bon ben c'est pas ce coup ci que je m'y mettrai...
rdv est pris pour l'échange du kit (en mode renforcé) la semaine prochaine.
j'essaierai de voir comment ils s'y prennent.
merci de vos comm.

[speed05 0]

le plus chiant, c'est le pignon de boite, décapeur thermique ou chalumeau et clef à choques. le sertissage est très simple, pince à sertir et marteau. sertissage à 90°, donc une et une autre fois à 90°. l,avantage de le faire soi-même est la certitude de bien mettre la graisse dans les rouleaux à sertir et les joints X ou torique ; le démontage du bras est plus chiant amorto, voir sur certaines fixation moteur et démonter des roulements, même s'ils viennent bien est toujours un risque, ou alors il faut les changer

[Jack-vstrom 0]

Bien résumé Speed .... y'a du pour et du contre, le sertissage pour moi me posait un problème !!!

bon maintenant avec le cardan plus ce genre de problème !

[YAN01 0]

Une petite question que je ne suis peut-être pas le seul a se poser,
Comment définir que le Kit chaine est bon a changer ?

[dumth 0]

et bien, déjà il y a le nombres de kilomètre déjà parcouru. A + de 38000 km pour ma part, je sais que j'ai largement dépassé les bornes

pourtant le pignon et la couronne ne sont pas si usés, en tout cas cela ne ce voit pas à l’œil.
La chaine s'use plus vite que les dents et n'arrête pas de se détendre (prendre du jeu), du coup le pas est changé et il y risque de déraillement.
en fait la chaine prend aussi beaucoup de jeux en latéral (posée à plat sur le sol elle ne devrait pas s'arquer exagérément).

Par ailleurs, j'entends un bruit alternatif de frottement au niveau du psb vers 80km/h.
car elle ne s'est pas distendue uniformément, donc il y a un point dur.

et puis si tu vois de la rouille c'est pas bon non plus (joints hs).

voilà voilà

[speed05 0]

nombre de maillons au mètre ou point dur

[YAN01 0]

Merci à vous

[Jack-vstrom 0]

La plus grosse alerte doit être : obligé de retendre la chaine tous les 500 km ... la, pas de questions à se poser. Un point dur peut se ratrapper avec du boulot (mais pas à tous les coups). Il y a aussi les dents sur le couronne ou le PSB usées en "dent de requin", et enfin, pouvoir soulever la chaine de plus de la moitié de la hauteur d'une dent ...

[speed05 0]

point dur plus de graisse dans le maillon, joint hs donc à changer
Une chaine neuve, comprend un certain nombre de maillon au mètre ou pouce suivant le pas. L’usure de la chaine provoque un allongement. Les fabricant de la chaine, pas forcément les vendeurs de kit, donne une tolérance maxi qui est une longueur en fonction d'un certain nombre de maillons.
Lorsque tu changes la chaine, il faut aussi changer les pignons qui se sont usés en fonction des modifications de longueur des maillons. Le graissage de la chaine n'est pas la pour empêcher l’usure des maillons et des pignons ou très peu (le rouleau lorsqu'il est en contact sur le pignon ne tourne pas, juste en appui) Le graissage de la chaine est là pour que les joints toriques ou X ne s'usent pas et ne laisse pas sortir la graisse qui se trouve entre l'axe du maillon et son rouleau. pour cette raison, les fabricants de chaine préconisent un huilage avec une huile de boite EP 80 et non un graissage en vrac avec une graisse qui va surtout coller le sable ou la [crotte] et ainsi détruire plus vite le kit.b Autre remarque, sous la pluie, enfin vraiment la pluie, les joints sont aussi graissés par l'eau, mais ils doivent aussi être regraissés après séchage. J'ai essayé quasiment tous les types de graissage avec les graisses au bisulmachin, les sèches, les alu, les teflomachin, les filante, les collante et le meilleur résultat a été avec de l'huile EP 80. Un pinceau, de l'huile et je fais tourner la roue à la main en passant de l'huile sur la chaine. Si vous en mettez de trop, un chiffon et faites tournez la roue pour essuyer. Nettoyage avec un pinceau et du pétrole désaromatisé, ca ne bouffe rien, je nettoie même ma jante arrière avec, environ tous les mois ou en fonction de l'utilisation Les systèmes automatiques en goutte à goutte doivent être efficaces car c'est de l'huile

[tof222 0]

Bonjour, quelqu'un a-t-il une vidéo sur le remplacement du kit chaine sur la 1000 vestrom ?
merci

[Jack-vstrom 0]

Pas ça en stock ...mais ça doit être à peu près comme la 650 non ?

[speed05 0]

Pas moi. mas c'est simple, même si c'est, des fois chiant, pour le pignon de sortie de boite.

[Le Dav11 0]

pour la video, youtube est ton ami...

je viens finalement de commander un kit chaine 137€ là avec un rive derive chaine 55€ làdonc demontage...
ma chaine n'a pas aimé mon dernier periple de 1500km en trois jours dans les alpes et le jura. j'ai déraillé en arrêtant la moto au terminus

donc (je ne sais plus où j'ai pris ces photos mais merci a l'auteur)

le psb est sorti tout seul sans forcer juste en le tirant avec les doigts.

je ferai des photos de la suite...

[Jack-vstrom 0]

Ben dis donc .... dérailler ? elle devait être super fatiguée alors !

Sinon tu as pris quoi comme qualité pour ta chaine ?

[Le Dav11 0]

j'ai pris de la hyper renforcée, lien dans mon poste précédent.

la chaine est fatiguée certes mais pas tant que cela, le probleme, c'est que le précédent proprio, a mis un psb plus petit sans raccourcir la chaine. donc, la roue reculée a fond ne tendait plus assez la chaine.

[Le Dav11 0]

pour info, et pour compléter ce que disait speed, un extrait du manuel d'atelier

[Jack-vstrom 0]

Dis moi comment tu as rivé ta chaine tout seul et avec quel matériel ... va falloir que je m'équipe aussi depuis le temps que je le dis !

[speed05 0]

Les rives chaine qui marchent bien, sont ceux à frapper en croix (deux frappes) avec un manche. Mais ca coute mini 100€

[Le Dav11 0]

j'ai acheté cela dérive chaine 55€

mais franchement je m'y suis attaqué au changement hier, ça va que je suis un beau bébé maçon de 115kg/1,90m sinon j'aurai pas eu assez de force, je pense que je vais quand même finir a la main en frappant (je parle pas des relations sexuelles avec mon épouse bande de pervers  )

[speed05 0]

de dérive chaine n'est pas cher, perso, j'ai une disqueuse. se méfier au sertissage de ne pas trop ecraser l'axe et de faire que le maillon soit dur et ainsi bousiller le thorique. Le but du sertissage est que la flasque du maillon ne puisse partir , rien de plus.

[mcll13111 0]

speed a écrit:

de dérive chaine n'est pas cher, perso, j'ai une disqueuse. se méfier au sertissage de ne pas trop ecraser l'axe et de faire que le maillon soit dur et ainsi bousiller le thorique. Le but du sertissage est que la flasque du maillon ne puisse partir , rien de plus.

+1 si tu certies de trop, tu risques de casser le cone du certissage et t'es bon pour changer le maillon.

[speed05 0]

un tuto pas mal tuto

[mcll13111 0]

perso, je ne prends pas appuis sur le bloquage de la boite à vitesse en passant une vitesse. Je passe un tasseau de bois dans la roue arriére et le bloc sur le bras ocillant.

[Le Dav11 0]

bon alors ça y est j'ai changé mon kit chaine.

tout d'abord la bête avant...

aie c'est détendu!!!!!

je démonte le cache pour atteindre le psb, comme le prescrit le tuto piqué quelque part: 5 mn


et je découvre cela!!!


tiens j'ai retrouvé mon lacet...

alors j'ai acheté cela rive / dérive chaine



et j'ai acheté cela kit chaine 17x43 a la place de mon 16x41


d'abord on dérive. 10 mn le temps de comprendre la notice en anglais



apres on constate:
la distance entre 20 maillons doit etre de

limite d'usage 319.4mm le mien c'était 325mm aie il était vraiment mort mon kit.....

nouveau psb


nouvelle couronne (j'aime bien qu'elle soit noire l'autre malgré l'apparence ne l'était pas)


je m'attaque au nettoyage du support de couronne et de la jante ainsi que du bras oscillant: 60 mn




vous avez vu les mecs j'ai nettoyé ma moto, enfin l'arrière... 

remise en place du psb: 5mn


remise en place de la roue et mise en place de la chaine: 10mn et là j'aurai du mettre plus de temps car l'étrier des plaquettes était sortit de son emplacement et du coup il ce baladait suivant mes freinages. j'ai du marreter sur le bas coté de la route pour déposer la roue et tout remettre en bonne place, chaud patate... 


mise en place du maillon avec la presse 10 mn car la notice en anglais m'a enduit d'erreur, 3mn sinon..


sertissage 5mn mais là il a fallu se servir de mes muscles... et ma facom


et voilà c'est fait


question moto, pas de grand changement entre le 16x41 et le 17x43 car quasiment le même ratio. par contre le temps de réaction entre la mise des gaz et l'accélération a disparu, étonnant non...


bon, et bien j'y suis arrivé alors a vous!!!

[mcll13111 0]

alors, tu vois que c'est pas si méchant que ça ...   la mécanique, c'est dans la tête
Bon, il était temps que tu le change car a voir la geule du psb   bientot il n'avait pl us de dents. Combien de kms avec ton kit ??
Un nettoyage de temps a autre serait aussi le bienvenue   Perso nettoyage quasi tous les Vendredi soir ou du moins une semaine sur deux par beau temps.

[Le Dav11 0]

c'est vrai que je ne suis maniac du nettoyage!!!! le kit a fait 33500km apparemment!!!!

[tof222 0]

Merci beaucoup pour les photos, elle vont beaucoup m’aider.
. pour le remplacement de mon kit!

[Le Dav11 0]

le forum est la pour cela, si tu as des soucis ou des remarques n'hesites pas

[niju69 0]

Re Bravo  

[Le Dav11 0]

niju69 a écrit:

Re Bravo  

 

tu as changé tout tes roulements?

[niju69 0]

Non juste celui du porte couronne car les autres étaient nickel !

[Le Dav11 0]

c'est fou car tu as pas beaucoup de km!!!

[niju69 0]

oui c'est clair  

[Kaouenn 0]

Sur la mienne, j'ai un glonk que j'entends au démarrage.. J'ai un maillon qui a tendance à rester "coller" entre deux dents de la couronne... Pas de point dur, je tourne les rouleaux avec les doigts et la couronne est à priori "normale".. La chaine est d'origine (29500 km) et l'ancien proprio a laissé la bécane sous un auvent pendant 3 mois sans la faire rouler.. je pense qu'il a du mettre de la graisse lorsque je suis venu l'essayer..
Chez mon conc, le kit chaine avec la pose 187€; j'avais prévu cette éventualité à l'achat, d'où ma transaction lors de la négociation...

[Le Dav11 0]

si tu le fais toi meme la premiere fois avec l'achat du derive chaine tu economise pas grand chose mais apres un kit chaine c'est 140€

sur ce site tu as les ratios pour les pignons et plateaux
http://www.toutpourlamoto.fr/kit-chaine-moto/kit-chaine-did-pas-525-acier-suzuki-1000-dl-v-strom-2002-2010_p_33798.html

[Kaouenn 0]

Je vais voir si je peux emprunter un dérive chaine... Ce sera toujours ça d'économiser.. 

[Le Dav11 0]

sinon c'est faisable!!!

je l'ai fait alors!

[Jack-vstrom 0]

Le seul truc c'est que tu vas pouvoir commander sur le net un kit hyper renforce, la ou un conc va te vendre unkit normal ...

[Kaouenn 0]

Je me sens tout à fait capable de le faire, mais c'est également une question de rentabilité.
Je fais 6 à 7000 kms par an, en théorie je changerai le kit tout les 3 /4 ans...
La question se pose...  
J'ai changé la synchro et mes pignons de 5 ème sur mon camping car car j'ai pu emprunter une clé dynamométrique et une douille de 36. Une journée de boulot, avec comme support 3 photos et un tuto succinct.  
Là cela a été valable: environ 600 neuneus d'économie..  
Je suis en train de cogiter, et de plus, le temps s'y prête...

[mcll13111 0]

Il y a des chaîne de "garage perso" qui s'ouvrent un peu partout en France, vois si il n'y en a pas un prés de chez toi.
Ces "garages perso" (je ne sais pas trop le noms) tu viens avec ta mob, ils te louent l'emplacement et te prête l'outillage et dispances les conseils mais c'est toi qui fait le boulot.

[Kaouenn 0]

Pour l'instant pas de "garage perso" dans mon coin. il y a par contre sur Concarneau (40 kms) un système d'échange (le sel). Je vais me renseigner...Je peux faire des dépannages informatiques en échange (Mon ancien Boulot).. A suivre...

[speed05 0]

un rive chaine coute 60€ et si en plus tu changes les roulements et joints de roue, tu as gagné des sous.

[sand91 0]

le kit chaine de ma moto es preque mort il a pas dure aussi lontemps que celui d'origine c'est un AFAM et il a 20000 Km celui d'origine a duré 25000 Km et comme c'est mon papa qui fais l'entretien je sais que ces bien fait
Quelle marque je doit prendre pour le nouveau kit chaine merci hi hi hi

[Jack-vstrom 0]

AFAM est une marque réputée pourtant ...plus que la marque, c'est plutôt la solidité qu'il faut augmenter. Prendre par exemple un O ring ou X RIng RENFORCE plutôt qu'un standard.

Sinon la marque DID est très bonne aussi.

[speed05 0]

Afam n'est pas un fabricant, juste un assembleur, mais normalement les kits ne sont pas trop mauvais. DID a une meilleur réputation, surtout avec les joints X. Néanmoins 20.000 ce n'est pas beaucoup surtout pour le 6.50, peut-être un problème de huilage.

[Jack-vstrom 0]

ou de roue pas dans l'axe !

[mcll13111 0]

Nan, c'est Papa qui fait l'entretien alors c'est bien fait .....   
Faut prendre du renforcé ou de l'hyper-renforcé...

[Le Dav11 0]

did renforcée pour moi 30000km et conduite pas trop cool et entretien quand j'y pense.

mais si tu mets un truc qui ne reste pas sur la chaine autant rien mettre lubrification seche pour moi

[speed05 0]

Je suis passé au huilage à l'EP80 et je ne reviendrai jamais en arriere

[sand91 0]

ces un kit chaine renforcé X-ring ma dit mon papa et on utilise une graisse en bonbe Castrol acheté chez le SUZUKI du coin je vai lui dire pour le centrage et en plus ces un kit chaine fermé mon papa a démonté le bras pour le changé merci les gars  

[Jack-vstrom 0]

Ben alors la   , comprend pas !!!

Ou alors tu ne roules que sous la pluie !!! voir DANS la pluie ! c'est pas possible !

Juste pour faire un petit aparté, j'ai commandé et reçu le système de graissage automatique Scotmachin pour le Tiger ... tout le monde en dit du bien, alors comme il ne faut pas mourir idiot je vais tester pour voir !

[speed05 0]

je fais au moins le double avec mon huile et un mil. Le système, scotchmachin est génial pour la durée de vie de la chaine

[Le Dav11 0]

sandrine tu as une conduite sportive????????????????

[speed05 0]

en 44ans de kit chaine, je n'ai jamais eu d'aussi bon résultats qu'avec l'huile et je signale que lorsque je bossais, en moto ca frôlait les 60à 80.000/an. le scotchmachin utilise de l'huile aussi mais en évitant l'intervention manuelle, c'est génial.Je signale aussi que le graissage ou huilage n'est la que pour éviter l'usure du joint torique ou X  en frottement , rien de plus. Les graisses font adhérer tout un tas de [crotte] sur la chaine, ce qui augmente son usure et si vous ne me croyez pas, regardez la [crotte] que vous avez sous le carter de pignon de boite. Les graisses sèches n'ont pas encore une très bonne efficacité.

[mcll13111 0]

Peut être que simplement l'entretien n'a pas été si bien fait que ça ......

Tu nous dis qu'il est mort,  mais de quoi ??? point dur ??? fin de réglage ??? pignon hs ??? couronne hs ???? etc ...

on peut tuer un kit en qlq kilometres .....