Mon ESA à flingué l'amortisseur...

[Lucky04 0]

Je poste pas souvent dans la rubrique "mécanique", j'y connais malheureusement pas grand chose.
Mais là, ca peut intéresser ceux qui, comme moi, ignorent que pour passer d'un mode à l'autre avec l'ESA (à savoir seul, seul avec bagages, à deux, à deux avec bagages...) il est largement préférable de faire la manoeuvre en étant béquillé central et en n'étant pas assis sur la moto.
Je l'ignorais et du coup j'ai flingué mon amortisseur. Bloqué aux trois quart et impossible de le débloquer.
Donc amortisseur neuf!
Je suis sous garantie mais c'est idiot tout de même!
Voilà, à bon entendeur

[ArtMin 0]

Tu n'es pas le premier

Je trouve que ça remet grandement l'intérêt de l'ESA en question, pour changer merci de descendre, de béquiller puis ensuite d'appuyer sur le bouton

Au final t'échanges je tourne la molette contre j'appuie sur le bouton

[Blorund 0]

"Sujet: Mon ESA à flingué l'amortisseur... "

Que fait la police?

Bill

[Lucky04 0]

Pas de chance mon Bobby comme quoi trop de technique tue la technique
Moralité il faut rester à la mollette

[Bob04 0]

Je croyais que tu pouvais changer en roulant et que c'était ça d'ailleurs l'intérêt.

[MetalKing93 0]

j'ai eu une GSA avec ESA,jamais je n'ai entendu parlé de ça.
une contrainte de plus .
pour info, l'ESA avait été changé avec l'amortisseur ( rappel bm) quand la bécane avait moins de 6 mois.
je suis depuis revenu à la 1150 quel bonheur plus de soucis et la fiabilité est au RDV
Bernard

[DeliriumDorian 0]

Nadine a écrit:

Je croyais que tu pouvais changer en roulant et que c'était ça d'ailleurs l'intérêt.

tu règles la détente en roulant et la précontrainte à l'arrêt, c'est le même bouton qui officie et agît soit sur un critère soit sur l'autre selon que tu es en mouvement ou non.

Je savais pas qu'il fallait béquiller alors j'ai toujours réglé sans descendre de moto... Aminokétone ne le savais pas non plus ce qui fait qu'à 82600 km son amortisseur fonctionnait toujours de manière impeccable

remarque je roulais quasiment toujours seul dessus... pis je suis pas trop lourd

[Minuit 0]

Robert, passe des photos de ta belle bleue repeinte stp

[Blorund 0]

Ca m'étonne. A la concession, ils ne m'ont jamais demandé d'utiliser l'ESA à l'arrêt, bien au contraire, et j'ai beaucoup apprécié ce confort en roulant avec la R/1200/R.
Demande leur les consignes officielles du réseau, et tient nous au courant.

Si c'est le cas, je trouve aussi que le système perd la plus grande partie de son intérêt.

V

[Forestone1 0]

Mokachet a écrit:

Tu n'es pas le premier

Je trouve que ça remet grandement l'intérêt de l'ESA en question, pour changer merci de descendre, de béquiller puis ensuite d'appuyer sur le bouton

Au final t'échanges je tourne la molette contre j'appuie sur le bouton

Payer cher une option qui ne sert à rien ... "c'était mieux avant" CQFD

[Picasso1 0]

Lisez vos carnets de bord: c'est expliqué sous quelle condition utiliser le réglage de pré-contrainte et c'est ce que dit Robert

[Ardemon 0]

Déjà été évoqué, surtout suite aux pannes répétitives d'ESA sur les premiers modèles, système changé pour un effet hall si j'ai bien compris, mais ça dépasse de très loin mes compétences.

Par contre assez facile de comprendre que le petit moteur qui s'occupe de la précontrainte préfére travailler sans avoir 150 kilos de pilotes passager et bagages à pousser.

Et pour répondre à Moka, je ne vois pas où est le problème, il ne s'agit pas de s'arrêter pour changer le mode d'amortissement confort-normal-sport, mais de s'arrêter pour passer de solo à duo ou vice-versa, ce qui, en tout chez moi, demande de toutes façons une halte. C'est une tactique apprise à Kourou l'éjection du passager en vol ??

[JeanBernard 0]

flat-win a écrit:

Et pour répondre à Moka, je ne vois pas où est le problème, il ne s'agit pas de s'arrêter pour changer le mode d'amortissement confort-normal-sport, mais de s'arrêter pour passer de solo à duo ou vice-versa, ce qui, en tout chez moi, demande de toutes façons une halte. C'est une tactique apprise à Kourou l'éjection du passager en vol ??

Disons que lorsque mon passager descend il m'arrive de rester en selle c'est mon côté cavalier

J'avoue que l'obligation de descendre, béquiller puis appuyer sur le bouton amènera chez moi le même comportement qu'avec la molette, je changerais rien entre solo et duo

Confort-normal-sport me suffira bien

De toute façon seul tout est déjà au maximum

[squale1 0]

Moins grave de rester sur la moto au passage de duo vers solo, surtout en appui sur les pieds.

C'est une fois sur combien qu'on change solo-duo sans descendre de bécane, faut pas exagérer.

[Pierre1972 0]

C'est sur

De savoir que les trois choix confort-normal-sport se font en roulant ramène mon intérêt pour cette option

Surtout que d'ici à ce que je rachète une moto il y aura des R1200R toutes équipées dans mes prix

[diabooolo 0]

sergem a écrit:

Lisez vos carnets de bord: c'est expliqué sous quelle condition utiliser le réglage de pré-contrainte et c'est ce que dit Robert

Ben pas tout à fait Serge, par acquis de conscience j'ai aussi repris mon manuel GSA et il explique qu'à très basse température, il est nécessaire de décharger la moto pour changer la précontrainte mais c'est tout (l'explication est peut être différente pour d'autres R).
C'est vrai qu'en même temps ça coute pas cher de changer la précontrainte avant que le passager momte sur l'engin.

[Bernard131 2]

je prefere la technique du tournevis , beaucoup plus fiable et simple

[MrPahon 0]

Denis a écrit:

je prefere la technique du tournevis , beaucoup plus fiable et simple

Ca tombe bien, l'ESA est un choix pas une obligation.

[LapinCretin 0]

En même temps j'ai cassé un tournevis la semaine dernière alors prudence

Bon certes en essayant de débloquer une dalle en béton qui avait pas bougé depuis des années

M'enfin quand même, soyez prudent

Enfin je dis ça je dis rien c'est pareil...

[norton1111 1]

Heu.... c'est ici le modo's room ?

[gtpsycko 0]

si je comprend bien c'est une molettelectrique

sur mon 1150 pas besoin de s'arrèter pour ajuster la molette. facile pour l'arrière, bon pour l'avant c'est un peu plus sport et faut avoir bien répété . souvent j'en profite aussi pour règler mon phare

[loisGamer 0]

Encore un système qui ne démontre pas son utilité et donc parfaitement indispensable

[VictorDelirium 0]

ben moi, sur ma MZ, j'arrivais à attraper avec le talon en roulant la (longue) manette des (gros) ammortisseurs arrières pour passer du trop dur au trop mou!

[Meteos 0]

Sur ma R1200RT qui avait l'ESA, je trouvais son réglage très pratique qu'il s'agisse de la précontrainte (à l'arrêt, sans charge de préférence) ou de l'hydraulique (en roulant) mais par contre, je trouve lamentable que BMW n'ait pas prévu une possibilité d'ajustement de l'hydraulique avec le vieillissement de l'amortisseur car, progressivement, on ne peut plus utiliser la position Confort (devenue trop souple) et on finit sur Sport en permanence avant de remplacer tout (et c'est très cher).

Franck

[Further 0]

Je ne sais pas vous mais je trouve que l'amorto arrière vieillit assez vite, à moins de 30 000 kms je n'utilise plus la position confort pour avoir un semblant de tenue de route en duo.

Pour le changement de réglage ma passagère n'a jamais essayé de monter en roulant donc je fais le changement toujours sur la centrale

[Atlantic 0]

Au risque de me répéter tout fonctionnait parfaitement à 82600 km sur Aminokétone , vu mon poids je n'ai quasiment jamais utilisé la précontrainte "un casque", par contre j'ai fréquemment utilisé les divers modes "détente", le "sport" sur les bons revêtements et passant en roulant en position "confort" pour privilégier la motricité sur les bosses... et ça a toujours bien fonctionné, avec le même amortisseur pendant plus de 82000 bornes.

Connard de sanglier

[Reigeko 0]

Richard a écrit:

Robert, passe des photos de ta belle bleue repeinte stp

Salut mon Richard

Jette un coup d'oeil là:
/search/?q=pour-noel-j-offre-une-nouvelle-robe-a-ma-rt-t16478-50.htm

[OldWolf 0]

Richard a écrit:

Au risque de me répéter tout fonctionnait parfaitement à 82600 km sur Aminokétone , vu mon poids je n'ai quasiment jamais utilisé la précontrainte "un casque", par contre j'ai fréquemment utilisé les divers modes "détente", le "sport" sur les bons revêtements et passant en roulant en position "confort" pour privilégier la motricité sur les bosses... et ça a toujours bien fonctionné, avec le même amortisseur pendant plus de 82000 bornes.

Connard de sanglier

Comment ça ? Ils n'ont pas prévu le mode "sanglier" sur l'ESA ?

OK je sais, je connais le chemin ...

[Karma 0]

BEN91 a écrit:

Richard a écrit:

Au risque de me répéter tout fonctionnait parfaitement à 82600 km sur Aminokétone , vu mon poids je n'ai quasiment jamais utilisé la précontrainte "un casque", par contre j'ai fréquemment utilisé les divers modes "détente", le "sport" sur les bons revêtements et passant en roulant en position "confort" pour privilégier la motricité sur les bosses... et ça a toujours bien fonctionné, avec le même amortisseur pendant plus de 82000 bornes.

Connard de sanglier

Comment ça ? Ils n'ont pas prévu le mode "sanglier" sur l'ESA ?

OK je sais, je connais le chemin ...

Ou alors le sanglier n'avait pas l'ESA !

[Val02 3]

Vous n'avez rien compris: les concepteurs de chez BMW ne connaissent que le "sanglier des Ardennes", pas le "sanglier des Cévennes"; ils n'ont donc pas mis le bon paramétrage dans leur calculateur de l'ESA ! Faut pas confondre un gars du Sud avec un gars du Nord, n'est ce pas Alain?

Franck

[custombiker 0]

capdefra a écrit:

Sur ma R1200RT qui avait l'ESA, je trouvais son réglage très pratique qu'il s'agisse de la précontrainte (à l'arrêt, sans charge de préférence) ou de l'hydraulique (en roulant) mais par contre, je trouve lamentable que BMW n'ait pas prévu une possibilité d'ajustement de l'hydraulique avec le vieillissement de l'amortisseur car, progressivement, on ne peut plus utiliser la position Confort (devenue trop souple) et on finit sur Sport en permanence avant de remplacer tout (et c'est très cher).

Franck

J'confirme ayant été le SDS de Franck du temps de feu 12RT, il m'a fait une brillante démonstration de sa dextérité à appuyer sur un bouton.
Bon aprés j'ai pas forcément senti une différence

[Picture 0]

Pour ma part je n'étais pas aucourant de cette nécessité de descendre de la moto.

Ma R1200R a 2 asn et demi, et j'ai toujours changé de réglage en étant assis sur la moto (et vu que je ne suis pas grand et avec ma selle confort c'est bien pratique pour des questions d'équilibre) et mon ESA fonctionne toujours trés bien.

Pour information combien coute l'amortisseur ?

[Nadrojel 0]

JEFK a écrit:

Pour information combien coute l'amortisseur ?

Trop cher!

Je faisais comme toi!
A l'avenir vaudrait mieux que tu béquille central, quitte à rester assis sur la moto
Mieux encore, m'a-t-on dit, c'est de descendre carrément...

[Barbelongue 1]

Robert a écrit:

JEFK a écrit:

Pour information combien coute l'amortisseur ?

Trop cher!

Je faisais comme toi!
A l'avenir vaudrait mieux que tu béquille central, quitte à rester assis sur la moto
Mieux encore, m'a-t-on dit, c'est de descendre carrément...

Tout à fait exact

Ensuite il faut faire trois fois le tour de la moto en levant les bras au ciel.
Puis égorger un poulet de 4mois et jeter ses entrailles au feu.
Un fois déplumé, le mettre dans une cocotte (normal pour un poulet) accompagné de 40 gousses d'ail en chemise.
Le mettre sur le feu (là où il y a les entrailles) et l'entretenir vif pendant 40 minutes.
Servir, avec de petites rates revenues dans la graisse d'oie.

Alors seulement tu peux espérer que ton systeme ESA ne te foutera pas en rade dans 40 bornes.
Au delà il n'y plus aucune garantie.

[IceAndFire 0]

Robert a écrit:

A l'avenir vaudrait mieux que tu béquille central, quitte à rester assis sur la moto

Tu le fais exprès ou bien ?? ......

[Barbelongue 1]

Papy a écrit:

Encore un système qui ne démontre pas son utilité et donc parfaitement indispensable

Option, donc l'acheteur choisit.

Il en veut pas ? Il le prend pas. Il en veux ? Il le prend. C'est pas wonderful ??

[Karma 0]

flat-win a écrit:

Papy a écrit:

Encore un système qui ne démontre pas son utilité et donc parfaitement indispensable

Option, donc l'acheteur choisit.

Il en veut pas ? Il le prend pas. Il en veux ? Il le prend. C'est pas wonderful ??

Bin c'est exactement cekekoij'voulais dire : C'est super top méga wonderfull
Et super bien vu par le département marketing BeuMeu.

[orient 0]

Le mieux ne serait-il pas l'ennemi du bien ... ça me fait peur tout ça,entre les pont qui cassent sur les 1200 GS, les armotos flingués ici, because ESA...euh j'suis pas prêt de changer mon 1150 R

[Moriartea 0]

Souci assez récurrent sur les premiers modèles, système changé de mémoire en 2007. Comme toujours, combien d'ESA déficients sur combien de motos en tout ?

Pis j'sais pas si je l'ai dit, mais c'est une option, on est pas obligé quoi, c'est le principe de l'option....

[Almy 0]

el'manu a écrit:

Le mieux ne serait-il pas l'ennemi du bien ... ça me fait peur tout ça,entre les pont qui cassent sur les 1200 GS, les armotos flingués

sans compter les 1200 RT qui aiment le sanglier

[cyberman 0]

Faut choisir.
Plus c'est sophistiqué plus c'est cher.
Et fragile.
Donc encore plus cher.
Cela ce justifie peut-être mais je me demande si ne nous pousse pas à acheter des gadgets qui réclament de la mise au point.

Signé Earles

[Minuit 0]

vive le 1200 !!!!

ce qui est sur, sur un 1150Rt ça n'aurait pas pu arriver

[Haris 0]

flat-win a écrit:

Déjà été évoqué, surtout suite aux pannes répétitives d'ESA sur les premiers modèles, système changé pour un effet hall si j'ai bien compris, mais ça dépasse de très loin mes compétences.

Par contre assez facile de comprendre que le petit moteur qui s'occupe de la précontrainte préfére travailler sans avoir 150 kilos de pilotes passager et bagages à pousser.

Et pour répondre à Moka, je ne vois pas où est le problème, il ne s'agit pas de s'arrêter pour changer le mode d'amortissement confort-normal-sport, mais de s'arrêter pour passer de solo à duo ou vice-versa, ce qui, en tout chez moi, demande de toutes façons une halte. C'est une tactique apprise à Kourou l'éjection du passager en vol ??

Laurence tu aurais du te méfier

il l'avais prévu le bougre ......

[Lafox 10]

JE vais vous en boucher un coin : mon concess de metz m a dit je cite "le reglage ce fait avec le passager sur la moto , afin que l amortisseur soit bien a sa juste hauteur " ?????????? MAIS ce concesss , c est le meme qui me prend pas en charge la vitre fissuré de l optique

[slade77 0]

ALAIN a écrit:

JE vais vous en boucher un coin : mon concess de metz m a dit je cite "le reglage ce fait avec le passager sur la moto , afin que l amortisseur soit bien a sa juste hauteur " ?????????? MAIS ce concesss , c est le meme qui me prend pas en charge la vitre fissuré de l optique

C'est parce qu'elle s'est fissurée alors que ton passager n'était pas sur la moto

[Thavis 0]

ALAIN a écrit:

JE vais vous en boucher un coin : mon concess de metz m a dit je cite "le reglage ce fait avec le passager sur la moto , afin que l amortisseur soit bien a sa juste hauteur " ?????????? MAIS ce concesss , c est le meme qui me prend pas en charge la vitre fissuré de l optique

Demande lui de te l'écrire.... ça pourrait servir

[bogosse 0]

diabolo a écrit:

vive le 1200 !!!!

ce qui est sur, sur un 1150Rt ça n'aurait pas pu arriver

Me voilà donc rassuré

[OldWolf 0]

flat-win a écrit:

ALAIN a écrit:

JE vais vous en boucher un coin : mon concess de metz m a dit je cite "le reglage ce fait avec le passager sur la moto , afin que l amortisseur soit bien a sa juste hauteur " ?????????? MAIS ce concesss , c est le meme qui me prend pas en charge la vitre fissuré de l optique

Demande lui de te l'écrire.... ça pourrait servir

Encore mieux, tu lui envoies un recommandé en rappelant ses propos et la balle est dans son camp

[diabooolo 0]

ALAIN a écrit:

JE vais vous en boucher un coin : mon concess de metz m a dit je cite "le reglage ce fait avec le passager sur la moto , afin que l amortisseur soit bien a sa juste hauteur " ?????????? MAIS ce concesss , c est le meme qui me prend pas en charge la vitre fissuré de l optique

C'est que la marge sur l'amorto est intéressante

Mon cons allemand m'a monté une béquille centrale électrique à roulette.
Quand madame t'énerve, tu peux passer sur solo après l'avoir éjecté sans quitter l'autoroute et c'est vraiment top.

Trêve de plaisanterie. Ce même cons (qui a surement moins de marge en Allemagne) m'a bien dit que pour préserver le petit petit moteur (solo -duo - bagage) il faut limiter ses efforts et la béquille centrale est la solution.
Le passage confort - sport - normal n'a aucun interet s'il ne peut pas se faire en roulant...

Je me sert de cette option vraiment pratique quasiment quotidiennement et en 21000 km, pas de soucis.