R1200R 2011, elle arrive

[RicOu22 0]

Argh, les salopards ! Les compteurs sont superbes, la selle confort a l'air affinée, joli guidon conique... J'adore
Si l'essai est concluant, ça va être difficile de résister

Je rêve ou la valve est solidaire du silencieux ? Si c'est le cas, il faut racheter un Akra

La bulle Classic Trophy sera-t-elle compatible ? J'espère

[Safir33 0]

Ben je vais peut être passer pour un vieux jeu mais moi j'aime pas du tout ces compteurs qui nous revoient aux années 70 80.

Je la trouve bien moins classe que l'ancienne.
Après avoir essayé le nouveau moulin à 12000 soupapes très perso je trouve qu'il n'amène rien du tout que l on puisse ressentir en sortant du modèle que nous utilisons.

Je crois que je vais changer la mienne pour une plus récente genre 2009 ou 2010

[Makno1 0]

Perso, je trouve qu'ils ne se sont quand même pas foulés les p'tits gars de chez bmw... Même si l'agrement de conduite doit forcement évoluer, je trouve que ca marque une rupture dans l'evolution générale du modèle. Les changements entre 1100R/1150R/1200R etaient jusque là flagrants voire radicaux.
Ici, evolution trop timide à mon gout pour justifier le remplacement de mon bon "vieux" 1200R, excepté peut etre l'agrement moteur...

[Bikou 2]

JMV a écrit:

Ben je vais peut être passer pour un vieux jeu mais moi j'aime pas du tout ces compteurs qui nous revoient aux années 70 80.

Moi non plus car ils se japanisent...

[gtpsycko 0]

J'aime que les roues le reste
Et puis pourquoi s'obstiner à faire des strapontins pour le passager. C'est quoi ce Q haut perché! A croire que le débattement est tel qu'il faut remonter l'arrière comme sur une bécane de cross. J'aime pô du tout

[Pierre1972 0]

Papy a écrit:

C'est quoi ce Q haut perché! A croire que le débattement est tel qu'il faut remonter l'arrière comme sur une bécane de cross. J'aime pô du tout

T'as jamais suivi une sportive avec une jolie fille en sds ?
... parce que là tu comprend tout de suite pourquoi ils ont remonté l'arrière comme sur une bécane de cross

[Feed 0]

Pour la selle, c'est tout simplement la plus basse des deux versions de la selle confort actuelle. En version haute, le différentiel entre hauteur avant/arrière est moins choquant; par contre, le confort, surtout à l'arrière n'a plus rien à voir avec l'ancienne selle est justifie facilement, à mon sens, l'esthétique plus lourde.

[DeliriumDorian 0]

Gilles71 a écrit:

Pour la selle, c'est tout simplement la plus basse des deux versions de la selle confort actuelle. En version haute, le différentiel entre hauteur avant/arrière est moins choquant; par contre, le confort, surtout à l'arrière n'a plus rien à voir avec l'ancienne selle est justifie facilement, à mon sens, l'esthétique plus lourde.

Que la selle soit creusée ou pas ne change rien au fait que l'arrière (tout l'arrière de la moto)est, pour moi, beaucoup trop haut.

[Atlantic 0]

flat-win a écrit:

Et elle échappe aux inconfortables commodos à la nipponne.

Ca, pour moi c'est une très bonne nouvelle !

Le moteur aura certainement encore progressé, comme sur la GS.
Esthétiquement je suis pas bouleversé. J'aimais bien le tableau de bord de la 1ère version et son look général. Ma préférence va au modèle noir/blanc avec jantes à rayons et/ou au gris mat.
Je trouve l'arrière moins réussi qu'avant, malgré le côté pratique des poignées. Bien vu les rétros oblongs (repris de l'option chromée) ++
La selle creusée dessine un profil "discutable"...

A voir en vrai, et surtout à essayer !

[Renate 0]

Au jeu des 7 erreurs, outre la platine phare/compteur différente (moins esthétique que la précédente en 2 parties je trouve), j'ai également noté un nouveau carénage du radiateur d'huile (renforcé sur sa partie centrale), des spires d'amorto avant plus rapprochées et un silencieux plus court (dû probablement à la valve).

[Safir33 0]

Papy a écrit:

Que la selle soit creusée ou pas ne change rien au fait que l'arrière (tout l'arrière de la moto)est, pour moi, beaucoup trop haut.

Papy

T'as pas écouté Richard ???

[palmito1 0]

Petit moment nostalgie: la classic équipée du tête de fourche wundermachin, le tout peint en smoking grey et des valises à couvercles plats. Ça ferait un beau revivle de la r90s

[IceAndFire 0]

[

Le moteur aura certainement encore progressé, comme sur la GS.


Moi je te conseille d'en essayer une avant de dire que le moulbif il est mieux avec les 12000 soupapes.....

Là tu vas t'apercevoir que c'est plus un argument commercial qu'autre chose et ce qui me désole c'est bien que les journaleux jouent le jeu.

[RafaelDD 0]

Qui va en amener une pour la prochaine flatapak ?
J'aime bien la version classic avec ses roues à rayons (la photo devant le tramway jaune est super)...mais bonjour le nettoyage
Bref, je ne regrette pas l'achat de ma touring blanc alpin cet été

[Willowstorm 0]

Papy a écrit:

...C'est quoi ce Q haut perché!...

post'R a écrit:

...La selle creusée dessine un profil "discutable"...

La selle des photos de Lolo est, si j'ai bien compris, la version "classic" ou option selle touring. Pour la R1200R "normale" la selle est comme avant

[Feed 0]

sifran a écrit:

Qui va en amener une pour la prochaine flatapak ?

Je demande à mon concess s'il peut me la prêter pour une balade de 2.500 bornes.

Je vous tiens au courant

[florianmul68 1]

Fabien a écrit:

sifran a écrit:

Qui va en amener une pour la prochaine flatapak ?

Je demande à mon concess s'il peut me la prêter pour une balade de 2.500 bornes. Je vous tiens au courant

Elle aura des sacoches ???

[Paul111 2]

Bonjour ,
Les premieres photos du new 1200 R sont sur motoplanete .
Je ne suis pas assez doué pour mettre le lien mais il y aura bien une bonne ame .

Edit modo
Comme il y avait déjà un sujet dédié, j'ai fusionné ton message.
Flat-win

[Willowstorm 0]

http://www.motoplanete.com/bmw/contact-3075-bmw-r-1200-r-2011.html

[Pixizze 0]

JMV a écrit:

Le moteur aura certainement encore progressé, comme sur la GS.


Moi je te conseille d'en essayer une avant de dire que le moulbif il est mieux avec les 12000 soupapes.....

Là tu vas t'apercevoir que c'est plus un argument commercial qu'autre chose et ce qui me désole c'est bien que les journaleux jouent le jeu.

Il est clair qu'entre une GS 2009 et une 2010, bruit mis à part, la différence existe mais n'est pas transcendente

[Picture 0]

flat-win a écrit:

JMV a écrit:

Le moteur aura certainement encore progressé, comme sur la GS.


Moi je te conseille d'en essayer une avant de dire que le moulbif il est mieux avec les 12000 soupapes.....

Là tu vas t'apercevoir que c'est plus un argument commercial qu'autre chose et ce qui me désole c'est bien que les journaleux jouent le jeu.

Il est clair qu'entre une GS 2009 et une 2010, bruit mis à part, la différence existe mais n'est pas transcendente

Surtout quand on vient de sortir plus de 15000 roros de sa poche pour en acheter une...
Sinon tu as raison je pense que le bruit y est pour beaucoup la preuve en est qu'il suffit à certain de poser un Akra pour trouver que la moto est transformée

[Raven555 0]

En jouant sur les couleurs, le type de peinture (mat ou brillant), la couleur du moteur, les accessoires (jantes, rétro, selle), on arrive à des résultats assez différents.
Deux versions en fait, moderne-techno ou classique :

[loisGamer 0]

Lolo a écrit:

....

Les rayons ne semblent pas tangentiels, à t'elle des chambres ?

[Makno1 0]

Elles sont données à part.
Avec les nouvelles BM tu fais chambre à part

[florianmul68 1]

Richard a écrit:

Les rayons ne semblent pas tangentiels, à t'elle des chambres ?

Non, plus une de libre


Plus sérieusement, grosso merdo trois manières de faire des jantes à rayons pour tubeless.

Rayonnage classique avec étanchage type résine ou autre à l'intérieur de la jante, ou écrous spéciaux étanches.

Rayons tangentiels sur le rebord de jante, méthode utilisée pour les jantes des GS.

Rayons fixés sur un 'rail' perpendiculaire au voile de la jante côté moyeu.

En y regardant de plus près, on voit que c'est cette solution qui est utilisée.

D'où tubeless assurément,

[raph93 0]

Globalement, je trouve que les petits changements sont plutot bons.
Mais c'est vrai, pourquoi tant d'espace au dessus du pneu arrière ?
C'est un coup à rouler avec les valoches en permanence, ça.
Je ne crois pas que le principal défaut à mes yeux de la R1200R ait été corrigé: le confort en duo.

[Ardemon 0]

JMV a écrit:

[

Le moteur aura certainement encore progressé, comme sur la GS.


Moi je te conseille d'en essayer une avant de dire que le moulbif il est mieux avec les 12000 soupapes.....

Là tu vas t'apercevoir que c'est plus un argument commercial qu'autre chose et ce qui me désole c'est bien que les journaleux jouent le jeu.

Ben justement... Je participe aux essais annuels en concession. J'ai pu y apprécier le Flat-Twin à double ACT sur un R1200GS 2010. Le modèle 2009 est déjà excellent, mais pour avoir essayé la moto en ville, sur départementale, et sur rocade (à allure fortement répréhensible) j'ai trouvé une disponibilité mécanique et un agrément revu à la hausse. Souplesse, reprises, etc... C'est mon avis, et je le partage

Je ne veux pas nier pas l'incidence psychologique d'un échappement au son "viril". Mais dans le cas présent je crois qu'il y a plus que ça.

Hasta la vista' ! Noël

[OldWolf 0]

sondier a écrit:

Globalement, je trouve que les petits changements sont plutot bons.
Mais c'est vrai, pourquoi tant d'espace au dessus du pneu arrière ?
C'est un coup à rouler avec les valoches en permanence, ça.
Je ne crois pas que le principal défaut à mes yeux de la R1200R ait été corrigé: le confort en duo.

Franchement avec la selle confort, la passagère est extrêment bien lotie sur la R.
J'ai fait l'expérience avec un copain qui a une 1200GS: notre unique passagère est montée alternativement sur la GS et sur ma R équipée d'une selle confort le même jour, sur un parcours identique, et n'a pas trouvé de différence notoire sur la majorité du parcours; les jambes sont un poil plus dépliées sur la GS et ses grands débattements permettent de mieux affronter les portions de routes défoncées, c'est tout.
Ma R est équipée d'une bulle haute et d'un spoiler MRA, et là non plus, la protection n'a pas fait la différence.

[tendresse 0]

Je suis vraiment le plus calé en la matière mais la différence moteur 2010/2009 se joue sur le double arbre/ simple arbre et non sur le nombre de soupapes qui sont 4 par cylindre depuis belle lurette.

Bon je retourne me coucher

[JacouilleFR 0]

Richard a écrit:

Je suis vraiment le plus calé en la matière mais la différence moteur 2010/2009 se joue sur le double arbre/ simple arbre et non sur le nombre de soupapes qui sont 4 par cylindre depuis belle lurette.

Bon je retourne me coucher

Mea Culpa J'ai rectifié mon précédent commentaire double ACT et non 4 soupapes... Merci l'ancien (terme purement amical, dois-je le préciser)

[Nadrojel 0]

flat-win a écrit:

...Rayons fixés sur un 'rail' perpendiculaire au voile de la jante côté moyeu.

En y regardant de plus près, on voit que c'est cette solution qui est utilisée.

D'où tubeless assurément,

En y regardant de plus près même sur la photo du jour on dirait que le pneu AV perd un peu...

[Jumper99 0]

Richard a écrit:

Je suis vraiment le plus calé en la matière mais la différence moteur 2010/2009 se joue sur le double arbre/ simple arbre et non sur le nombre de soupapes qui sont 4 par cylindre depuis belle lurette.

Bon je retourne me coucher

ben dis donc de ben dis donc

[Raven555 0]

Hé bien je la trouve bien mimi la 2011 mais..

En insistant un peu, aprés ma joie lsur le loock traditionnel. Le new tdb a calmé celle-ci en légère deception !

Il resemble trop (le tableau de bord bien sur) au japonnaises de qq années en arrière..

[florianmul68 1]

bi585 a écrit:

Hé bien je la trouve bien mimi la 2011 mais..

En insistant un peu, aprés ma joie lsur le loock traditionnel. Le new tdb a calmé celle-ci en légère deception !

Il ressemble trop (le tableau de bord bien sur) au japonnaises de qq années en arrière..

Tout à fait d'accord, style YAMAHA 1300 XJR. Une bonne moto d'ailleurs, mais...
Comme l'optique AV des R1100S ou des R1200 GS, qui identifient une BMW au premier coup d'oeil, le look asymétrique du tableau de bord R1200R 1ère mouture me plaît davantage.
Disparu..! Dommage

[IILudwigII 0]

c'est sur qu'elle ne surprend pas, mais voyez vous, comment voulez vous améliorer une machine qui, à sa naissance était déjà une oeuvre d'art d'une perfection rarement atteinte?!

Bill

[Pixizze 0]

[quote="Bill CARBU"]c'est sur qu'elle ne surprend pas, mais voyez vous, comment voulez vous améliorer une machine qui, à sa naissance était déjà une oeuvre d'art d'une perfection rarement atteinte?!

d'accord avec toi , surtout pour la mienne....

[Meteos 0]

sergem a écrit:

En y regardant de plus près même sur la photo du jour on dirait que le pneu AV perd un peu...

Il est carrement à plat, oui!

Comment cela est il possible?
A mon avis, la photo est un montage. Le graphiste a un peu trop "coupé" le pneu. C'est du bon boulot, mais quelques détails observés en fort grossissement sembles confirmer cela. Le contact du pneu avec la route est bizarre. Une ligne de pixels rouge vifs se situe à la limite, sans que cette couleur ne se retrouve dans l'asphalte ou le pneu.Le reflet dans le casque est plausible, mais montre un environnement plus "industriel" qu'urbain. (immeuble cubique blanc, placette gazonnée avec des drapeaux. Une entrée d'usine classique, quoi.)Aucun reflets jaune dans les jantes, les rétros ou le tube d'échappement transversal. Pas un seul pixel jaune. Impossible. Effet "flare" très artificiel dans le coude d'échappement. Très petites taches jaunes "dans les trous" trop saturées en couleur. Même un très bon APN dessature les couleurs sur des taches très petites. Mesurée par photoshop, la saturation du jaune dans les petites taches est la même que sur la carrosserie du tram. Pas naturel. Présence bizzare de nombreux pixels rouge violacés tout autour de la moto. A mon avis, cette moto a été photographiée devant le célèbre mur de brique visible sur d'autres photos de la promo, qui avait aussi servi de décor aux photos officielles du Rockster.
Dans le dossier de presse de bmw, une seule photo représente la moto à Lisbonne, alors que dans d'autres environnements, il y en a toute une série. Une seule photo aussi devant le pont de San Francisco.
Je crois que ce sont des montages.

[Pierre1972 0]

Hey!!!

Inspecteur Colombo, penses à en dire deux mots à ta femme ...

[Raven555 0]

http://www.adventure-bmw.com/2010/10/29/bmw-r1200r-2011/
mardi nous fixes

[Paul111 2]

Client de cette concession bravo d'avoir mis le lien avant moi

[MrPahon 0]

didg00 a écrit:

http://www.adventure-bmw.com/2010/10/29/bmw-r1200r-2011/
mardi nous fixes

la "classic" est magnifique

[iTokiZz 1]

Bonjour à tous

Ben moi j'aime beaucoup le nouveau tableau de bord à aiguilles. Par contre, effectivement, toujours cet arrière trop haut à la mode.

Et puis encore une augmentation de la puissance.... Y aurait pas moyen d'avoir la même avec bien moins de chevaux et le couple très bas? (Désolé pour le sacrilège, mais il est où le bon gros roadster "bourgeois" de la gamme? Bientôt nous aurons le choix entre un K hypersport et un R très sport. Et en dessous, pourquoi y a rien? Mais bon, ce n'est que mon avis de motard tranquille).

Cordialement

[Gorblade 0]

breizhexil a écrit:

Bonjour à tous

Ben moi j'aime beaucoup le nouveau tableau de bord à aiguilles. Par contre, effectivement, toujours cet arrière trop haut à la mode.

Et puis encore une augmentation de la puissance.... Y aurait pas moyen d'avoir la même avec bien moins de chevaux et le couple très bas? (Désolé pour le sacrilège, mais il est où le bon gros roadster "bourgeois" de la gamme? Bientôt nous aurons le choix entre un K hypersport et un R très sport. Et en dessous, pourquoi y a rien? Mais bon, ce n'est que mon avis de motard tranquille).

Cordialement

Surtout que la R900RT existant pour les administrations, BMW pourrait la décliner

[squale1 0]

breizhexil a écrit:

Bonjour à tous

Ben moi j'aime beaucoup le nouveau tableau de bord à aiguilles. Par contre, effectivement, toujours cet arrière trop haut à la mode.

Et puis encore une augmentation de la puissance.... Y aurait pas moyen d'avoir la même avec bien moins de chevaux et le couple très bas? (Désolé pour le sacrilège, mais il est où le bon gros roadster "bourgeois" de la gamme? Bientôt nous aurons le choix entre un K hypersport et un R très sport. Et en dessous, pourquoi y a rien? Mais bon, ce n'est que mon avis de motard tranquille).

Cordialement

Et aussi une F800R à laquelle ne manque que la courroie, mais au moteur, coupleux et pêchu. Le moteur de la gamme F800 fait 85ch, la même puissance que les R1150GS/R.

[Pierre1972 0]

Lolo a écrit:

Et aussi une F800R à laquelle ne manque que la courroie, mais au moteur, coupleux et pêchu. Le moteur de la gamme F800 fait 85ch, la même puissance que les R1150GS/R.

c'est d'ailleurs le seul point commun, pas de moteur à plat, pas de cardan, pas du tout le même style, pas la même clientèle

[Mike55 0]

La classique est magnifique!!!!!

[Meteos 0]

Effectivement, il y a la F800R, mais il s'agit d'un roadster sportif, c'est pourquoi j'avais pris soin de souligner roadster "bourgeois", c'est à dire confortable avec position assez droite (sur la F800, l'appui sur les poignet est prononcé).

Pour moi, le seul défaut de cette R12R, ce sont les 109cv!

Maintenant, peut être qu'avec l'arrivée de la nouvelle, il y aura des offres intéressantes sur les anciennes, et des occasions plus nombreuses du fait des adeptes de nouveautés. Me laisserais bien tenter l'année prochaine moi...

[Paul111 2]

La R12R 2011, comme la 12GS "triple Black" sont à mon avis le chant du cygne, les dernières séries spéciales avant refonte complète de la gamme boxer en 2012. Avec peut être le nouveau boxer à eau...

[RafaelDD 0]

cyriak a écrit:

... Avec peut être le nouveau boxer à eau...

Ce sera plus économique

[Raven555 0]

Richard a écrit:

cyriak a écrit:

... Avec peut être le nouveau boxer à eau...

Ce sera plus économique

Oh oui , faire le plein au robinet

Quoi , hein , on a rien compris avec Richard

[Axoufight1 1]

cyriak a écrit:

La R12R 2011, comme la 12GS "triple Black" sont à mon avis le chant du cygne, les dernières séries spéciales avant refonte complète de la gamme boxer en 2012. Avec peut être le nouveau boxer à eau...

c'est pas plutôt pour 2013 ?

comme pour le 1150, 2001 sortie, 2003 évolution, 2006 derniers modèles et remplaçant

[Blorund 0]

Mokachet a écrit:

c'est pas plutôt pour 2013 ?

Sais pô, faut demander au Monsieur de chez BMW

[orient 0]

Vincent a écrit:

Richard a écrit:

cyriak a écrit:

... Avec peut être le nouveau boxer à eau...

Ce sera plus économique

Oh oui , faire le plein au robinet

Quoi , hein , on a rien compris avec Richard

Mais Leng y rajoutera des glaçon et du pastis .
et ce sera plus cher au litre !

[iTokiZz 1]

La norme Euro 4 est prévue pour les motos en 2012 il me semble; il est probable que la gamme sera revue pour le millésime 2012 donc. Le refroidissement à air des moteurs neufs ne devrait pas survive à cette norme

Alignement Motos / voitures prévu avec l'euro 5 en 2015.

Les derniers flats à air seront collector, triste consolation .

[Picture 0]

Je ne suis pas ingénieur, mais j'ai le sentiment qu'en sacrifiant à la sacro sainte puissance maxi il ne soit pas possible avec un refroidissement air-huile de passer ces normes, avec un moteur de puissance unitaire moindre.
Bon c'est pas marketing , mais le "right sizing" c'est tendance.

Et puis si il faut nous consoler Serge, force est de constater que TOUS les moteurs de moto sont au final refroidi par air....

si, si, qu'est ce qui refroidit l'eau qui refroidit le moteur....

[Safir33 0]

... le coup du refroidissement à air, c'est bien du Nono ça

Je vois ce que tu veux dire mais je n'y crois pas trop; pour garantir le taux d'émission par temps froid c'était déjà compliqué avec l'euro 3 ...

Nos moteurs offrent trop d'écart de fonctionnement en température; entre les chaleurs d'été où on ne peut poser la main sur les couvre-culasse après 20km et les froidures hivernales ou les dits couvre culasse sont à peine tièdes je ne vois pas bien l'avenir autrement qu'avec un contrôle de liquide de refroidissement additionné au plan d'entretien, mais bon, on verra.

[Suzukihotaru 2]

Esthétiquement il est possible de faire du refroidissement liquide avec un look vintage, exemple:

Mais je ne serais pas contre un flat à eau parfaitement lisse pour donner un look high tech à ce moteur, ce qui ne ferait que confirmer sa conception d'avant garde, ailettes ou pas c'est l'architecture de ce twin qui me plaît (On à pas fait un procès à Ducati lorsqu'ils sont passé au refroidissement liquide) et c'est plus facile à nettoyer! Pendant qu'on y est, BMW sort une version ultra sportive avec un 500cc à compresseur volumétrique, de 150/170cv pour 180kg pour calmer les gourmands!

Bill

[loisGamer 0]

sondier a écrit:

sergem a écrit:

En y regardant de plus près même sur la photo du jour on dirait que le pneu AV perd un peu...

Il est carrement à plat, oui!

Comment cela est il possible?
A mon avis, la photo est un montage. Le graphiste a un peu trop "coupé" le pneu. C'est du bon boulot, mais quelques détails observés en fort grossissement sembles confirmer cela. Le contact du pneu avec la route est bizarre. Une ligne de pixels rouge vifs se situe à la limite, sans que cette couleur ne se retrouve dans l'asphalte ou le pneu.Le reflet dans le casque est plausible, mais montre un environnement plus "industriel" qu'urbain. (immeuble cubique blanc, placette gazonnée avec des drapeaux. Une entrée d'usine classique, quoi.)Aucun reflets jaune dans les jantes, les rétros ou le tube d'échappement transversal. Pas un seul pixel jaune. Impossible. Effet "flare" très artificiel dans le coude d'échappement. Très petites taches jaunes "dans les trous" trop saturées en couleur. Même un très bon APN dessature les couleurs sur des taches très petites. Mesurée par photoshop, la saturation du jaune dans les petites taches est la même que sur la carrosserie du tram. Pas naturel. Présence bizzare de nombreux pixels rouge violacés tout autour de la moto. A mon avis, cette moto a été photographiée devant le célèbre mur de brique visible sur d'autres photos de la promo, qui avait aussi servi de décor aux photos officielles du Rockster.
Dans le dossier de presse de bmw, une seule photo représente la moto à Lisbonne, alors que dans d'autres environnements, il y en a toute une série. Une seule photo aussi devant le pont de San Francisco.
Je crois que ce sont des montages.

la moto a une ombre et le tram ne semble pas en avoir
pourtant il n'y a q'un soleil.....

[Suzukihotaru 2]

CALIMERO ; bien vu !
Mais n'est ce pas simplement parce que la BMW fait de l'ombre à toute moto

[RicOu22 0]

http://www.sportmoto.com/news/bmw-r1200r-et-bmw-r1200r-classic.html

infos reçu par mail ce soir de la part de sport moto Nimes

alain