changer ses suspensions d'origines?

[PanPan111 0]

Ceci est la suite d'un autre topic qui déviait sur les suspensions...le sujet étant intéressant j'ai créé ce topic, ca donnera une meilleure lisibilité et ca facilitera les recherches
Nikola

panpan a écrit:

...Histoire que je Flip combien le complet ohlins?

[HayiLaA 0]

PanPan a écrit:

ouai ue sais que j'ai rien faire pour lever jmen suis rendu compte :), quand jparle de lever c'est de la tenir!
Histoire que je Flip combien le complet ohlins?

pour les ressorts, avec l'AG de jeannnot ça ma couté 170euros ,il me semble, et l'amorto ar , je l'ai eu moitié prix,donc on va dire 700 euros d'occase, la main d'oeuvre et a mes frais !

et pour la tenir en l'air, pas de secret, le point d'équilibre et gazzzzzzzzz 1...2...3...

[PanPan111 0]

Ba j'imagine mm pas le prix du neuf

[Cryptic 0]

c'est de ça dont vous parlez qui est censé couter les yeux de la tête ???

http://www.emoto.com/annonces/pieces-et-accessoires/particulier-vends-amortisseur-ar-zx10r-2005-kawasaki-beziers-34-herault-1205750.php?id=1205750&acte=&etat=0&categorie=&categorie2=&marque=0&modele=0&cyl1=0&cyl2=0&region=0&proche=0&annonce=0&ancien=0&pro=0&tri=&p=&nav=1206978,1206977,1206975,1206974,1206973,1206972,1206971,1206968,1206967,1206966,1206959,1205754,1205753,1205752,1205751,1205750,1205749,1205746,1205745,1205744,1205743,1205742,1205739,1205738,1018717&navmaxp=162

[DeLiRiOuS 1]

un amorto d'origine , ça vaut pas plus cher, mais c'est de la m.....e






Année début : 2004
Année fin : 2005
Type : S46PR1C2LS
PRIX PUBLIC HT: 1 130,00 euros

[Mamat-vfr 0]

Pour moi les Ohlins , tant qu'on y a pas gouté on peut pas juger ....

Y en a qui préfère mettre plein de tune dans le tuning visuel , d'autre dans l'amelioration de la partie cycle de leur monture pour la rendre plus performante , chacun ses choix c'est tout , faut de tout pour faire un monde .

[nicotine 0]

mamat9753 a écrit:

Pour moi les Ohlins , tant qu'on y a pas gouté on peut pas juger ....

Y en a qui préfère mettre plein de tune dans le tuning visuel , d'autre dans l'amelioration de la partie cycle de leur monture pour la rendre plus performante , chacun ses choix c'est tout , faut de tout pour faire un monde .

tout à fait d'accord Mat !
perso, j'ai commandé un kit complet MATRIS pour dudu comprenant : kit fourche, amortisseur de direction et amortisseur arrière
J'en ai eu d'excellents retours : Arnaud de zone rouge 18, qui a une 1098S a viré tous ses ohlins de sa dudu pour l'équiper en MATRIS et il en est plus content que de l'origine !
D'ailleurs, il m'a bien expliqué que chez Ohlins, il y a deux catégories : la commerciale et la partie racing !

pour ma part, j'ai envie d'améliorer la partie cycle de la dudu. Au détails, le kit complet pour une personne lambda coute 3800 euro pose comprise. Ils m'ont fait profiter du tarif pilote pro-twin et top-twin, bien que je n'ai pas de numéro de license... alors pense bien que je ne vais pas m'en plaindre ! soit 2600 euro pose comprise
Ca reste un cout en effet, mais quand je vois l'idée de départ que j'avais, à savoir vendre dudu et prendre une version S ... ben j'avais moulte tune à lacher !
donc à moindre cout, je prefere me lancer dans cette évo, qui je pense ne va pas me décevoir !

[Herrel 0]

nicotine= nos bréles vont elles se transformer en version piste

[nicotine 0]

dogo41 a écrit:

nicotine= nos bréles vont elles se transformer en version piste

ben je me pose de plus en plus la question !

et ma dudu je l'aimeeeeeeeee ! kit à prendre un tit roadster pour rouler de temps à autres sur routes ...

[Jay02 0]

Et bien Nico, une sortie et tu as pris le virus piste.....
Je ne te l'avais pas dit que tu allais aimer????!!!!

[nikola-tribumoto45 0]

moi quand je lis ca ce qui me fait mal aux fesses c'est de lacher plus de 17000€ dans une brele et d'avoir à changer les amortos parce que c'est de la "merde"

Y'a pas un souci pour vous la??

[nicotine 0]

nikola a écrit:

moi quand je lis ca ce qui me fait mal aux fesses c'est de lacher plus de 17000€ dans une brele et d'avoir à changer les amortos parce que c'est de la "merde"

Y'a pas un souci pour vous la??

non Nico, je ne dis pas que c'est de la merde. Beaucoup font de la piste avec, mais trouvent rapidement les limites de la fourche essentiellement.
Maintenant, oui je me lance de cette evolution car je souhaite par la suite passer dudu pour la piste uniquement

Je comprends en tout cas c eque tu veux, surtout mon portefeuille, mais là je crois que je suis piqué !

[PanPan111 0]

A lala une passion nous coute chere mais bon quand on aime on ne compte pas!!!!!!

[nikola-tribumoto45 0]

ce que je veux dire c'est pour le prix que t'achete une brele comme ca, la moindre des choses ca serait d'avoir du bon matos de monter, sinon j'appelle ca de l'arnaque.

Apres quitte à tout changer, tu prends une moto moins cher et tu fais des évolutions dessus.

Et en 2 jours à la chatre t'as déjà exploité les suspensions du ducat à fond...la j'suis impressionné...

[nicotine 0]

nikola a écrit:

ce que je veux dire c'est pour le prix que t'achete une brele comme ca, la moindre des choses ca serait d'avoir du bon matos de monter, sinon j'appelle ca de l'arnaque.

Apres quitte à tout changer, tu prends une moto moins cher et tu fais des évolutions dessus.

Et en 2 jours à la chatre t'as déjà exploité les suspensions du ducat à fond...la j'suis impressionné...

non biensur que je n'ai pas exploité à fond les suspensions en 2 jours :) mais je compte bien le faire pour la saison 2010

comme je l'avais marqué précedemment, j'avais envisagé de changer pour passer sur une version S. La reprise de la dudu me faisait rajouter 10000 euro pour avoir celle que je voulais.
Alors à moindre cout, avoir l'équivalent et bien je préfère lacher le tarif que j'ai mentionné.
J'avais eu dans l'idée de ne modifier que l'avant. Cependant, comme on me l'a expliqué, changer l'avant ne suffira pas car l'arrière ne suivra pas.

Je me dis que certes je vais me faire plaisir en modifiant le tout, mais ça ne sera pas pour du court terme

[nikola-tribumoto45 0]

oui vu comme ca effectivement ca se discute...

Ca n'a rien à voir avec ta démarche nico...mais on ne m'enlèvera pas de l'idée que les gens qui vendent une moto à presque 20000€ (qui est soit disant une sportive "d'exception"), et dont il faut changer toutes les suspensions pour pouvoir rouler sur circuit, c'est une belle arnaque ou du moins du foutage de gueule.

[nicotine 0]

nikola a écrit:

oui vu comme ca effectivement ca se discute...

Ca n'a rien à voir avec ta démarche nico...mais on ne m'enlèvera pas de l'idée que les gens qui vendent une moto à presque 20000€ (qui est soit disant une sportive "d'exception"), et dont il faut changer toutes les suspensions pour pouvoir rouler sur circuit, c'est une belle arnaque ou du moins du foutage de gueule.

oui je comprends très bien ce que tu veux dire ! on va dire que la standard, ben c'est l'entrée de gamme ... ça fait mal pour une entrée de gamme ;)

et ces gens te diront, que si tu veux faire de la piste il est préférable de prendre la version à 21000 euros. Bref, c'est le chien qui se mord la queue.

dire maintenant que c'est une moto d'exception ... pfffffffffff j'ai envie de dire que c'est une moto c'est tout ! la première est en bas les autres sont en haut :)

Quand tu parlais tout à l'heure de prendre une moto moins cher et faire des évos dessus, oui c'est vrai que ca aurait pu etre une solution ! et je pense que le meilleur compromis était une 848 afin de garder le carénage de piste que j'ai acheté. Malheureusement, j'ai été supris de voir que ces cocottes étaient vendues en occas plus cher que des 1098 ! et j'avoue ne pas avoir les finances et le budget court/moyen terme pour entrenir deux motos :(

[didier19 0]

Faut acheter Japonais, la partie cycle est tip top
Non plus sérieusement, il y a toujours mieux et sur j'aimerai me faire plaisir également avec un beau kit racing suspat, mais lorsque je vois le prix je suis calmé. Ensuite il y'a le coté plaisir de l'achat pour le fait d'avoir du beau matos sur la bécane, mais est ce réellement indispensable????. Car avec mon niveau actuel de pilotage sur piste, l'origine bien réglé est largement suffisant, la moto est un rail. Origine ou méga kit racing, si c'est mal réglé, je pense qu'il y aura toujours des problèmes de comportement de la moto. Donc avant d'investir une telle somme, ne serait il pas plus constructif de bien se pencher sur les réglages, voir préparation, de l'origine? Car une petite prépa de fourche et amorto reste très abordable, et dans le milieu de cross, on voyait de suite la différence.
Ensuite pour la piste (session régulière), il est indispensable d'avoir un moyen de transport pour la belle. Car malheureusement, les agendas de chacun ne sont pas toujours compatibles et la location d'un véhicule augmente bien les frais. Je pense que tu vis ça en ce moment pour la Dudu. J'ai connu ça, c'est très pénible, donc j'ai investi et à moi la liberté. Avec le prix de ton kit suspat, wouaouuuu la belle remorque....Bref à méditer

[nikola-tribumoto45 0]

Tout à fait d'accord avec toi Didier et c'est ce que je disais tout à l'heure au téléphone à Nico...

[nicotine 0]

nikola a écrit:

Tout à fait d'accord avec toi Didier et c'est ce que je disais tout à l'heure au téléphone à Nico...

merci les gars pour votre opinion

[didier19 0]

Ouep, j'ai encore du taf avant d'atteindre les limites de l'origine....et la chose la plus importante: les REGLAGES
Sur un cross, on pouvait avoir une nouvelle bécane entre les jambes simplement après quelques ajustements au poids du pilote..... Certains mecs les modifiaient pour chaque circuit (et oui, le bon vieux coup du petit cahier où l'on marque tous les essais et résultats). Donc tout comme le cross, j'imagine que sur piste c'est la même chose.

[nicotine 0]

didier a écrit:

Ouep, j'ai encore du taf avant d'atteindre les limites de l'origine....et la chose la plus importante: les REGLAGES
Sur un cross, on pouvait avoir une nouvelle bécane entre les jambes simplement après quelques ajustements au poids du pilote..... Certains mecs les modifiaient pour chaque circuit (et oui, le bon vieux coup du petit cahier où l'on marque tous les essais et résultats). Donc tout comme le cross, j'imagine que sur piste c'est la même chose.

merci Didious pour ton retour

[Jussein 0]

Tout à fait d'accord avec didier. Au vu de nos niveaux de poireau amateur, investir dans des suspattes dont on n'atteindra qu'un centième de la limtite, c'est du luxe....
nico, si tu veux vraiment te faire plaisir, fais un stage de pilotage. Tu y apprendras les trajs et pleins de trucs mais aussi, beaucoup t'apprennent à régler ta brêle...

[nicotine 0]

Je vous fais mon petit retour par rapport à vos avis.
Tout d'abord, merci, j'apprécie que vous me le donniez.

Maintenant la ou les questions que je me pose par rapport à tous vos retours seraient :
pourquoi nous avons acheté des motos développant plus de 100cv puisque nous ne les exploitons pas !?!
pourquoi on se prend la tete à mettre la main au porte-monnaie, puisque, tout est bridé et qu'une moto de 95cv suffirait pour se faire plaisir ?
je ne vois qu'une réponse à cela : le plaisir

et pourquoi, par exemple, une moto équipée d'une ligne d'origine, certains changent leur échappements voire la ligne complète ... leur faisant gagner 3 ou 4 cv qui n'exploiteront pas plus que les autres qu'ils ont en trop suite à la réglementation des 100 Cv ?
réponses : le plaisir

pas le plaisir de dépenser des tunes, mais le plaisir d'avoir, comme dit Didier, d'avoir du beau matos sur sa moto.

Et pourquoi tout simplement je ne souhaiterais pas vouloir me faire plaisir en apportant une évolution à ma moto ?

Nico

[Mamat-vfr 0]

Je pense aussi que l'investissement dans une remorque + attelage est indispensable , car au moins tu ne sera dependant de personne pour tes sorties .

Ensuite pour les suspsensions je pense qu'avec les reglages "quivonbien" y a moyens de pouvoir rouler pendant quelque km avant d'arriver aux limites de celles ci .

Y a surement quelqu'un qui pourra ce pencher sur tes Ö pour trouver le soucis et y remedier .




Apres c'est sur que chacun doit vivre sa passion comme il le veut , alors fonce nico (sur piste), elle va envoyer du lourd la ducat' avec tout sa

[didier19 0]

Tu marques un point Nico et comme dit mamat, fais toi plaisir. On bosse pour ça :-))))

[ShOrTy1 0]

Il est vrai qui faut se faire plaisir hihi...

Moi la ou je me fait plus plaisir c'est quand je mets les main des la graisse, les modification et tout se qui suit.

Avec la R6 que j'ai acheter pour la piste elle va subir quelque modification niveau carénage ( poly ) pour voir après sur piste si la partie cycle me convient après un bon réglage dessus.

D'ailleurs je compte faire un stage de pilotage avec le R6 avant de commencer les roulages, donc nico si sa te tente on pourras se faire sa ensemble.

@bientot ShOrTy ( Alias Geo ) :joker:

[MySt3Ry 0]

Vu comme ça Nico, tu as raison
Dans le même genre, je veux une jolie peinture de guerre sur mon poly.....On pourrait dire on s'en fou, c'est pour pister.... Mais ça gacherait le plaisir....
Et le plaisir, est l'essance même de notre passion. Nico


Par contre, mon brêlon sur piste ne fait pas 95cv

[Basuco 0]

et quel plaisir, de se retrouver sur piste (et avant j'espére)en 2010, en voyant, les suspat sur la dudu, la r6 de shorty, les polys a fane, le kit ohlins sur la grenouille,la .... de missvfr , et j'en passe des meilleurs !
le plaisir coute cher, et je sais que je suis a bout de mes suspat pour ma part, 45000km pour un amorto ar d'origine , made in china