MODIFIER LE SYSTEME DE SELECTION

[Mumei 0]

Dans quelques mois je devrais retrouver une vie presque normale, je dis presque, car une arthrodèse de la cheville gauche va m'empêcher de me servir d'un sélecteur... en clair va m'interdire de piloter une moto qui ne soit pas automatique... 99,9% de la production.

En réfléchissant (NDLR vous faites pas de soucis, avec moi ça peut pas aller bien loin ) je me dis que mon pied droit est bien valide, lui, et que vu le peu d'utilité a vec les motos à freinage intégral, couplé etc. (le choix est assez conséquent) je pourrais lui confier la lourde tâche piloter la boite à vitesses

... reste à installer un sélecteur à droite, ou plutôt vu mes hautes compétences mécaniques et la diversité de mon outillage (un téléphone portable, une carte bleue pour ceux qui ne s'en souviendrait pas ) à trouver un artisan capable de m'installer un système précis et fiable.

Qui peut me tuyauter là dessus ?

[RafaelDD 0]

Sans modif, il y a la 125 motobec LT1 et même peut-être les autres Motobecane, mais je crains que celà ne te suffise pas!
On va faire des recherches mon bon Richard!
(J'en profite pour te claquer une bise )

[Volrod 0]

Je pense qu'il est préférable de se pencher sur l'utilisation d'un shifter plutot que de se lancer dans un mécanisme complexe de renvois de bielettes et autres joyeusetés.
Moi je serais toi je me fendrais d'une petite bafouille au patron de Panda Moto. Où tu lui expliques le pourquoi du comment que t'as besoin d'un tel système qui existe pour la 1000RR si je n'm'abuse . C'est un mec qui aime les défis, il réalise de splendides personnalisation. Il pourrait peut-être même t'adapter un levier de changement de vitesses à main. Je suis trés sérieux.

Voila à quoi ça ressemble.

[Ares1 1]

Ne se peut il de conserver l'axe de gauche avec un retour via une rallonge sous le moteur vers le coté droit de la meule ?? Quid de la résistance du métal ? et de la faisabilité par un mec qualifié ?? Quid de trouver le mec qualifié ??

On va se pencher sur toutes ces questions !!

à tous les 2 !

[Ares1 1]

Il existe d'autres systèmes comme le PINGEL va voire la vidéo qui montre comment on monte les vitesses. Bien sur on peut aussi les descendre
C'est trés simple (enfin presque) à installer et les vitesses se passent avec le pouce gauche. L'embrayage n'est utilisé que pour démarrer et s'arreter.

[Nadrojel 0]

C'est le genre de sujet qui font plaisir à voir, côté moral

On va creuser.

Note que l'idée de Papy sur les félés de chez Panda est loin d'être idiote....

[Lankwig/Snake 2]

Je pense que la réponse peut être plus simple: le double levier de vitesse de Harley.
Il te suffit de déplacer ton pied vers le levier avant pour descendre un rapport et vers le levier arrière pour monter un rapport. La flexibilité de la cheville n'intervient plus.

http://www.gold-rider.fr/goldwing/boutique_accessoires/gl_1800/cale_pieds/cale_pieds_pilote-1345/selecteur_double_commande-7283

[slade77 0]

Marc.be a écrit:

Je pense que la réponse peut être plus simple: le double levier de vitesse de Harley. Il te suffit de déplacer ton pied vers le levier avant pour descendre un rapport et vers le levier arrière pour monter un rapport. La flexibilité de la cheville n'intervient plus. http://www.gold-rider.fr/goldwing/boutique_accessoires/gl_1800/cale_pieds/cale_pieds_pilote-1345/selecteur_double_commande-7283

Exact un sélecteur à l'ancienne, double branche, plus besoin de la cheville. C'est peut-être ce qu'il y a de plus simple et de moins couteux.

[Pierre1972 0]

Papy a écrit:

Marc.be a écrit:

Je pense que la réponse peut être plus simple: le double levier de vitesse de Harley. Il te suffit de déplacer ton pied vers le levier avant pour descendre un rapport et vers le levier arrière pour monter un rapport. La flexibilité de la cheville n'intervient plus. http://www.gold-rider.fr/goldwing/boutique_accessoires/gl_1800/cale_pieds/cale_pieds_pilote-1345/selecteur_double_commande-7283

Exact un sélecteur à l'ancienne, double branche, plus besoin de la cheville. C'est peut-être ce qu'il y a de plus simple et de moins couteux.

Papy, que tu appuies avec le talon ou avec la pointe du pied sur le sélecteur à double branches, le vrai axe de rotation c'est la cheville!

[Barbelongue 1]

Béhème jack a écrit:

Papy a écrit:

Marc.be a écrit:

Je pense que la réponse peut être plus simple: le double levier de vitesse de Harley. Il te suffit de déplacer ton pied vers le levier avant pour descendre un rapport et vers le levier arrière pour monter un rapport. La flexibilité de la cheville n'intervient plus. http://www.gold-rider.fr/goldwing/boutique_accessoires/gl_1800/cale_pieds/cale_pieds_pilote-1345/selecteur_double_commande-7283

Exact un sélecteur à l'ancienne, double branche, plus besoin de la cheville. C'est peut-être ce qu'il y a de plus simple et de moins couteux.

Papy, que tu appuies avec le talon ou avec la pointe du pied sur le sélecteur à double branches, le vrai axe de rotation c'est la cheville!

Non, tu lèves tout le pied et le déplace vers le sélecteur approprié. Sur le Harley ton pied repose sur une platine et pas un repose-pied.

[Raven555 0]

Béhème jack a écrit:

Papy a écrit:

Marc.be a écrit:

Je pense que la réponse peut être plus simple: le double levier de vitesse de Harley. Il te suffit de déplacer ton pied vers le levier avant pour descendre un rapport et vers le levier arrière pour monter un rapport. La flexibilité de la cheville n'intervient plus. http://www.gold-rider.fr/goldwing/boutique_accessoires/gl_1800/cale_pieds/cale_pieds_pilote-1345/selecteur_double_commande-7283

Exact un sélecteur à l'ancienne, double branche, plus besoin de la cheville. C'est peut-être ce qu'il y a de plus simple et de moins couteux.

Papy, que tu appuies avec le talon ou avec la pointe du pied sur le sélecteur à double branches, le vrai axe de rotation c'est la cheville!

J'ai eu ce type de sélecteur sur mes italiennes du siècle dernier. Et je n'ai même pendant un temps utiliser que le talon (droit), vu que j'avais une rupture du tendon d'achille et que je ne pouvais pas bouger le pied. Et ça marchait trés bien. Bien sur il faut lever le pied. Mais perso c'est ce que je fais tout le temps pour passer mes vitesses, je ne laisse pas mon pied sur le repose pied. Question d'habitude.

[Axoufight1 1]

Marc.be a écrit:

Béhème jack a écrit:

Papy a écrit:

Marc.be a écrit:

Je pense que la réponse peut être plus simple: le double levier de vitesse de Harley. Il te suffit de déplacer ton pied vers le levier avant pour descendre un rapport et vers le levier arrière pour monter un rapport. La flexibilité de la cheville n'intervient plus. http://www.gold-rider.fr/goldwing/boutique_accessoires/gl_1800/cale_pieds/cale_pieds_pilote-1345/selecteur_double_commande-7283

Exact un sélecteur à l'ancienne, double branche, plus besoin de la cheville. C'est peut-être ce qu'il y a de plus simple et de moins couteux.

Papy, que tu appuies avec le talon ou avec la pointe du pied sur le sélecteur à double branches, le vrai axe de rotation c'est la cheville!

Non, tu lèves tout le pied et le déplace vers le sélecteur approprié. Sur le Harley ton pied repose sur une platine et pas un repose-pied.

En essayant de penser que j'ai l'articulation complètement bloquée, je ne vois pas plus d'avantage qu'avec un sélecteur simple.

Si je me souviens bien Sauval a eu cette intervention et n'a pas transformé sa machine. Le travail s'effectue au niveau du genou et de la cuisse, mais c'est faisable.
A vos bandages messieurs pour tenter de savoir si c'est réalisable ou non.

[tendresse 0]

Béhème jack a écrit:

En essayant de penser que j'ai l'articulation complètement bloquée, je ne vois pas plus d'avantage qu'avec un sélecteur simple.

Si je me souviens bien Sauval a eu cette intervention et n'a pas transformé sa machine. Le travail s'effectue au niveau du genou et de la cuisse, mais c'est faisable.
A vos bandages messieurs pour tenter de savoir si c'est réalisable ou non.

Sauf erreur de ma part, Sauval c'est au pied droit, ça change tout. Il serait intéressant qu'il donne son avis.
Essaie demain de changer tes rapports avec une cheville fixe. Même en jouant de la cuisse et du genoux.
Pour Richard, ce n'est pas une conduite occasionnelle mais journalière qu'il faut envisager. La solution doit donc être suffisamment confortable.

Pour ce qui est du shifter, il remplace le levier d'embrayage et non le sélecteur (et uniquement en monté de rapport). Le problème reste entier.

Et renvoyer une commande à droite, ce qui est tout à fait réalisable, amène un problème direct: il faut passer sous la moto avec une perte de garde au sol comme conséquence. Sauf pour une GS qui a de la réserve. Panda est assez bricoleur pour y arriver. Le coût risque par-contre d'être si élevé qu'une autre moto à commande séquentielle ou automatique serait plus intéressante

Pour avoir roulé avec une moto à double sélecteur, je reste persuadé que c'est la meilleure solution.

[JeanBernard 0]

Ok pour le shifter, il faut ajouter une adaptation pour le déclenchement. Par contre le système PINGEL comme évoqué plus haut, lui, remplace complètement l'action du pied et ça permet de passer les vitesses d'un simple coup de pouce sur un bouton.

[Andael 0]

Papy a écrit:

Ok pour le shifter, il faut ajouter une adaptation pour le déclenchement. Par contre le système PINGEL comme évoqué plus haut, lui, remplace complètement l'action du pied et ça permet de passer les vitesses d'un simple coup de pouce sur un bouton.

Ce serait idéal, en effet.

[IceAndFire 0]

Pour Sauval c'est la cheville droite qui a subie l'intervention, ce qui effectivement change tout au niveau du pilotage d'une moto.

La solution du sélecteur double branche est tellement évidente que je m'en veut de ne pas y voir pensé.
... Non seulement c'est simple (on change les rapports par un appui du talon, sur la branche arrière pour les monter, sur la branche avant pour les descendre) mais cela évite le montage d'un système couteux et complexe, forcément sujet aux déréglages et castrateur en matière de garde au sol. De plus cette solution permet de conserver le véhicule en l'état ce qui n'est pas anodin en ce qui concerne une revente ou reprise.
... seul inconvénient: à l'arsouille il devient difficile de passer les vitesses à la volée, mais et d'une j'arsoullais de moins en moins souvent, et de deux j'ai vu la mort de tellement près que ça calme.

Je vais sérieusement me pencher sur cette solution.

[raph93 0]

Richard,

Tu peux leurs demander conseil à l association Handicap motard:
http://www.handicaps-motards-solidarite.com/

Je sais bien que ton problème n a rien avoir avec de tels difficultés physiques des membres de cette association, mais ils connaissent des préparateurs d'aménagement de motocyclettes.

Soigne toi bien.

Bises

[cyberman 0]

BULLITT a écrit:

Ne se peut il de conserver l'axe de gauche avec un retour via une rallonge sous le moteur vers le coté droit de la meule ?? Quid de la résistance du métal ? et de la faisabilité par un mec qualifié ?? Quid de trouver le mec qualifié ??

On va se pencher sur toutes ces questions !!

à tous les 2 !

Je ne sais pas pour les autres motos, mais sur la 1200 GS pas de problèmes particuliers, pour basculer le sélecteur à droite (si tu vires le catha). Sur cadre nu, un ajusteur pourra faire un travail fiable, sans trop se creuser la tête .

[Thavis 0]

Richard a écrit:

... seul inconvénient: à l'arsouille il devient difficile de passer les vitesses à la volée,

Tout est une question d'habitude.
Je connais quelques proprios d'Harley qui se défendent pas mal du tout.

En tout cas, à l'époque de mes entorses de la cheville, c'était la solution idéale. Désolé de ne pas y avoir pensé plus tôt. En général, mes bonnes idées viennent après de longues soirées entre amis et bien arrosées

[Greg0ry 0]

Denis a écrit:

Richard,

Tu peux leurs demander conseil à l association Handicap motard:
http://www.handicaps-motards-solidarite.com/
...
Bises

Merci Denis, c'est très intéressant

[Mumei 0]

Une bonne vieille Royal Enfield ... le sélecteur est à droite d'origine !

Bon, elle n'existe pas en bicylindre, mais elle est assez confortable ... tant qu'on ne cherche pas à dépasser les 110 km/h !

Assez rigolé, il doit y avoir des solutions (cf "papy") facilement adaptables ... mais aussi, la tendance est aux boîtes automatiques (ou commandes assistées) pour les "grandes routières", Honda, Yamaha, Aprilia Mana ... et puis il y a les gros scooters.

Le pas est peut-être difficile à sauter, mais ces gros bidules n'ont plus grand'chose à envier aux motos et sont d'une facilité de conduite déconcertante.

La question est, est-ce que le problème de la cheville est irrémédiable ou non ? Si une amélioration de la mobilité est envisageable, le passage par une étape de transition, Silverwing, Burgman ... ou Gilera 800 n'est-il pas une réponse ?

C'est une réflexion, pas une solution ... en attendant des jours meilleurs.

Pas de défaitisme, c'est la revalidation complète que tu dois viser, celle qui doit canaliser toute ton énergie ... quitte à faire quelques entorses à la marque qui nous rassemble.

Pas le courage de subir, ... la volonté d'aboutir est primoridiale ...

Allez, au boulot ...

[Paul111 2]

Je n'arrivais pas à me représenter le système double branche, c'est vrai qu'il est légèrement en V donc utilisable avec la cheville bloquée.

Voilà de quoi te faire réfléchir à ta prochaine bécane Richard!

[Meteos 0]

flat-win a écrit:

C'est le genre de sujet qui font plaisir à voir, côté moral

On va creuser.

L'homme et sa sécurité doivent constituer la première préoccupation de toute aventure technologique. (Albert Einstein ).

[Lankwig/Snake 2]

il y a tout simplement la nouvelle VFR. la pan européenne devrait ne pas tarder...

http://moto.caradisiac.com/Honda-VFR-1200T-Pan-European-2010-Le-plein-de-technologies-554


si au moment où tu cherchais une moto, la pan european automatique sortait, qu'en dirais tu Richard?

[Armorique 0]

Sinon, il y a le genre Capitaine Crochet

[Andael 0]

je vopis des idées qui me plaisent

le selecteur double branche, ça éviterait un passage aux mines

et Claude est dans le vrai, c'est du provisoire. pense à ce que tu as réussis pour ta main. C'est la guérison totale qu'il faut viser et ça....tu peux le faire, je commence à te connaitre

[OldWolf 0]

Vous êtes des z'amours les copains

[Renate 0]

bien! bien!

1: je vois que Richard est reparti du "bon peid" c'est le cas de le dire
il est plein de vigueur le garçon!!

2: je vois que les "pro" de la mécanique s'activent pour lui trouver des solutions!

3: je confirme donc la bonne santé de l'amitié sur le forum à vous lire!!

à tous et à toi Richard en particulier..Sinon, perso la solution du double branche me parait intéressant, j'en avais fait monter un sur ma 1000 SP de 1984 ( venant d'une Guzzi california!) pour des question de "rudesse" de la boite Guzzi de l'époque: c'était plus facile de taper soit avec le talon soit avec le bout du pied et moins abimant pour les godasses!Je confirme le peu de mobilité de l'articulation de la cheville nécessaire!

alain

[Axoufight1 1]

La nouvelle Pan European a boite auto me semble être aussi une bonne alternative même si le fonctionnent de cette boite m'a beaucoup déçu lors de l'essai de la VFR. Mais en fait, c'est le fonctionnement auto qui ne m'a pas plu alors que le fonctionnement en mode séquentiel avec les deux palettes au guidon est quasi parfait et n'enlève rien au plaisir de conduite. Le dosage de l'embrayage en manœuvres est lui aussi excellent. Pour la ville comme les balades, y compris en arsouille, il est possible de beaucoup s'amuser avec ce moteur V4 etcette boite auto.
A réfléchir très fortement Richard, si la Pan existe avec cette boite lors de ta reprise de la moto.

Franck

[LaFlecheYT 1]

Richard

Je confirme que le sélecteur double-branche serait une alternative entre le sélecteur "normal" et la le système automatique, en plus serait bien adapté à ton problème,je pense ...

Essaye un Guzzi Calif avec ce système pour te faire une idée

[Gorblade 0]

toi qui a tant aimé guzzi, la california vintage a un double selecteur et le freinage integral (au pied).

http://www.motomag.com/1100-California-Vintage.html

sinon, comme le disait claude, les gros scooter n'ont plus grand chose a envier aux motos. tout y est, confort, performance, efficacité....

je connais des transformateurs pour l'automobile. je vais aux infos, mais comme dit plus haut, un systeme adaptable risque de couter une fortune et d'etre une perte enorme en cas de revente. sur les forums side cariste tu trouveras peut etre des infos egalement.

[Ares1 1]

Richard a écrit:

Dans quelques mois je devrais retrouver une vie presque normale, je dis presque, car une arthrodèse de la cheville gauche va m'empêcher de me servir d'un sélecteur... en clair va m'interdire de piloter une moto qui ne soit pas automatique... 99,9% de la production.

Bonjour Richard,

Il y a aussi la solution de régler le sélecteur simplement un peu plus haut (que l'horizontale du cale pieds) de manière à ce que ton pied puisse passer sous le sélecteur sans que la cheville ait besoin de bouger, tu passes la vitesse ensuite en remontant ton pied (en fait ton genou...) par contre je ne sais pas si sur une R tu as assez de place à cause du cylindre (sur ma K c'est possible).

J'ai la "chance" d'avoir un problème à la cheville Droite, qui ne me pénalise que pour conduire une sportive (là je peux pas poser le pied sur le cale pied) ou un custom (et là, je peux pas freiner...).

[rolando 0]

Salut Richard,

J'ai trouvé ça sur le forum http://bmwsporttouring.com Si ça peut te donner des idées....





Bon courage

JC

[Pixizze 0]

Je débarque sur ce forum pour apporter une petite note positive à cette discussion: mon mari à subit il y a 9 ans une arthrodèse de la cheville gauche, il n'a plus aucune mobilité (ni l'espoir d'en retrouver) et il a toujours autant de plaisir à rouler en moto.
Une petite adaptation avait été nécessaire sur sa R90 de l'époque: il avait soudé un "L" à l'envers sur le sélécteur pour arriver à monter les vitesses, car il avait un peu de peine à glisser le pied entre le cale-pieds et le sélécteur à cause de l'épaisseur de la semelle orthopédique.
Puis il s'est habitué à ce handicap et n'a eu aucun soucis avec sa Pan-European, aucune modification n'a été nécessaire et il a énormément de plaisir sur les routes de montagne avec cette moto!
Après quelques temps d'adaptation, il arrive a conduire tout type de moto, mais évidement il privilégie une moto dont la souplesse d'utilisation lui évite de changer trop fréquement de vitesse.
Un peu de patience et la passion de la moto peuvent faire des petits miracles !

[Yoshieko 0]

Furia a écrit:

Je débarque sur ce forum pour apporter une petite note positive à cette discussion: mon mari à subit il y a 9 ans une arthrodèse de la cheville gauche, il n'a plus aucune mobilité (ni l'espoir d'en retrouver) et il a toujours autant de plaisir à rouler en moto.
Une petite adaptation avait été nécessaire sur sa R90 de l'époque: il avait soudé un "L" à l'envers sur le sélécteur pour arriver à monter les vitesses, car il avait un peu de peine à glisser le pied entre le cale-pieds et le sélécteur à cause de l'épaisseur de la semelle orthopédique.
Puis il s'est habitué à ce handicap et n'a eu aucun soucis avec sa Pan-European, aucune modification n'a été nécessaire et il a énormément de plaisir sur les routes de montagne avec cette moto!
Après quelques temps d'adaptation, il arrive a conduire tout type de moto, mais évidement il privilégie une moto dont la souplesse d'utilisation lui évite de changer trop fréquement de vitesse.
Un peu de patience et la passion de la moto peuvent faire des petits miracles !

En voilà une bonne nouvelle

[Further 0]

félicitations à ton mari Furia

ça n'a pas du être évident au début

[Lafox 10]

La plus grande difficulté avec une cheville bloquée, c'est de réapprendre à marcher !

La moto, c'est du pur plaisir et la motivation est forte quand on est passioné. Quelques bricolages comme tous ceux qui sont suggérés ici aident à s'y remettre, puis les difficultés s'estompent progressivement.

[Pierre1972 0]

Furia a écrit:

Je débarque sur ce forum pour apporter une petite note positive à cette discussion: mon mari à subit il y a 9 ans une arthrodèse de la cheville gauche, il n'a plus aucune mobilité (ni l'espoir d'en retrouver) et il a toujours autant de plaisir à rouler en moto.
Une petite adaptation avait été nécessaire sur sa R90 de l'époque: il avait soudé un "L" à l'envers sur le sélécteur pour arriver à monter les vitesses, car il avait un peu de peine à glisser le pied entre le cale-pieds et le sélécteur à cause de l'épaisseur de la semelle orthopédique.
Puis il s'est habitué à ce handicap et n'a eu aucun soucis avec sa Pan-European, aucune modification n'a été nécessaire et il a énormément de plaisir sur les routes de montagne avec cette moto!
Après quelques temps d'adaptation, il arrive a conduire tout type de moto, mais évidement il privilégie une moto dont la souplesse d'utilisation lui évite de changer trop fréquement de vitesse.
Un peu de patience et la passion de la moto peuvent faire des petits miracles !

Quel plaisir de te lire ; un écrit chargé de promesses

[Karma 0]

Je me décide a poster sur ce "fil"...
Il m'est délicat de poster des réponses sur des sujets comme ça d'autant que je ne connais rien en mécanique...

Mais, une fois de plus, cela fait plaisir de voir comment vous vous creusez les méninges pour donner un coup de pouce à un de vos potes ! Ca fait plaisir de vous voir vous serrez les coudes ! Je suis souvent les topics qui vont dans ce sens sans pour autant poster puisque vous êtes une bonne bande à bien vous connaître et que les messages de soutien d'un "inconnu" pourrait paraître surprenant...

En tout cas, de mon avis de blaireau de la mécanique, je trouve l'idée de Furia du "L" à l'envers très intéressant et très peu couteuse !

[diabooolo 0]

Je rentre de vacances, et qu'est ce que je lis...mon RICHARD qui remet la tête dans e guidon
Avec tout les Trouves -Tout du Forum , ca va le faire

[Val02 3]

kermitt31 a écrit:

Je me décide a poster sur ce "fil"...
Il m'est délicat de poster des réponses sur des sujets comme ça d'autant que je ne connais rien en mécanique...

Mais, une fois de plus, cela fait plaisir de voir comment vous vous creusez les méninges pour donner un coup de pouce à un de vos potes ! Ca fait plaisir de vous voir vous serrez les coudes ! Je suis souvent les topics qui vont dans ce sens sans pour autant poster puisque vous êtes une bonne bande à bien vous connaître et que les messages de soutien d'un "inconnu" pourrait paraître surprenant...

En tout cas, de mon avis de blaireau de la mécanique, je trouve l'idée de Furia du "L" à l'envers très intéressant et très peu couteuse !

C'est ça le forum !!! N'hésites oas à participer ! on est toujours plus intelligents à plusieurs !!

[slade77 0]

BULLITT a écrit:

kermitt31 a écrit:

Je me décide a poster sur ce "fil"...
Il m'est délicat de poster des réponses sur des sujets comme ça d'autant que je ne connais rien en mécanique...

Mais, une fois de plus, cela fait plaisir de voir comment vous vous creusez les méninges pour donner un coup de pouce à un de vos potes ! Ca fait plaisir de vous voir vous serrez les coudes ! Je suis souvent les topics qui vont dans ce sens sans pour autant poster puisque vous êtes une bonne bande à bien vous connaître et que les messages de soutien d'un "inconnu" pourrait paraître surprenant...

En tout cas, de mon avis de blaireau de la mécanique, je trouve l'idée de Furia du "L" à l'envers très intéressant et très peu couteuse !

C'est ça le forum !!! N'hésites oas à participer ! on est toujours plus intelligents à plusieurs !!

sauf quand je participe !

[LaFlecheYT 1]

Pour en revenir au sujet, Richard, je te conseille de contacter Jean Louis Damois (DJ side cars) à Albens (73).
Outre le fait qu'il est fort sympa et extraordinairement compétent, c'est lui qui réalise les modifs des sides pour l'association HMS, attelage et aménagements spécifiques au handicap. Je me suis attardé l'autre jour sur un attelage fait pour être conduit sans bras droit, ou sans bras gauche, ou sans la jambe droite ou sans la jambe gauche...je crois même que tu pouvais te passer de deux membres à la fois (pas les deux bras, par contre...). Le but n'était pas de permettre à un homme tronc de rouler en side mais bien de faire (re) passer le permis à tout type de motard handicapé ou amputé, le side servant à tous les membres de l'assoc'.
Bref, il a déjà pas mal réfléchi aux solutions techniques existantes, et tu peux lui faire confiance concernant la qualité du boulot.
Contacte le de ma part!
Et bon courage.
DJ CONSTRUCTION. Rue du Clergeon ZAC Entre Deux Lacs 73410 Albens Tél: 04.79.54.12.63 e-mail: djconstruction.2@wanadoo.fr

[Olivia 0]

Un grand merci à tous, plus les posts passent et plus les solutions proposées sont simples et évidentes
C'est vrai que ce forum est extraordinaire

Kermitt n'hésite pas à participer, y compris aux sorties, viens rejoindre la bande de potes, nous non plus nous ne nous connaissions pas il y a quelques années.

[Greg0ry 0]

Merci ! Bien sûr que je n'hésiterai pas à me joindre à vous dès que l'occasion se présentera...

[Picasso1 0]

Hop une autre solution plus onéreuse, mais à étudier quand même.

[Pixizze 0]

En lisant l'annonce de Dicoalpha, je me suis pensé que les americains aimaient bien ce genre de système de sélection, après Harley, Guzzi (calif), Kawa, n'ont ils rien fait pour BM ?