tourne sur 1 cylindre

[Lucky04 0]

Bonjour à tous
j'ai un soucis avec ma 1100 r de 1995. Depuis plusieurs mois j'ai des ratées au démarrage et lle tourne sur 1 cylindre. Je suis obligé d'accélérer franchement pour partir. Chez BM ils me disent que c'est parce qu'elle est froide mais elle le fait de plus en plus. Ils m'ont conseillé de changer le filtre à essence mais rien n'y fait. Pliz elpe!!!

[IILudwigII 0]

Des plus doués que moi vont te répondre surtout qu'eux connaissent bien la 1100R mais j'ai quand même ma petite idée!

Ça ressemble fort à un problème de bobine.

[ArtMin 0]

Ce n'est pas en postant plusieurs fois dans plusieurs rubriques pour le même problème que tu auras plus de réponses
Ce serait même plutot le contraire. Surtout que ce n'est pas la 1ère fois que tu nous en parles (Cf. les bougies brisk).
Ton problème peut venir de plein de choses : Bougies, bobine, capteur à effet hall, filtre à essence, durite du filtre à essence mal serrées, ....
Avant toute chose il serait bon que tu nous relates dans le détail tout ce que tu as déjà vérifié ou changé, ça nous évitera des redites.

[squale1 0]

Bonsoir
Ok pour les plusieurs annonces mais je me suis aperçu après coup de la rubrique du mécano. faut dire que je ne suis pas un pro de l'informatique, je n'ai même pas reussi à mettre une photo de cette foutue bm
bravo pour la mémoire. J'ai bazardé les bougies brisk, elle ne démarrait même pas avec!!!
Bon j'ai donc changé le filtre à essence, nettoyé les bougies, l'atelier m'a changer une platine avec 2 capteurs (située derrière l'aternateur) 200 euros merci, ensuite ils m'ont enlevé un relais qui me faisait des micro coupures. Enfin bref ils ne savent rien et je crois que je vais expérimenter si une bm flotte en la balançant dans le fleuve en face de chez moi tant j'en ai marre. 15 ans avec une transalp et pas une panne et là en 8 mois 3 fois chez BM, merci !
Donc si tu as une idée avant que je la transforme en sous marin..

[raph93 0]

bonsoir ,
si les ratés sont à froid tu sais rapidement incriminer un cylindre .
bougies :mouillé ou sèche ?
la couleur des bougies ?
les compressions ?
enlève les manchons qui font au filtre à air , quant il y à des ratés , vaporise dans les boitiés papillions un liquide inflamable : plus de ratés ? le régime augmente ?
les 2 boitiés papillons s'ouvre en même temp ?
y-a-il des étincels au 2 bougies quant elle sont enlevées ?

[squale1 0]

lucolivier29 a écrit:

Bonsoir
Ok pour les plusieurs annonces mais je me suis aperçu après coup de la rubrique du mécano. faut dire que je ne suis pas un pro de l'informatique, je n'ai même pas reussi à mettre une photo de cette foutue bm
bravo pour la mémoire. J'ai bazardé les bougies brisk, elle ne démarrait même pas avec!!!
Bon j'ai donc changé le filtre à essence, nettoyé les bougies, l'atelier m'a changer une platine avec 2 capteurs (située derrière l'aternateur) 200 euros merci, ensuite ils m'ont enlevé un relais qui me faisait des micro coupures. Enfin bref ils ne savent rien et je crois que je vais expérimenter si une bm flotte en la balançant dans le fleuve en face de chez moi tant j'en ai marre. 15 ans avec une transalp et pas une panne et là en 8 mois 3 fois chez BM, merci !
Donc si tu as une idée avant que je la transforme en sous marin..

Alors plusieurs choses :

D'abord c'est une erreur d'avoir 'bazardé' les bougies brisk. J'en ai sur mes 2 BM (RT et RS) et ça marche trés bien. Si ta moto ne démarrait pas, ce n'est certainement pas à cause de ces excellentes bougies.
Je ne vois aucune platine avec 2 capteurs derrière l'alternateur. Par contre il y a le plateau à effet hall (avec 2 capteurs) situé derrière la poulie d'entraînement de la courroie d'alternateur, en bout de vilebrequin. Je pense que c'est de cela que tu voulais parler. Je sais, pour certains je chipote, mais pour moi c'est trés important de savoir de quoi on parle. Si déjà tu confond poulie et alternateur, ça va pas être facile de se comprendre.
Enfin je reviens sur le filtre à essence. Il est trés important que les durites soient trés serrées. Pas de colliers serflex qui n'épousent pas complètement la durite. Il faut utiliser les colliers fournis pas BM. La pompe envoie l'essence sous pression et si ces durites ne sont bien étanches, la moto ratatouille, voire a des ratées quand on ouvre les gaz. Je ne dis pas que c'est ça, mais ton conss BM n'a pas forcément tord.
Enfin je voudrais savoir depuis quand ta moto a ces ratées ?
Qu'est-ce qui a été fait dessus juste avant : révision ? bougies ? nettoyage au Karcher ??
Bon courage

[Almy 0]

Bonjour
En effet c'est bien ce plateau avec 2 capteurs.
Pour les bougies , que pouvais je en faire puisque la moto ne démarrait pas avec!
Ok pour le filtre à essence, c'est peut être la raison. Je l'ai changé moi-m^me, elle marchait mieux au début puis elle a repris ses ratatouilles comme tu dis si bien. C'est vrai que je n'ai pas fait gaffe aux colliers ne sachant pas que le circuit est sous pression. J'ai inspecté mes bougies, l'une est quand même bien noire pas rapport à l'autre : Autre piste?
Sinon pas d'autre intervention ni lavage au karcher. Je ne pense pas à une bobine car elle marche bien par accoup ou si je donne des gazs et encore ces derniers temps c'est la cata
je vais redémonter mon réservoir
merci à tous

[ArtMin 0]

Bobine crayon?
Quand on tripote les bougies, c'est courant....
ça peut aussi s'additionner à un autre souci...

[iTokiZz 1]

sondier a écrit:

Bobine crayon?
Quand on tripote les bougies, c'est courant....
ça peut aussi s'additionner à un autre souci...

Je ne suis pas sur qu'il y ait des bobines crayon sur le 1100

[DeliriumDorian 0]

Bonjour ,
"D'abord c'est une erreur d'avoir 'bazardé' les bougies brisk."
Il fallais les envoyer chez Papy !
Il y à des 1100 , la S avec 3 bobines , 2 "crayon" et une avec 2 plots "4" et 1 plot "15" et 1 plot "1"
Il y à donc 1 allumage par tour , les bougies "s'use 2 fois plus qu'un allumage à 1 étincelle tout le 2 X 360° .
Une des 2 bougies ne fonctionne donc pas avec la bonne polarité , et s'use donc plus vite
PS : celà ne m'epêche pas de dormir , car un vieux "Brisk"art en à vus d'autre .

[Minuit 0]

salut

si elle démarre avec les bougies d'origine et pas avec les BRISK tu as un problème de faisceau d'allumage.
anti parasite,fil ou bobine fatigués.j'ai déjà eu le soucis
les bobines crayons sont apparues sur les doubles allumages en 2003 donc tu n'es pas concerné

tiens nous au courant

[JeanBernard 0]

yves lombard a écrit:

salut

si elle démarre avec les bougies d'origine et pas avec les BRISK tu as un problème de faisceau d'allumage.
anti parasite,fil ou bobine fatigués.j'ai déjà eu le soucis
les bobines crayons sont apparues sur les doubles allumages en 2003 donc tu n'es pas concerné

tiens nous au courant

J'ai relu pour comprendre mais sans succès, ma 1150R de 2001 avait un simple allumage et des bobines crayons...

[Bob04 0]

simple allumage: 1 bougie par cylindre au centre de la culasse,1 bobine double avec deux fils de bougie avec un antiparasite a chaques bouts
double allumage: 1 bougie principale au centre de chaque culasse avec une bobine incorporée a chaque anti parasite(bobine crayon) et 1 bougie sous la culasse
avec un antiparasite et bobine double pour les deux cylindres
le double allumage est bien apparu en 2003.
une 1150r de 2001 est donc bien simple allumage et donc sans bobine crayon.tu dois confondre l'antiparasite et la bobine crayon