SP 95 ou SP 98 ?

[Thavis 0]

Je ne suis pas surpris de ce que tu mentionne ici Barbiturik; il y a 2 mois j'ai essayé 2 motos chez le concessionnaire de Nantes (très bon accueil commercial).
- R1150R neuve.
- R1100R de 1998.
La 1150 fonctionnait normalement.
La 1100 présentait ce phénomène yoyo ou KFR (comme vous voulez). Je ne m'attendais pas à cela et je n'étais pas au courant de ce pb chez BMW.
Je l'explique au vendeur (j'étais intéréssé par la 1100 car bien que parti sur une neuve, elle représentait la moitié du coup et était équipée des options que je voulais).
Réponse du vendeur : tiens c'est bizarre elle sort de révision, je la reconfie à l'atelier tout de suite pour vérifier.
Le lendemain le vendeur me rappelle et je décide de repasser à la concession : On l'a passé à "l'appareil" : tout est nickel. On a fait un essai routier et tout est normal.
J'insiste en disant que je suis très étonné et que pour moi cette moto ne fonctionne pas normalement.
Le vendeur : Elles font toutes cela; c'est normal c'est la sonde lambda qui recalcule en permanence le mélange. Vous aurez tout le temps cela! Moi pas convaincu
Finalement, je trouve une occasion dans une autre concession (La Roche/Yon) et la moto fait le même pb (mais atténué tout de même et elle à 27000 km avec le dernier entretien à 19000). Là je me dis que cela doit se régler par une révision digne de ce nom.
Moralité : Pour fair ma révision j'ai 3 solutions :
- Concession La Roche (c'est loin de chez moi).
- Concession Nantes : Devinez si j'ai envie d'y aller...
- Le garage qui est juste dérrière ma porte de cuisine.
J'ai réglé ma synchronisation (il faut 1/4 d'heure quand on sait ce qu'il faut faire et qu'on a l'outillage) et là .... GROSSE amélioration. Ce n'est pas encore parfait mais je voulais en avoir le coeur net. Il faut, pour bien faire commencer par régler les soupapes. A suivre dans 1000km.

[nono73 0]

Faut pas oublier non plus que la 1100 n'a pas de sortie d'échappement de même longueur, d'où, un côté qui marche mieux ou différemment que l'autre (pareil sur les R1100GS).
On peut palier au problème en mettant les sorties des R1100RS/RT qui elles sont de même longueur avant de rejoindre la marmite.

[tendresse 0]

Juste une petite question :

- quels sont les pays, au monde, où il y a du SP98 ? la France et ??

En tous cas, il n'y a que de l' "Eurosuper" ( équivalent au SP95) en Italie, en Autriche, en Hollande, en Tchéquie, en Slovaquie, en Slovénie, en Grèce et en Turquie.

Espagne et Allemagne, je sais pas.

Aux USA , au Canada et au Mexique, il n'y a que du 'green' (SP95).

Je pense pas que BM fasse des bécanes spéciales (ou des cartographies d'injection) pour les 2/3 pays où il y a du 98.

A+

[Val02 3]

ZorG a écrit:

d'après le mécano , le mélange étant pauvre , l'octane à 98 évite les ratées en dessous de 4 000 tr/mn .... les nouvelles BM seraient même préconisées en 98 ....

BMW France a dementi (par l'intermediaire de M.Houlbracq, charge des relations avec la clientele moto) la preconisation exclusive de SP98 sur les nouveaux moteurs 1200 : ca serait un exces de zele et une erreur sur l'autocollant fourni uniquement pour les marches francophones, car le SP 95 convient tres bien aussi et il ne peut en aucun cas endommager le moteur; tout au plus par temps tres chaud il peut y avoir une legere baisse de performances pour eviter le cliquetis. Sur les moteurs 1100 et 1150 il n'y a pas de detecteur de cliquetis qui reduit l'avance a l'allumage mais le taux de compression est moindre donc le risque de cliquetis est plus faible. Sur ma 1150 de 2004, meme au dessus de 30°C aucun Pb et pourtant j'utilise du SP95 exclusivement souvent de grande surface. Idem pour mon copain avec sa nouvelle R1200RT qui n'a jamais bu du SP 98 et qui tourne pourtant parfaitement bien.

Franck

[Renate 0]

barbiturik a écrit:

Au fait, tes bougies sont de quelle couleur ?

pour la couleur elles sont plutôt noires ... (pas blanche)

[Keiyaku 0]

ZorG a écrit:

barbiturik a écrit:

Au fait, tes bougies sont de quelle couleur ?

pour la couleur elles sont plutôt noires ... (pas blanche)

Bein, donc t'es réglé plutot riche, voire normal. Pour faire ton diagnostique, tu peux aller voir ici : http://www.motorevue.com/site/motorevue.nsf/index.html?Openpage

rubrique : a faire soi même , lien inspecter les bougies.

[JacouilleFR 0]

moi c'est plutôt la première .... ou à peine plus sombre...

[Raven555 0]

Barbituric, c'est bien, les photos de bougies mais ce n'est plus valable.
C'était bon pour le super plombé d'il y a 5 ans mais avec le SP, de toute façon, tu ne peux plus réglé la carburation à la couleur de la bougie.
Yavait un article dans Moto Légende qui expliquait pourquoi lors de la disparition du plombé, si tu veux, je pourrais essayer de retrouver la source (et si t'es pas trop pressé ).
En tout cas avec le SP, tes bougies seront de toutes façon noires (ou fonçées).

[Willowstorm 0]

C'est vrai ? ah bein c'est bon à savoir Si t'as d'autres infos, je suis prenneur

[Jumper99 0]

Une question qui ne concerne pas les 1150 et autres mais au cas ou.... enfin, j'espere touver une reponse a ce casse tete.
Pour le moment j'en suis là.
Flat twin R50 , tourne au ralenti regulierement , un temps de reponse a l'acceleration . carburant : 98 + additif
Jusque là tout va bien.............. NON : la temperature des 2 cylindres n'est pas la meme et cela se sent à l'echappement
Je n'ai pas l' ancetre sous la main, et le frerot se fait du mouron
merci
a +

[Blorund 0]

pour les vieux flats, t'as les pros sur la liste de difusion YAHOO

s'appele BOXERFEVER

[LaFlecheYT 1]

Temps de réponse à l'accélération = peut-être vis de richesse. Tu as certainement besoin d'une synchro. Changer les bougies. Vérifier les jeux aux culbu. Attention le SP98 est bouffeur de joints et autres membranes. Si tu veux rouler souvent avec ta bête il va falloir préparer les culasses pour le sans plomb pour qu'elle puisse rouler au SP95 beaucoup moins corrosif.

[Bruno13 0]

Bonjour
merci pour les reponses. Je passerai chez le frerot pour une auscultation de la bete et voir le PB du carburant (quand ça pelera moins, les proteges-mains c'est bien mais ça fait pas tout, surtout que mon point de congelation est à 20°)
Des que j'ai quelquechose je laisse un message .
Merci

[palmito1 0]

Température des deux cylindres différentes= synchro à refaire tout simplement car un cylindre est plus gavé en carburant que l'autre (voir aussi la richesse qui peut influer sur la température de combustion).

Franck

[Meteos 0]

tu as aussi econoflat

arnaud a écrit:

pour les vieux flats, t'as les pros sur la liste de difusion YAHOO

s'appele BOXERFEVER

[nono73 0]

Pour les vieux flats, SP 95 + additif largement suffisant. L'essence allemande de l'époque était moins "plombée" que la française.
Sur ma R65 je met du "mecacyl-soupapes" tous le 3 pleins. De toute façon, ces moteurs sont à utiliser avec respect, et leur infliger des régimes élevés est passible d'écartèlement au ralenti.

[Karma 0]

tres juste pour le 95.... en fait il me semble que le 98 est un spécificitée Française (j'sait plus ou j'ai vu ça) avec mon R80GS je roulais au 95 + aditif

[maxMax 0]

leng a écrit:

tres juste pour le 95.... en fait il me semble que le 98 est un spécificitée Française (j'sait plus ou j'ai vu ça) avec mon R80GS je roulais au 95 + aditif

C'est bien pour celà qu'il est comique de voir BMW préconiser pour ses nouveaux moteurs 1200 le SP 98 qui est rare en dehors de la France sachant de plus que les normes anti-pollution Euro (3 et bientôt 4 pour les motos) sont exclusivement mesurées avec du SP 95. Les 1200 repondent à ces normes et tournent à l'évidence sans polluer fort bien avec le SP 95. J'ai fait pour voir sur ma R1200RT plusieurs pleins en alternant SP95 et SP98 et je n'ai ressenti aucune différence, sauf le prix!!
Elle tournera donc définitivement au SP95.

Franck

[Lafox 10]

Topic fusioné.