premiere sortie de ma r1150r

[Willowstorm 0]

bonjour
voila premiere sortie la neige commence a partir!
je trouve que la r se pilote facilement a part peut etre abs qui demande surement un peu de temps pour bien le connaitre.(freine tres fort)
mais je trouve qu'il lui manque un peu de peche comment peut on faire pour lui donner qqs chevaux de plus sans trop exploser le budget.
peut on mettre des cornets sur les entrees des carbus a la place du filtre a air?
merci bonne route
philippe

[tendresse 0]

La libération des R commence hein Sondier

Pour les freins c'est pas l'Abs le problème c'est l'assistance au freinage qui nécessite un peu d'adaptation, l'Abs tu verras quand il se déclenche en règle générale on apprécie

Pour les watts qui manque pour l'instant sur le forum je n'ai lu que des adaptations d'echappements et là il y a de quoi lire

En attendant bonne balade à tous

[maxMax 0]

Première sortie ... même en Belgique (l'aprem) il y avait du soleil.
150 km de balade ... rien que du bonheur.

[VictorDelirium 0]

baptexis1er a écrit:

mais je trouve qu'il lui manque un peu de peche comment peut on faire pour lui donner qqs chevaux de plus sans trop exploser le budget.
peut on mettre des cornets sur les entrees des carbus a la place du filtre a air?
merci bonne route
philippe

Tu vas avoir du mal à faire une modif pareille !! C'est pas des carbus qui gavent les deux jumeaux, mais de l'injection...
En faisant une recherche sur le forum, tu devrais pouvoir trouver des réponses aux questions que tu te poses....
Ligne d'échappement, suppression du catalyseur changement de puce pour disposer d'une cartographie différente....

[HardcoreGamer 0]

pour augmenter la patate , ça déjà été dit ... Puce + ligne échappement

[IILudwigII 0]

Eric a écrit:

[ Tu vas avoir du mal à faire une modif pareille !! C'est pas des carbus qui gavent les deux jumeaux, mais de l'injection...
En faisant une recherche sur le forum, tu devrais pouvoir trouver des réponses aux questions que tu te poses....
Ligne d'échappement, suppression du catalyseur changement de puce pour disposer d'une cartographie différente....

Mais la bonne question c'est: "Est-ce bien nécessaire?". De plus tu habites en montagne , c'est à dire là où un R fait merveille par son couple en sortie de virage et de ce fait il met copieusement la pâtée à pas mal d'autres bécanes. Compte-tenu du coût important des modifs, le jeu n'en vaut peut être pas la chandelle.

Franck

[Keiyaku 0]

Le manque de patatte, c'est très subjectif. Les twins demandent à leurs pilotes une certaine adaptation pour délivrer leur potentiel. Même sur ma vieille R65, c'est pareil. Un soir, alors que j'avais cette moto depuis 6 mois, j'ai eu l'impression que la meule avait bouffé du tigre. J'ai roulé une heure au hasard pour le plaisir de savourer ces chevaux innatendus. En fait, la moto n'avait rien de plus, c'était moi qui commençait tout juste à savoir m'en servir.

L'acceleration qu'on ressent au démarage au feu rouge, c'est une illusion qui tient beaucoup à la démultiplication. Ma R850R, par exemple, qui tire plus court, peut donner l'illusion d'être plus vive si on monte haut dans les tours.

Alors tu sais, a la première sortie avec ta nouvelle bécane, tu exploite à peine 50% de ses ressources. La pêche, il y en a plus que tu ne pense. A toi de la trouver. C'est ça le charme des twins.

Tu as raison, mokachet, les R sont lâchés ! C'est dans l' R !!

[bogosse 0]

sondier a écrit:

Le manque de patatte, c'est très subjectif. Les twins demandent à leurs pilotes une certaine adaptation pour délivrer leur potentiel. Même sur ma vieille R65, c'est pareil. Un soir, alors que j'avais cette moto depuis 6 mois, j'ai eu l'impression que la meule avait bouffé du tigre. J'ai roulé une heure au hasard pour le plaisir de savourer ces chevaux innatendus. En fait, la moto n'avait rien de plus, c'était moi qui commençait tout juste à savoir m'en servir.

L'acceleration qu'on ressent au démarage au feu rouge, c'est une illusion qui tient beaucoup à la démultiplication. Ma R850R, par exemple, qui tire plus court, peut donner l'illusion d'être plus vive si on monte haut dans les tours.

Alors tu sais, a la première sortie avec ta nouvelle bécane, tu exploite à peine 50% de ses ressources. La pêche, il y en a plus que tu ne pense. A toi de la trouver. C'est ça le charme des twins.

Tu as raison, mokachet, les R sont lâchés ! C'est dans l' R !!

en tant que béhémiste j'aprouve totalement . Un flat il faut du temps pour le decouvrir
et de plus toute modif te feras perdre des chevaux en "bas" et par chez nous (montagne) pas besoin de monter a 200kmh, le plaisir on le prend dés 2 ou 3000 tours...

[Ares1 1]

En montagne c'est le couple qui nous intéresse et surtout l'allure de la courbe de couple (et pas seulement le couple maxi); de ce point de vue nos flats sont gâtés: gros couple maxi (entre 10 et 11,5 m/kg suivant les modèles) à un régime pas trop élevé et de très grosses valeurs dès les bas régimes (2500 à 3000 trs/mn). Tout celà favorise les reprises et les sorties d'épingles "canon". Le moteur 1150 est même plus coupleux en bas que le 1200 (mais plus vibrant et cognant) même si son couple maxi est un poil inférieur; personnellement je sens la différence en sortie de virages très serrés en seconde: le 1150 repartait plus fort et on pouvait garder la seconde dans les épingles très serrées alors qu'il faut parfois rétrograder en première avec la 1200. Mais la différence , bien que sensible, n'a rien à voir avec le gouffre qui sépare les 4 pattes hypersport de nos flats. Bien sûr il vaut mieux ne pas avoir une ligne droite de 400 m derrière le virage car on finit par s'en prendre une grosse si la 4 pattes a le temps de monter dans les tours

Franck CAPDEVILLE

[squale1 0]

merci pour vos eclaircissement je vais encore rouler un peu avant de la vendre

[MetalKing93 0]

Bien, sage résolution !
Sache que ton idée de cornets sur les carbus, j'y pense depuis un moment pour ma R65 ( qui a des carbus, elle ) et dont je me fous complètement de la puissance....mais quel look ! ! !
Bonne route !