Correspondance réglages amortissement R1200R avec et sans ESA

[MrPahon 0]

Bonjour,

j'ai parcouru les nombreux posts sur les réglages de suspensions et je me pose quelques questions :
- J'ai lu que des personnes faisaient des réglages d'amortissement AV et AR, hors sur ma R12R, je voie bien la vis de réglage à l'AR mais je ne voie rien à l'avant : est-ce une option ? (je n'avais pas vu cela)
- d'ailleurs je me demande dans ce cas jusqu'à quel point l'amortisseur arrière est réglable sans être en désaccord avec l'avant
- est-ce que quelqu'un connaitrait par hasard la correspondance entre les réglages confort/normal/sport de l'ESA et le nombre de tours ou demi tours à faire avec le tournevis ? (cela permet de faire des tests sans s'égarer)
- idéalement si quelqu'un a la même correspondance avec les réglages du ressort (mais là c'est plus facile à tester)

Laurent

[Lankwig/Snake 2]

Normalement les réglages de base sont indiqués sur le manuel livré avec la moto. Enfin c'est comme ça pour le 1150

[JacouilleFR 0]

En fait je connais le réglage standard : ressort sur standard et hydraulique vissé à fond - 1 tour et demi en arrière.

Pour le ressort c'est le réglage solo, quel serait le réglage duo ? duo avec bagage ? (en équivalence avec l'esa)

pour l'hydraulique, est-ce que ça correspond au réglage normal ? confort ?
quel serait le réglage pour sport par exemple ? (toujours en équivalence avec l'ESA pour lequel les réglages sont standards quelle que soit le poids du motard

[slade77 0]

law1 a écrit:

En fait je connais le réglage standard : ressort sur standard et hydraulique vissé à fond - 1 tour et demi en arrière.

Pour le ressort c'est le réglage solo, quel serait le réglage duo ? duo avec bagage ? (en équivalence avec l'esa)

pour l'hydraulique, est-ce que ça correspond au réglage normal ? confort ?
quel serait le réglage pour sport par exemple ? (toujours en équivalence avec l'ESA pour lequel les réglages sont standards quelle que soit le poids du motard

C'est un peu le monde à l'envers !

Le réglage des suspates est empirique, tu pars des données de base et tu adaptes suivant tes sensations.

Inutile de chercher à imiter l'ESA (Agence Spatiale Européenne ? ... (*)) qui agit simultanément sur les deux suspensions AV et AR, à contrario de la possibilité manuelle, qui ne s'applique qu'à l'AR ... et c'est déjà bien assez comme ça pour dérègler une suspension (*).

(*) Emoticlown, pour qu'il n'y ait pas d'ambiguité, c'est de l'humour mécanique !

[maxMax 0]

edualc.p a écrit:

law1 a écrit:

En fait je connais le réglage standard : ressort sur standard et hydraulique vissé à fond - 1 tour et demi en arrière.

Pour le ressort c'est le réglage solo, quel serait le réglage duo ? duo avec bagage ? (en équivalence avec l'esa)

pour l'hydraulique, est-ce que ça correspond au réglage normal ? confort ?
quel serait le réglage pour sport par exemple ? (toujours en équivalence avec l'ESA pour lequel les réglages sont standards quelle que soit le poids du motard

C'est un peu le monde à l'envers !

Le réglage des suspates est empirique, tu pars des données de base et tu adaptes suivant tes sensations.

Inutile de chercher à imiter l'ESA (Agence Spatiale Européenne ? ... (*)) qui agit simultanément sur les deux suspensions AV et AR, à contrario de la possibilité manuelle, qui ne s'applique qu'à l'AR ... et c'est déjà bien assez comme ça pour dérègler une suspension (*).

(*) Emoticlown, pour qu'il n'y ait pas d'ambiguité, c'est de l'humour mécanique !

Exact, mais tu peut aussi jouer sur la pression des pneumatiques, si ils sont surgonflés (2.7AV 2.9AR par exemple) ta moto aura beaucoup plus de mal à digérer les inégalitées de la route, en particulier sur l'angle. En solo, 2.2 et 2.5 sont les pressions les mieux adaptés.

Bill