plus de frein

[Bikou 2]

La Moto un Rockster de 2003 avec ABS et freinage intégral assisté

j'enroule tranquille sur la rocade a 110 Km/h, sortie du perif je coupe les gaz, prend la sortie en descente , le rond point arrive je prend le levier de frein en main et ..... et bin RIEN, plus rien ...

Je ne savais même pas que le flat pouvais passer ce rond point a cette vitesse
voyant ABS qui s'affole, mon cœur aussi

La crise cardiaque passé, je vais me pencher sur le problème sachant que :
L'assistance de frein ce coupe aléatoirement avec L'ABS plus de Bzzz de la pompe et le compte tour tombe à 0
une bonne panne électrique intermittente ..
Elle fonctionne très bien au démarrage avec le Bzzz de l'initialisation du freinage, la panne ne survient qu'en roulant jamais a l'arrêt
Au moment de la panne le voyant ABS clignote a environs 4 Hertz avec le voyant d'arrêt d'urgence, le compte tour s'arrête, et le moteur cafouille, les freins sont très dur et ne servent que de pitoyable ralentisseur
j'ai vérifié les niveaux hydraulique, les contacteur de frein et capteur ABS

je penche plutôt vers un problème d'alimentation , un faux contact, j'ai commencé a sonner le câblage , vérifier les alim ...

des idées ?!?

[Raven555 0]

Colliers rilsan.

[Further 0]

Papy a écrit:

Colliers rilsan.

tous coupé depuis l'acquisition du Rockster, mais peut être que les dégâts avais déjà commencé avant ...

[nono73 0]

assistance électrique naze : un des moteurs est en train de lâcher - j'ai eu le problème sur mon R1150 - panne aléatoire qui le devient de moins en moins.

[Raven555 0]

ce problème te coupais le compte tour aussi stancaiman ?

[made38 0]

non mais mêmes symptômes sur la centrale ABS (clignotements..)
et il est vrai que le freinage résiduel n'est pas top - faut tirer et appuyer comme un bourrin pour arrêter la bête.

[bogosse 0]

stancaiman a écrit:

non mais mêmes symptômes sur la centrale ABS (clignotements..)
et il est vrai que le freinage résiduel n'est pas top - faut tirer et appuyer comme un bourrin pour arrêter la bête.

Un symptome isolé de son contexte ne veut pas dire grand chose. Ici il y a plusieurs symptômes qui surviennent en même temps. Par exemple : Ce n'est pas parce que un moteur d'assistance est en train de lâcher que le moteur va cafouiller.
Pour en revenir aux colliers rilsan, le fait de les couper ne garantit en rien que les fils électriques vont s'auto-guérir, ça n'existe pas. Avant d'incriminer l'assistance au freinage, il faut d'abord passer par des vérifications de base et celle-ci en est une. Ce qui ne veut pas dire que c'est ça à tous les coups mais commence par là.

[Zanart 0]

je vais reprendre la vérification du câblage, avec dans l'idée que les colliers avaient déjà entamé mon faisceau avant que les retirent

[Mumei 0]

Thip a écrit:

je vais reprendre la vérification du câblage, avec dans l'idée que les colliers avaient déjà entamé mon faisceau avant que les retirent

Tu fais bien
Il y a matière sur le forum à ce sujet. N'hésites pas à consulter les posts (si ce n'est déjà fait).

[Jumper99 0]

Devant la gravité du problème, à ta place je de-ferais l'entourage du toron sur une fenêtre d'une douzaine de centimètre et j'inspecterais avec minutie les câbles. tripotes les soigneusement et étire-les doucement, c'est ainsi que j'ai décelé mon pb d'alim poignée chauffante. L'isolant n'avait rien vu de l'extérieur mais comme le conducteur était coupé à l'intérieur, j'ai vu un rétrécissement en tirant le câble.

Problème, c'est plus facile en atmosphère tempérée parce que les câbles par 5° c'est plutôt raide.

[Zohra 2]

Papy a écrit:

Il y a matière sur le forum à ce sujet. N'hésites pas à consulter les posts (si ce n'est déjà fait).

De long en large oui

[norton1111 1]

sergem a écrit:

Devant la gravité du problème, à ta place je de-ferais l'entourage du toron sur une fenêtre d'une douzaine de centimètre et j'inspecterais avec minutie les câbles. tripotes les soigneusement et étire-les doucement, c'est ainsi que j'ai décelé mon pb d'alim poignée chauffante. L'isolant n'avait rien vu de l'extérieur mais comme le conducteur était coupé à l'intérieur, j'ai vu un rétrécissement en tirant le câble.

Problème, c'est plus facile en atmosphère tempérée parce que les câbles par 5° c'est plutôt raide.

j'en suit quitte pour refaire la gaine, je vais procéder ainsi

Merci pour vos idée

[RicOu22 0]

j'aurais besoin de votre aide

Auriez vous un plan de câblage détaillé du R1150R
Merci d'avance

[slade77 0]

Un freinage en état de fonctionner c'est une question de vie ou de mort, alors n'hésites pas à consulter ton concessionnaire.

4 ans jour pour jour après son achat j'ai eu une grave panne sur ma 1150R, l'ABS se déclenchait mais ne se coupait plus diagnostic : centrale ABS, modulateur hors d'usage prix de l'intervention 1855,13 euros, note prise intégralement en charge par BMW bien que la réparation soit intervenue deux ans après la fin de la garantie.

Mais analyses quand même tes rilsans avant tout.

[Bikou 2]

le verdict de chez BM, C'est la centrale qui est morte
2000 euro, si je la fais réparer
voila pour le retour d'informations

[Mike55 0]

Thip a écrit:

le verdict de chez BM, C'est la centrale qui est morte
2000 euro, si je la fais réparer
voila pour le retour d'informations

BM ne répare pas les centrales, il les change.

[Almy 0]

il est de quand ton rockster ? il a combien de km ?

A part changer la centrale ils t'ont proposé autre chose ?

[Greg0ry 0]

Papy a écrit:

Thip a écrit:

le verdict de chez BM, C'est la centrale qui est morte
2000 euro, si je la fais réparer
voila pour le retour d'informations

BM ne répare pas les centrales, il les change.

Oui je voulais écrire " faire réparer la moto " mais je me suis mal exprimé

[made38 0]

Mokachet a écrit:

il est de quand ton rockster ? il a combien de km ?

A part changer la centrale ils t'ont proposé autre chose ?

Janvier 2004 , fabriqué en décembre 2003
Pas de proposition de prise en charge car l'entretien n'as pas réalisé par eux, mais par moi

[LapinCretin 0]

Et tu as bien fait les purges tous les ans ?

[squale1 0]

Thip a écrit:

Mokachet a écrit:

il est de quand ton rockster ? il a combien de km ?

A part changer la centrale ils t'ont proposé autre chose ?

Janvier 2004 , fabriqué en décembre 2003
Pas de proposition de prise en charge car l'entretien n'as pas réalisé par eux, mais par moi

*

Euh question bete mais il ne faut pas un appareil pour purger son systeme et donc réaliser cette maintenance soit même sans abimer la centrale?

[Bob04 0]

Mokachet a écrit:

Et tu as bien fait les purges tous les ans ?

Jamais

[palmito1 0]

Thip a écrit:

Mokachet a écrit:

Et tu as bien fait les purges tous les ans ?

Jamais

Bien joué.

[ArtMin 0]

Thip a écrit:

Mokachet a écrit:

Et tu as bien fait les purges tous les ans ?

Jamais

Tu devrais rapidement t'occuper du liquide d'embrayage parce que c'est celui qui vieillit le plus mal

aquanico a écrit:

Euh question bete mais il ne faut pas un appareil pour purger son systeme et donc réaliser cette maintenance soit même sans abimer la centrale?

Il faut des outils spécifiques mais c'est faisable, plusieurs membres l'ont fait, tu as une très belle procédure sur le forum

[Suzukihotaru 2]

Mokachet a écrit:

Et tu as bien fait les purges tous les ans ?

Tous les ans ... la procédure n'est pas si dur me semble-t-il, 2 ans pour embrayage et frein et 4 ans pour centrale ABS complète ... non ... serais -je dans l'erreur

[Cherif 2]

moustache fifty nine a écrit:

Mokachet a écrit:

Et tu as bien fait les purges tous les ans ?

Tous les ans ... la procédure n'est pas si dur me semble-t-il, 2 ans pour embrayage et frein et 4 ans pour centrale ABS complète ... non ... serais -je dans l'erreur

Sans ABS, une purge complète tous les ans.

Avec ABS, au minimum une fois par an pour le circuit de roue, au plus tard tous les deux ans pour le circuit de commande.

Pour tous, c'est vidanger le circuit d'embrayage au plus tard tous les deux ans.

C'est ce qui est indiqué sur le plan de maintenance du rockster

[JacouilleFR 0]

moustache fifty nine a écrit:

Mokachet a écrit:

Et tu as bien fait les purges tous les ans ?

Tous les ans ... la procédure n'est pas si dur me semble-t-il, 2 ans pour embrayage et frein et 4 ans pour centrale ABS complète ... non ... serais -je dans l'erreur

Chacun son trip, moi c'est chaque année,remplacement du liquide de frein(puissance/commande)+ embrayage.

1150RS,80000km,pas l'ombre d'un blème avec les freins.

[gtpsycko 0]

Mokachet a écrit:

Avec ABS, au minimum une fois par an pour le circuit de roue, au plus tard tous les deux ans pour le circuit de commande.

Pour tous, c'est vidanger le circuit d'embrayage au plus tard tous les deux ans.

C'est ce qui est indiqué sur le plan de maintenance du rockster

Tous les deux ans, pour l'ABS complet et embrayage, OK

[Atlantic 0]

moustache fifty nine a écrit:

Mokachet a écrit:

Avec ABS, au minimum une fois par an pour le circuit de roue, au plus tard tous les deux ans pour le circuit de commande.

Pour tous, c'est vidanger le circuit d'embrayage au plus tard tous les deux ans.

C'est ce qui est indiqué sur le plan de maintenance du rockster

Tous les deux ans, pour l'ABS complet et embrayage, OK

Ben non une fois par an pour le circuit de roue

[Volrod 0]

Mokachet a écrit:

moustache fifty nine a écrit:

Mokachet a écrit:

Avec ABS, au minimum une fois par an pour le circuit de roue, au plus tard tous les deux ans pour le circuit de commande.

Pour tous, c'est vidanger le circuit d'embrayage au plus tard tous les deux ans.

C'est ce qui est indiqué sur le plan de maintenance du rockster

Tous les deux ans, pour l'ABS complet et embrayage, OK

Ben non une fois par an pour le circuit de roue

+1, pas d'économie sur des posts de sécurité.

[nono73 0]

Mokachet a écrit:

moustache fifty nine a écrit:

Mokachet a écrit:

Avec ABS, au minimum une fois par an pour le circuit de roue, au plus tard tous les deux ans pour le circuit de commande.

Pour tous, c'est vidanger le circuit d'embrayage au plus tard tous les deux ans.

C'est ce qui est indiqué sur le plan de maintenance du rockster

Tous les deux ans, pour l'ABS complet et embrayage, OK

Ben non une fois par an pour le circuit de roue

J'me suis mal exprimé, un an pour la partie maître cylindre/étriers et 2 ans pour "la centrale" ABS ... là, j'ai bon

[Yoshieko 0]

Alors Thip ? t'as pris une décision ?
C'est quand même bizarre cette histoire de compte tour et de moteur qui cafouille pour une centrale ABS HS ?
non ?
Moi je prendrais un deuxième avis si c'est possible sans prendre de risque, parce-que rouler comme ça......c'est plus que risqué

[MrPahon 0]

moustache fifty nine a écrit:

[J'me suis mal exprimé, un an pour la partie maître cylindre/étriers et 2 ans pour "la centrale" ABS ... là, j'ai bon

Pas tout à fait.

Tous les ans (circuit puissance) (pompe électrique+étrier).
Tous les deux ans, (circuit de commande) (maître cylindre+pistons de commandes).

Bien sur avec les 1150. pour les 1200 c'est différents.

[diabooolo 0]

Luc a écrit:

Alors Thip ? t'as pris une décision ?
C'est quand même bizarre cette histoire de compte tour et de moteur qui cafouille pour une centrale ABS HS ?
non ?
Moi je prendrais un deuxième avis si c'est possible sans prendre de risque, parce-que rouler comme ça......c'est plus que risqué

Ca n'a peut-être rien à voir vu que c'est une 1200 mais j'ai eu à peut près les mêmes symptomes :
moteur qui cafouille et plus de compteur !
verdict : capteur de vitesse roue AR hs

[Beatnick 1]

Luc a écrit:

Alors Thip ? t'as pris une décision ?
C'est quand même bizarre cette histoire de compte tour et de moteur qui cafouille pour une centrale ABS HS ?
non ?
Moi je prendrais un deuxième avis si c'est possible sans prendre de risque, parce-que rouler comme ça......c'est plus que risqué

Effectivement je peux prendre un autre avis, mais il vas falloir aller très loin pour trouver un autre concession, mais l'idée est bonne car je fait peut être trop confiance

Dans tout les cas je n'ai pas les moyens de la réparer

plusieurs solutions en réflexions

[Makno1 0]

yannick petit a écrit:

Luc a écrit:

Alors Thip ? t'as pris une décision ?
C'est quand même bizarre cette histoire de compte tour et de moteur qui cafouille pour une centrale ABS HS ?
non ?
Moi je prendrais un deuxième avis si c'est possible sans prendre de risque, parce-que rouler comme ça......c'est plus que risqué

Ca n'a peut-être rien à voir vu que c'est une 1200 mais j'ai eu à peut près les mêmes symptomes :
moteur qui cafouille et plus de compteur !
verdict : capteur de vitesse roue AR hs

Merci du renseignement

car ce n'est pas le compte tour qui s'arrête mais le compteur !! mé gouré

[LapinCretin 0]

Thip a écrit:

le verdict de chez BM, C'est la centrale qui est morte
2000 euro, si je la fais réparer
voila pour le retour d'informations

Tu ne nous dis pas si tu as vérifié le câblage électrique. T'en es où de ce coté?

[Thavis 0]

Le câblage électrique entièrement testé en continuité et isolement

[Raven555 0]

Thip a écrit:

Le câblage électrique entièrement testé en continuité et isolement

Y aurait pas du rilsan quelque part ??

[Bob04 0]

BULLITT a écrit:

Thip a écrit:

Le câblage électrique entièrement testé en continuité et isolement

Y aurait pas du rilsan quelque part ??

le câblage est bon en continuité et isolement

[Picasso1 0]

Ok pour la continuité.

mais gaffe, sur les rizlan, la coupure se produit souvent durant les manipulations du guidon, et dans ce cas là un test en continuité peut être trompeur .

Apres si la continuité est bonne et que tu n'a rien ça peut être autre chose .

[loisGamer 0]

Ollivier a écrit:

Ok pour la continuité.

mais gaffe, sur les rizlan, la coupure se produit souvent durant les manipulations du guidon, et dans ce cas là un test en continuité peut être trompeur .

Ah !!! Tu vois !! J'ai peut être raison !!!

Apres si la continuité est bonne et que tu n'a rien ça peut être autre chose .

[Andael 0]

BULLITT a écrit:

Ollivier a écrit:

Ok pour la continuité.

mais gaffe, sur les rizlan, la coupure se produit souvent durant les manipulations du guidon, et dans ce cas là un test en continuité peut être trompeur .

Ah !!! Tu vois !! J'ai peut être raison !!!

Apres si la continuité est bonne et que tu n'a rien ça peut être autre chose .

Tu as d'autant plus raison Bullit, qu'on a eu des cas où l'isolement était en parfait état et c'est aprés plusieurs manipulation du guidon que la panne a été trouvée, et après seulement avoir ouvert la gaine.

Et tout le monde sait qu'on peut avoir de drôles de surprises une fois que la gaine est ouverte!!!

[Willowstorm 0]

Papy a écrit:

BULLITT a écrit:

Ollivier a écrit:

Ok pour la continuité.

mais gaffe, sur les rizlan, la coupure se produit souvent durant les manipulations du guidon, et dans ce cas là un test en continuité peut être trompeur .

Ah !!! Tu vois !! J'ai peut être raison !!!

Apres si la continuité est bonne et que tu n'a rien ça peut être autre chose .

Tu as d'autant plus raison Bullit, qu'on a eu des cas où l'isolement était en parfait état et c'est aprés plusieurs manipulation du guidon que la panne a été trouvée, et après seulement avoir ouvert la gaine.

Et tout le monde sait qu'on peut avoir de drôles de surprises une fois que la gaine est ouverte!!!

Et oui la gaine ça sert !!! ou serre !!! fort !!! Elle et bonne celle là !!

Bon ben voilà !!! Papy l'a dit !!! Donc si vous avez besoin de rien n'hésitez pas à m'appeler !!!

Merci Papy !!! J'te ferai passer un billet !!!