suite a changement des plaquettes de frein arriere

[Greg0ry 0]

bonjour
apres avoir remarque que la plaquette cote pistons etait usee et celle oposee peu usee,je me suis lance dans le changement des mes plaquettes (sans difficultes).Mais apres remontage et essais de frenage pour "coler" les plaquettes au disque la roue ne tourne plus librement et est a la limite du blocage?
L'etriller n'a pas l'air flotant et ne peut se centrer sur le disque d'où l'usure inegale des plaquet
Un conseil merci
r1150r 2001 abs

[Olivia 0]

- voir si trop de liquide dans le bocal du maître cylindre AR
- voir si pistons grippés

[Jumper99 0]

ok je vais redemonter
merci

[Bikou 2]

le systeme qui rend l'etrier flotant a l'air grippe et c'est pour ça que la plaquette cote pistons etait 2 fois plus usee que celle cote roue (il y a 2 ans ça m'a coute 1 disque car dans le manuel BM la verif se fait cote roue par le trou du support plaquette)car dans 1 freinage les pistons viennent en contact avec le disque et l'etrier se decale pour que la plaquette opposee vienne sur le disque.
malheureusement je ne vois pas comment demonter ce systeme(cote arriere je vois 1 ecrou et a l'avant 1 soufflet cache l'ensemble)
Si quelqu'un est deja intervenu sur ce probleme je suis preneur
merci

[Thavis 0]

didg00 a écrit:

malheureusement je ne vois pas comment demonter ce systeme(cote arriere je vois 1 ecrou et a l'avant 1 soufflet cache l'ensemble)
Si quelqu'un est deja intervenu sur ce probleme je suis preneur
merci

Dans un premier temps, nettoyage à l'essence ou produit similaire pour dégripper, séchage, lubrification au WD 40 ... avec précaution et nettoyage avec dégraissant spéciale frein du disque!

[MetalKing93 0]

didg00 a écrit:

le systeme qui rend l'etrier flotant a l'air grippe et c'est pour ça que la plaquette cote pistons etait 2 fois plus usee que celle cote roue (il y a 2 ans ça m'a coute 1 disque car dans le manuel BM la verif se fait cote roue par le trou du support plaquette)car dans 1 freinage les pistons viennent en contact avec le disque et l'etrier se decale pour que la plaquette opposee vienne sur le disque.
malheureusement je ne vois pas comment demonter ce systeme(cote arriere je vois 1 ecrou et a l'avant 1 soufflet cache l'ensemble)
Si quelqu'un est deja intervenu sur ce probleme je suis preneur
merci

C'est fastoche, l'étrier coulisse sur deux colonnettes;une sur l'étrier avec joint caoutchouc l'autre sur le support d'étrier avec aussi un joint caoutchouc.

Tu dois désolidariser l'étrier de son support (délicatement pour ne pas abimer les joints) ensuite graisser les colonnettes (pas deux tonnes)
Et puis remonter le tout.

[Bruno13 0]

Merci pour vos reponses, je vais essayer de demonter tout ça en faisant gaffe aux caoutchoucs
@+

[Camelia 0]

En effet, Bernard t'as donné le bon tuyau.
Moi aussi, j'avais l'axe grippé, faute au soufflet en caoutchouc percé.
Il existe un kit de réfection chez BM, les soufflets se changent.

Démonte le tout, un bon nettoyage, graissage (au cuivre, de préférence), remontage et test du coulissement. A la main, ça doit coulisser.

Nota : il est normal que les plaquettes s'usent de façon asymétrique. D'ailleurs, si tu regardes bien les plaquettes neuves d'origine : il y en a une des 2 qui a une garniture plus épaisse.

V
Babwin

[Reigeko 0]

babwin a écrit:

En effet, Bernard t'as donné le bon tuyau.
Moi aussi, j'avais l'axe grippé, faute au soufflet en caoutchouc percé.
Il existe un kit de réfection chez BM, les soufflets se changent.

Démonte le tout, un bon nettoyage, graissage (au cuivre, de préférence), remontage et test du coulissement. A la main, ça doit coulisser.

Nota : il est normal que les plaquettes s'usent de façon asymétrique. D'ailleurs, si tu regardes bien les plaquettes neuves d'origine : il y en a une des 2 qui a une garniture plus épaisse.

V
Babwin

Bien vu, celle côté (pistons) est plus épaisse.

[Picture 0]

babwin a écrit:

En effet, Bernard t'as donné le bon tuyau.
Moi aussi, j'avais l'axe grippé, faute au soufflet en caoutchouc percé.
Il existe un kit de réfection chez BM, les soufflets se changent.

Démonte le tout, un bon nettoyage, graissage (au cuivre, de préférence), remontage et test du coulissement. A la main, ça doit coulisser.

Nota : il est normal que les plaquettes s'usent de façon asymétrique. D'ailleurs, si tu regardes bien les plaquettes neuves d'origine : il y en a une des 2 qui a une garniture plus épaisse.

V
Babwin

Un bon conseil de mécano: evitez la graisse cuivrée. C'est mieux de prendre une graisse alu.

[Feed 0]

Poupoule a écrit:

Un bon conseil de mécano: evitez la graisse cuivrée. C'est mieux de prendre une graisse alu.

tu peux développer ?

V
Babwin

[VictorDelirium 0]

La graisse cuivrée au contact de l'alu durcit et bloque les axes. C'est mieux une graisse alu pour le contact avec des pièces alu mais j'utilise de la graisse céramique pour éviter les problèmes de contacteurs abs et elle resiste encore mieux à la chaleur. Quand tu démontes des pièces montées avec de la graisse céramique(oui c'est plus chèr) elles viennent facilement et même si elles ont été exposées à l'eau ou à la boue.

[Val02 3]

Poupoule a écrit:

La graisse cuivrée au contact de l'alu durcit et bloque les axes. C'est mieux une graisse alu pour le contact avec des pièces alu mais j'utilise de la graisse céramique pour éviter les problèmes de contacteurs abs et elle resiste encore mieux à la chaleur. Quand tu démontes des pièces montées avec de la graisse céramique(oui c'est plus chèr) elles viennent facilement et même si elles ont été exposées à l'eau ou à la boue.

Une référence, un fournisseur pour cette graisse céramique s'te plait

[Blorund 0]

Poupoule a écrit:

La graisse cuivrée au contact de l'alu durcit et bloque les axes.

Perso, j'utilise déjà depuis quelques années la graisse au cuivre pour le montage des étriers, ainsi qu'au dos des plaquettes pour éviter le couinement des freins. Je n'ai jamais constaté d'amas de graisse durcie au démontage.
Est-ce que tu penses que c'est lié à un phénomène d'éléctrolyse ?

Poupoule a écrit:

C'est mieux une graisse alu pour le contact avec des pièces alu mais j'utilise de la graisse céramique pour éviter les problèmes de contacteurs abs et elle resiste encore mieux à la chaleur. Quand tu démontes des pièces montées avec de la graisse céramique(oui c'est plus chèr) elles viennent facilement et même si elles ont été exposées à l'eau ou à la boue.

La graisse au cuivre est conçue à priori pour un usage sur les freins.

http://www.graisse-belleville.com/pc/viewCategories.asp?idCategory=36
http://www.yakarouler.com/piece-auto/accessoires-entretien/additifs/moteur/graisse-cuivre-bardahl.html#container-1

V
Babwin

[Bikou 2]

Papy a écrit:

Poupoule a écrit:

La graisse cuivrée au contact de l'alu durcit et bloque les axes. C'est mieux une graisse alu pour le contact avec des pièces alu mais j'utilise de la graisse céramique pour éviter les problèmes de contacteurs abs et elle resiste encore mieux à la chaleur. Quand tu démontes des pièces montées avec de la graisse céramique(oui c'est plus chèr) elles viennent facilement et même si elles ont été exposées à l'eau ou à la boue.

Une référence, un fournisseur pour cette graisse céramique s'te plait

Berner en produit, mais pas trouvé de prix sur le net .

[Olivia 0]

Pour les freins
http://seekpart24.com/bosch/universal-lubricant-5000000163

Pour un usage multiple avec céramique

http://www.petec.de/preloader_produkte.swf

Moi j'utilise la Bosch (je suis Bosch car service donc obligé ) pour les freins avec abs et esp qui est vraiment neutre et très éfficace, l'autre j'utilise pour tout montage style bougies,injecteurs,... et aussi de freins

[raph93 0]

http://www.petec.de/preloader_produkte.swf

c'est le dernier produit sur la colonne de droite