ESA ou Öhlins ?

[RafaelDD 0]

Bonjour tout le monde !

Je suis allé faire un petit tour avant-hier chez le conces' BM du coin pour prendre des renseignements sur la R 1200 R 2011.

Quand on a parlé de la question qui me fâche, l'ESA, le gars ne comprenait pas trop que je sois déçu du système sur ma ST, me certifiant qu'il ne vendait pratiquement jamais plus une moto sans le règlage assisté des suspensions.

Mon problème, c'est que je roule en permanence en détente "sport", ce qui n'est pas bien grave en soi, car il y a fort à parier que j'opterais pour un réglage dur des suspensions avec n'importe quel type d'équipement, mais je roule également avec une précontrainte "pilote + bagages" que je trouve limite basse quand je suis seul et en précontrainte "pilote + passager" quand je roule en duo, et là, de nouveau, c'est limite...
Faut dire que tout équipé, je dois peser entre 105 et 110 kilo et que le pré-réglage sur lequel on ne peut intervenir est fait pour un pilote de 82 Kg., d'où une différence d'1/4 de charge...

Le conces' m'a parlé d'un accessoiriste qui fabrique des ressorts plus costauds... Est-ce que quelqu'un connaît ?

Perso, je serais facilement partant sur un kit Öhlins, on entend souvent dire beaucoup de bien de ces suspensions... Une fois les deux réglages trouvés (solo et duo), je me demande si je n'aurais pas plus de satisfaction de ces suspensions qui ont en outre le gros avantage de pouvoir être reconditionnées.

Quel est votre avis ???

Merci et bonne journée

Joe

[Forestone1 0]

C'est - en dehors d'une qualité d'amortisseur que suivant les montes certains trouvent indigeants - pour moi une grossière erreur que BMW n'ait pas profité de ce système de réglage facile et déporté (en résumé hein, ce n'est que ça ) pour laisser au client la possibilité de paramètrer, ou à tout le moins, de faire paramétrer d'un coup de valise chez le concessionnaire ses réglages, en fonction de son poids pour la préchgarge, et de ses envies de conduite pour le réglagé de la détente.

On objectera toute fois qu'un pilote de 60 kg et un de 105 méritent des ressorts de tarage différent.

Brèfle, les Ohlins, dont l'encensement général ne se tarit pas, sont de bons amortos, et vu le tarif pharaonique exigés pour parer sa moto de combinés jaune/or, rares seront ceux qui vont dire que le rapport qualité prix est moyen, puisque ce serait admettre qu'ils ont dépensé un bras et un oeil un poil bêtement (je sais je suis un peu mauvaise langue ).

Reconditionnables, oui, comme la plupart des secondes montes de toute façon.

L'idéal en la matière serait de pouvoir essayer, mais bizarrement, si les conc vendent des ESA à la pelle (ben oui m'sieur, pensez à la revente, pis sans ESA c'est 4 mois de délai sinon c'est dispo.... ), je n'ai jamais vu une moto avec Ohlins en essai, ça permettrais au moins de juger.

Ceci étant, il y a des "Ohlins equipped" ici et qui savent manier un guidon, ils pourront faire un retour plus circonstancié.

Pour le reste, Hyperpro propose des ressorts tarés différement pour les combinés amortisseurs, et on trouve de bon produits à priori aussi chez EMC ou Wilbers, paramétrables comme les jaunes, à prix qui laisse de quoi acheter de l'essence pour rouler avec.

[Renate 0]

Joe Derpi a écrit:

. Faut dire que tout équipé, je dois peser entre 105 et 110 kilo

T'ain Joe , 57 ans et 110 kgs on est conscrit !!!

( enfin , heureusement j'suis pas belge !!! )

pardon, pardon , pardon !!

[Atlantic 0]

Perso.

- les amortisseurs d'origines sur ma GS 2007 sont des Showa . Très satisfaits vu sur mon utilisation routière en solo où duo chargé . Ils m'ont fait 40 000 km avant d'être fatigués et reconditionnés, aprés quoi ils sont redevenus comme neufs . Aujourd'hui 70 000 km rien à redire .

- Showa ayant fait faillite, je crois que les nouvelles BMW sont montés en Wilbers . Aussi bons sinon meilleurs parait il ?

- Esa ou Olhins , je dirais donc que la première question est ESA ou NON . Ca c'est à chacun de voir en fonction de l'utilisation de sa moto . Pour ma part, étant très attentifs sur les réglages de suspensions j'affine souvent de quelques tours sur la molette de réglage manuelle en fonction de la nature des routes, mon humeur du moment . Avec l'ESA en solo ou en mode duo, tu devras faire ton choix entre seulement 3 réglages standards, parcontre ces réglages jouent aussi sur l'amortisseur avant . Et quid , des reconditionnements de l'ESA quand les amortisseurs sont fatigués , je n'en sais rien

- Après Wilbers ou Olhins . moi j'attends d'abord de voir ce que vont donnés les Wilbers sur ma nouvelle GS et si avec ses jaunes, Béheme Jack me mets un vent , alors je passerais peut être aux Olhins

- Flat Twin pour les délais de commande sans ESA c'est un mois 1/2 et c'est déjà suffisamment long

[cyberman 0]

Si tu fais reconditionner des amortos, où si tu achètes des Olhins, tu pourras faire tarer les ressorts en fonction de ton poids!

Tu peux aussi avoir la frite sans boire l'huile!

En plus c'est beau les amortos or, ça pète!


Moi j'en suis content, la vie du rail en permanence et la cerise sur le gâteau c'est encore plus beau sur une moto blanche...

Défense d'y voir une quelconque allusion à la classe des noiraudes...

Nadine

[Beatnick 1]

JCM a écrit:

- Flat-win pour les délais de commande sans ESA c'est un mois 1/2 et c'est déjà suffisamment long

Aaaah, ben t'es bientôt servi alors

JCM a écrit:

- Showa ayant fait faillite

Réalité ou bruit qui court ??

JCM a écrit:

Et quid , des reconditionnements de l'ESA quand les amortisseurs sont fatigués , je n'en sais rien

C'est une question à laquelle du monde attend une réponse concrète.

[LaFlecheYT 1]

flat-win a écrit:

C'est pour moi une grossière erreur que BMW n'ait pas profité de ce système de réglage facile et déporté (en résumé hein, ce n'est que ça ) pour laisser au client la possibilité de paramètrer, ou à tout le moins, de faire paramétrer d'un coup de valise chez le concessionnaire ses réglages, en fonction de son poids pour la préchgarge, et de ses envies de conduite pour le réglagé de la détente.


Pour le reste, Hyperpro propose des ressorts tarés différement pour les combinés amortisseurs, et on trouve de bon produits à priori aussi chez EMC ou Wilbers, paramétrables comme les jaunes, à prix qui laisse de quoi acheter de l'essence pour rouler avec.

Tout à fait d'accord, Bruno. Dans ces conditions, ce système serait génial !

Pour ce qui est de EMC et Wilbers, j'avoue ne pas trop connaître... Qui sait, il y aura d'autres avis sur le sujet, peut être ?

Merci en tout cas pour les réponses, ça confirme ce que je pensais.

Sur la 1100 S, les amortos d'origine n'étaient pas reconditionnables. Quand ja les ai changés vers 40.000 bornes, je me suis offert un fantasme, j'ai acheté des Fournalès... Grosse déception, hélas, et un SAV pas bien terrible... Dommage.

Comme la bécane avait déjà un peu de bornes, j'ai hésité à reprendre du haut de gamme, et c'est ce qui fait mon analyse aujourd'hui :
Tant qu'à avoir une bécane neuve, autant l'équiper top niveau dès le départ, ça fera plus de plaisir dès le premier jour.
Je me dis aussi que des amortos d'origine neufs pourraient être revendus à quelqu'un qui veut changer les siens, et qu'en jouant sur ce possible prix de revente, les Öhlins ne reviendraient pas forcément plus cher que l'option ESA.

Je reste bien sûr preneur de tout avis, même favorable au réglage assisté.

[VictorDelirium 0]

TINTIN a écrit:

T'ain Joe , 57 ans et 110 kgs on est conscrit !!!

( enfin , heureusement j'suis pas belge !!! )

pardon, pardon , pardon !!

C'est mon poids d'hiver, et quand je suis prêt à rouler à moto. Pour le sport en chambre, je fais moins quand-même !
Ceci dit, j'ai eu un doute, j'ai repesé mon équipement : veste, pantalon, bottes, casque, gants... Mon poids en ordre de marche n'est pas de 105 à 110 Kg, mais de 104 à 109

Béhème jack a écrit:

Si tu fais reconditionner des amortos, où si tu achètes des Olhins, tu pourras faire tarer les ressorts en fonction de ton poids!

Tu peux aussi avoir la frite sans boire l'huile!

Mon poids n'est pas dû aux frites, Jack, il est dû au chocolat :







Joe

[Val02 3]

Bonsoir ,
White power fabrique l' EDS pour BMW avec possibilité de ressorts adapté via le service compétition (demander au utilisateur de KTM ce qu'il pense de leur suspension).

[Jumper99 0]

Bonsoir,
J'ai eu Ohlins sur ma 2006 et j'ai ESA sur ma 2008.
Prix de l'option ESA chez BMW environ 700 euros, faut compter le double pour une paire d'amortisseurs Ohlins qui te seront fournis avec les ressorts adaptés à ta charge.
Il faut savoir que l'ESA n'est qu'un systéme de réglage et que les amortisseurs d'origine sont de qualité correcte sans plus.
Donc à choisir, je prends les Ohlins, malgré le débours plus important.
Il y aussi Wilbers qui propose le wesa sur ses amortisseurs mais je n'ai pas de retour sur la qualité de cette marque.
Te souhaite le bon choix

[diabooolo 0]

Moi j'ai eu des Wilbers 630 sur l'ancienne et très content, réglage
sur 22 crans, commandé en Allemagne pour 387 euros port inclus
a la commande tu précises ton poids avec equipement, type de
riding (touring-riding) poids des luggage
chez MOT-TEI
moi aussi je dépasse le quintal avec l'equipement
normal en Belgique avec toutes ces bonnes bières

[Val02 3]

Pas tout comprisé.
Les 1200 R 2011 c'est soit ESA soit Ohlins à une tétrachiée d'euros ?
Font plus de motos de pauvres chez ?

[made38 0]

Erratum... les nouveaux amortisseurs montés sur les 1200 GS 2011 ssemblent être des White Powers et non Wilbers

[Beatnick 1]

joco a écrit:

Pas tout comprisé.
Les 1200 R 2011 c'est soit ESA soit Ohlins à une tétrachiée d'euros ?
Font plus de motos de pauvres chez ?

Je me renseigne, je me renseigne...

Y a que c'est ESA ou amortos ordinaires. Mais le conces', il a avait l'air de me dire que de ne pas prendre d'ESA, c'est comme manger des moules sans les frites.
Non, les Öhlins, c'est une envie à moi, je me demande si ça donne vraiment du plaisir, et je crois bien que oui...

Quant aux motos de pauvres, chez BM, ils en ont fait dans le temps. Elle n'appartenait pas au pauvre, mais le pauvre pouvait rouler avec. C'est un modèle qui a u un gros succès malgré son horrible couleur kaki.

[Lucky04 0]

gg00016 a écrit:

Moi j'ai eu des Wilbers 630 sur l'ancienne et très content, réglage
sur 22 crans, commandé en Allemagne pour 387 euros port inclus
a la commande tu précises ton poids avec equipement, type de
riding (touring-riding) poids des luggage
chez MOT-TEI
moi aussi je dépasse le quintal avec l'equipement
normal en Belgique avec toutes ces bonnes bières

Bonjour, et merci pour l'info. Tu as fait beaucoup de bornes avec les Wilbers ? Quand on bénéficie à la fois des effets mesurables de la Rochefort 10 et d'un réseau routier type motocross, il y a intérêt à acheter du solide

Joe

[Karma 0]

christian34 a écrit:

Bonsoir,
J'ai eu Ohlins sur ma 2006 et j'ai ESA sur ma 2008.
Prix de l'option ESA chez BMW environ 700 euros, faut compter le double pour une paire d'amortisseurs Ohlins qui te seront fournis avec les ressorts adaptés à ta charge.
Il faut savoir que l'ESA n'est qu'un systéme de réglage et que les amortisseurs d'origine sont de qualité correcte sans plus.
Donc à choisir, je prends les Ohlins, malgré le débours plus important.
Il y aussi Wilbers qui propose le wesa sur ses amortisseurs mais je n'ai pas de retour sur la qualité de cette marque.
Te souhaite le bon choix

Merci Christian, ça confirme mon envie (à peine dissimulée, je crois) de m'orienter vers Öhlins.

[Keiyaku 0]

Joe,

non pas bcp (1000kms) mais rapport qualité prix,bien.
au fait t'as encore ta liste ouverte pour la balade avril?

[Camelia 0]

gg00016 a écrit:

Joe,

non pas bcp (1000kms) mais rapport qualité prix,bien.
au fait t'as encore ta liste ouverte pour la balade avril?

Merci. J'ai un peu peur de la longévité. Payer pas cher pour faire 20.000 bornes maxi, c'est payer cher au total, c'est la mauvaise expérience que j'ai eue avec les Fournalès.

Pour ce qui est de la balade d'avril, c'est avec plaisir. Réponse d'ici peu sur le post ad-hoc.

Bonne journée.

Joe

[Forestone1 0]

Il me semble avoir rencontré un jour un module qui permet d'intervenir dans les réglages de l'ESA ? Une petite recherche sur ce forum devrait pouvoir te donner une réponse à ce sujet.

Pour le reste, si je devais achter une R1200R, je me poserais la même question.
Mais öhlins n'est pas la seule option, même s'ils ont une très forte réputation. Wilbers offre également une très belle qualité.

[nono73 0]

Salut Joe.

J'ai tester le matériel EMC sur un 1200 Bandit pendant 40.000km, résultat excellent, pas de défauts à part qu'il faut aimer la couleur bleu des ressorts.
Le jour où je change mes suspensions, ils seront en tête de liste, en plus c'est fabriqué en France, et cela facilite bien les choses pour avoir des explications techniques.

Bill

[Barbelongue 1]

[quote="Joe Derpi"]

joco a écrit:

Quant aux motos de pauvres, chez BM, ils en ont fait dans le temps.

Moi je n'ai jamais connu. Je roule en BMW depuis presque 40 ans, elles ont toujours été plus chéres que les autres marques

[Minuit 0]

J'ai fait le même raisonnement que toi Joe, et je n'ai pas pris l'ESA pour ça.
Les amortos d'origine de la R12R sont moyens sans plus. Il suffit d'avoir essayé une bécane en Ohlins ou White Power pour se rendre compte que la qualité d'amortissement est tout autre. Mais pas sûr que White Power soit bien moins cher qu'Ohlins, qui permet, comme dit plus haut, d'avoir le ressort "qui va bien" pour ton poids.
Les concess conseillent l'ESA car la plupart des bécanes en stock en sont équipées (je m'en suis aperçu quand j'ai commandé la mienne...). C'est donc comme qui dirait une sorte de vente forcée...
EMC a bonne réputation mais j'ai jamais essayé. Probablemeent quand même inférieur aux 2 marques-phares.
La faillite de Showa mérite d'être confirmée, car c'est étonnant vu la taille de la boite et la rigueur japonaise.

[gtpsycko 0]

Les nouvelles BM sont équipées de White Power avec ou sans ESA.

[IceAndFire 0]

Bonsoir ,
Showa à simplement fermé son usine espagnole , qui fabriquait entre autre la 1ère monte BMW
Ohlins appartient , de nouveau à son 1er propriétaire , après Yamaha .
White Power fondé par 2 Hollandais , revendus au proriétaire de Red bull , qui , aussi possède KTM

[ArtMin 0]

Bonsoir ,
@ joe derpi
Que reproche-tu au Fournalès ?
Mon RTL en est équipé depuis 88 et j'en suis tjs très satisfait .
jean-louis .

[OldWolf 0]

Gilles71 a écrit:

J'ai fait le même raisonnement que toi Joe, et je n'ai pas pris l'ESA pour ça.
Les amortos d'origine de la R12R sont moyens sans plus. Il suffit d'avoir essayé une bécane en Ohlins ou White Power pour se rendre compte que la qualité d'amortissement est tout autre. Mais pas sûr que White Power soit bien moins cher qu'Ohlins, qui permet, comme dit plus haut, d'avoir le ressort "qui va bien" pour ton poids.
Les concess conseillent l'ESA car la plupart des bécanes en stock en sont équipées (je m'en suis aperçu quand j'ai commandé la mienne...). C'est donc comme qui dirait une sorte de vente forcée...
EMC a bonne réputation mais j'ai jamais essayé. Probablemeent quand même inférieur aux 2 marques-phares.
La faillite de Showa mérite d'être confirmée, car c'est étonnant vu la taille de la boite et la rigueur japonaise.

Salut Gilles

Je faisais le même jugement que toi, et j'avais pris EMC pour des raisons de coût, et donc j'étais extrêmement satisfait de mon achat en pensant malgrès tout qu'Ohlïns devait être supérieur. Faux, un essais comparatif de plusieurs amortisseurs fait par Moto Magazine (en 1998) mettait les EMC au même niveau que les Olhïns pour un prix (à l'époque) inférieur.

Bill

[Raven555 0]

Zorro92 a écrit:

Les nouvelles BM sont équipées de White Power avec ou sans ESA.

c est donc une amélioration de la qualité de la gs

[Ares1 1]

TINTIN a écrit:

Joe Derpi a écrit:

. Faut dire que tout équipé, je dois peser entre 105 et 110 kilo

T'ain Joe , 57 ans et 110 kgs on est conscrit !!!

( enfin , heureusement j'suis pas belge !!! )

pardon, pardon , pardon !!

C'est le résultat de la Bière Fantôme au chocolat

[Camelia 0]

Denis a écrit:

Zorro92 a écrit:

Les nouvelles BM sont équipées de White Power avec ou sans ESA.

c est donc une amélioration de la qualité de la gs

Et pourquoi ?

Y'a qu'un modèle chez WP ?

White Power sait faire des amortos considérés comme dans le haut de gamme qualitativement parlant, mais qui dit que BM a demandé ces amortos la pour équiper ses motos en grande série ????

[iTokiZz 1]

flat-win a écrit:

Denis a écrit:

Zorro92 a écrit:

Les nouvelles BM sont équipées de White Power avec ou sans ESA.

c est donc une amélioration de la qualité de la gs

Et pourquoi ?

Y'a qu'un modèle chez WP ?

White Power sait faire des amortos considérés comme dans le haut de gamme qualitativement parlant, mais qui dit que BM a demandé ces amortos la pour équiper ses motos en grande série ????

Sur la RT:
A 30.000km le cons m'a mis un WP car le Showa pissait de partout, bin à 40.000 il a changé le WP car c'était une pompe à vélo et le presse étoupe c'était désagrégé...

[Renate 0]

kakiol a écrit:

Sur la RT:
A 30.000km le cons m'a mis un WP car le Showa pissait de partout, bin à 40.000 il a changé le WP car c'était une pompe à vélo et le presse étoupe c'était désagrégé...

c'est impressionnant de voir tout ce qui a été changé sur ta 1200

[diabooolo 0]

kakiol a écrit:

... Sur la RT: A 30.000km le cons m'a mis un WP car le Showa pissait de partout, bin à 40.000 il a changé le WP car c'était une pompe à vélo et le presse étoupe c'était désagrégé...

Aminokétone roule toujours avec ses amortos d'origine, ils ont 90000 km dont 82000 avec un bonhomme de plus de 120 kg

(heu le c'est pour les amortos, pas pour les 120 kg )

[MrPahon 0]

Bill CARBU a écrit:

Gilles71 a écrit:

J'ai fait le même raisonnement que toi Joe, et je n'ai pas pris l'ESA pour ça.
Les amortos d'origine de la R12R sont moyens sans plus. Il suffit d'avoir essayé une bécane en Ohlins ou White Power pour se rendre compte que la qualité d'amortissement est tout autre. Mais pas sûr que White Power soit bien moins cher qu'Ohlins, qui permet, comme dit plus haut, d'avoir le ressort "qui va bien" pour ton poids.
Les concess conseillent l'ESA car la plupart des bécanes en stock en sont équipées (je m'en suis aperçu quand j'ai commandé la mienne...). C'est donc comme qui dirait une sorte de vente forcée...
EMC a bonne réputation mais j'ai jamais essayé. Probablemeent quand même inférieur aux 2 marques-phares.
La faillite de Showa mérite d'être confirmée, car c'est étonnant vu la taille de la boite et la rigueur japonaise.

Salut Gilles

Je faisais le même jugement que toi, et j'avais pris EMC pour des raisons de coût, et donc j'étais extrêmement satisfait de mon achat en pensant malgrès tout qu'Ohlïns devait être supérieur. Faux, un essais comparatif de plusieurs amortisseurs fait par Moto Magazine (en 1998) mettait les EMC au même niveau que les Olhïns pour un prix (à l'époque) inférieur.

Bill

Salut Bill,
Je me méfie quand même des jugements des revues qui sont souvent iconoclastes envers les produits chers ou de marque reconnue. Et très souvent "cocorico"!
Ça peut être justifié mais pas toujours. EMC en seconde monte, pourquoi pas, mais foudrait pouvoir essayer, faute d'avoir la possibilité de comparer soi-même avec Ohlins et White Power.

[palmito1 0]

flat-win a écrit:

Denis a écrit:

Zorro92 a écrit:

Les nouvelles BM sont équipées de White Power avec ou sans ESA.

c est donc une amélioration de la qualité de la gs

Et pourquoi ?

Y'a qu'un modèle chez WP ?

White Power sait faire des amortos considérés comme dans le haut de gamme qualitativement parlant, mais qui dit que BM a demandé ces amortos la pour équiper ses motos en grande série ????

D'accord avec ça. Par exemple, les Ohlins montés de série sur les 1300XJR
n'ont pas grand chose à voir avec des vrais...

[rolando 0]

Full ohlins sur ma 1150RS et sur ma DUC,pour la DUC j'ai pas de comparo vu qu'elle est livrée de série en ohlins.mais pour la BM, j'ai bien senti la différence, un rail.

[DeliriumDorian 0]

J'ai roulé 50000 kms avec ma R1150R équipée des amortisseurs d'origine avant de piocher dans mon livret A et d'installer des öhlins à l'AV et à l'AR.
Ma première impression, j'ai cru avoir changé de moto......
Je n'ai pas d'actions chez öhlins mais aprés avoir roulé 15000 kms avec je confirme que ce sont d'excellents amortisseurs bien meilleurs que ceux d'origine.
Même en duo et chargée comme un baudet ma bécane reste super efficace même sur les routes pourries de la région.

[orient 0]

Le Motard a écrit:

J'ai roulé 50000 kms avec ma R1150R équipée des amortisseurs d'origine avant de piocher dans mon livret A et d'installer des öhlins à l'AV et à l'AR.
Ma première impression, j'ai cru avoir changé de moto......
Je n'ai pas d'actions chez öhlins mais aprés avoir roulé 15000 kms avec je confirme que ce sont d'excellents amortisseurs bien meilleurs que ceux d'origine.
Même en duo et chargée comme un baudet ma bécane reste super efficace même sur les routes pourries de la région.

Difficile quand même d'avoir un avis objectif quand on remplace du matériel fatigué, amortisseur ou pneu .
Moi aussi quand j'ai fait reconditionner les amortisseurs de ma GS à 40 000 Km, après j'avais une autre moto

[Jumper99 0]

JCM a écrit:

Le Motard a écrit:

J'ai roulé 50000 kms avec ma R1150R équipée des amortisseurs d'origine avant de piocher dans mon livret A et d'installer des öhlins à l'AV et à l'AR.
Ma première impression, j'ai cru avoir changé de moto......
Je n'ai pas d'actions chez öhlins mais aprés avoir roulé 15000 kms avec je confirme que ce sont d'excellents amortisseurs bien meilleurs que ceux d'origine.
Même en duo et chargée comme un baudet ma bécane reste super efficace même sur les routes pourries de la région.

Difficile quand même d'avoir un avis objectif quand on remplace du matériel fatigué, amortisseur ou pneu .
Moi aussi quand j'ai fait reconditionner les amortisseurs de ma GS à 40 000 Km, après j'avais une autre moto

Pas mon cas, j'ai changé l'amorto d'origine à +/- 20.000 km,ressort trop dur pour mes 65 KG,

[Camelia 0]

Quels sont les réglages proposés sur les amortisseurs d'origine ? Juste la précontrainte arrière ?
Sur des Öhlins, c'est différent ? Réglage précontrainte avant ? Compression ? Detente ?

Est-ce que l'ESA ne modifie que lq précontrainte ou bien aussi les freinages des fluides ?

Ca fait pas mal de question, mais j'espère pouvoir me commander une R12R Classic cette année et si l'ESA n'apporte pas tant que ça, pourquoi pas la prendre sans, la roder et me roder avec, puis investir dans un deuxième temps (quand les finances reviennent) dans une paire d'Öhlins.

J'ai des Öhlins à l'arrière d'une de mes Kawa et c'est clairement meilleur que des amortisseurs d'origine fraichement recondtitionnés (sur mon autre Kawa). Les 2 sont équipés de ressorts Öhlins dans la fourche d'origine.

[orient 0]

Sur amorto d'origine arrière: réglage précontrainte ressort + réglage hydrau détente.idem öhlins .

Amorto origine avant: réglage hydrau détente. öhlins il y a aussi réglage precontrainte ressort.

Tout celà sur ma 1150RS.

[squale1 0]

Bernard(le renard) a écrit:

Full ohlins sur ma 1150RS et sur ma DUC,pour la DUC j'ai pas de comparo vu qu'elle est livrée de série en ohlins.mais pour la BM, j'ai bien senti la différence, un rail.

Le Motard a écrit:

J'ai roulé 50000 kms avec ma R1150R équipée des amortisseurs d'origine avant de piocher dans mon livret A et d'installer des öhlins à l'AV et à l'AR.
Ma première impression, j'ai cru avoir changé de moto......
Je n'ai pas d'actions chez öhlins mais aprés avoir roulé 15000 kms avec je confirme que ce sont d'excellents amortisseurs bien meilleurs que ceux d'origine.
Même en duo et chargée comme un baudet ma bécane reste super efficace même sur les routes pourries de la région.

Oui d'accord, mais question confort, vos beaux amortisseurs absorbent-ils les défauts de la chaussée avec le velouté d'une CX pallas présidentielle ? Car c'est celà que je recherche, confort + efficacité.

Bill

[nono73 0]

Bill CARBU a écrit:

Oui d'accord, mais question confort, vos beaux amortisseurs absorbent-ils les défauts de la chaussée avec le velouté d'une CX pallas présidentielle ? .

Bill

Pas facile à trouver sur un roadster.

Pour moi les öhlins ne sont pas plus dur que les (origines).

[MrPahon 0]

meux a écrit:

Quels sont les réglages proposés sur les amortisseurs d'origine ? Juste la précontrainte arrière ?
Sur des Öhlins, c'est différent ? Réglage précontrainte avant ? Compression ? Detente ?

Est-ce que l'ESA ne modifie que lq précontrainte ou bien aussi les freinages des fluides ?

Sauf erreur l'ESA permet de faire varier la précontrainte sur l'arrière, et le réglage de détente/compression sur les 2, mais sans distinguer détente/compression, ni détente rapide/lente.

Pour avoir ces 4 réglages il faut monter en gamme chez Ohlins et le prix va s'en ressentir, et pour une circulation sur route, je ne suis pas certain que la multiplication des réglages soit indispensable à moins d'être un top païlote.

[IILudwigII 0]

Je trouve que la différence de qualité d'amortissement entre "classiques" et le couple Ohlins/WP se ressent surtout en début de course, sur la filtration des petits défauts de terrain, ainsi que sur l'amortissement lors des gros chocs. C'était notamment flagrant sur les Multistrada 1000 en Showa et celles en Ohlins. C'est également ce que j'ai ressenti très nettement pour les suspensions WP lors de mon essai de la Katoche SMT par rapport à ma 12R (même en considérant des débattements un peu supérieurs sur la KTM).

[Armorique 0]

Gilles71 a écrit:

Je trouve que la différence de qualité d'amortissement entre "classiques" et le couple Ohlins/WP se ressent surtout en début de course, sur la filtration des petits défauts de terrain, ainsi que sur l'amortissement lors des gros chocs. C'était notamment flagrant sur les Multistrada 1000 en Showa et celles en Ohlins. C'est également ce que j'ai ressenti très nettement pour les suspensions WP lors de mon essai de la Katoche SMT par rapport à ma 12R (même en considérant des débattements un peu supérieurs sur la KTM).

J'ai une expérience Ohlins sur un R1200S (si vous vous souvenez cette moto pouvait être livrée de série avec un tel équipement) mais la machine prêtée était réglée extrêmement dure, et l'expression "bout de bois" convenait parfaitement à ces suspensions.
De plus les machines de série de l'époque étant dépourvues de molette de réglage de précontrainte du ressort, dans le cadre d'un essai il était impossible dans faire le réglage par manque de temps.
Par contre j'avais été très impressionné par la qualité d'absorption des suspensions d'origine sur la Honda CB 1000 R, des Showa sur cette moto.

A suivre

Bill

[made38 0]

Merci pour vos réponses.
@Bill CARBU : sans atteindre le confort d'une voiture qui file la gerbe, le filtrage des imperfections de la route est sans commune mesure entre ma moto équipée en Öhlins et celle qui ne l'est pas. Confort ET tenue de route sont meilleurs, tous autres paramètres identiques.

[palmito1 0]

meux a écrit:

Quels sont les réglages proposés sur les amortisseurs d'origine ? Juste la précontrainte arrière ?
...
Est-ce que l'ESA ne modifie que la précontrainte ou bien aussi les freinages des fluides ?

L'ESA qui m'a pas mal déçu propose des réglages très standard. En fait, deux positions de précontrainte, trois positions de détente.
J'ai lancé ce topic en revenant de chez un conces qui est parvenu à ébranler ma conviction, mais à la lecture de vos réponses (merci à tous), je confirme mon idée: ça me parait être un coûteux gadget. Je me souviens par exemple de l'astucieux règlage de précontrainte sur les série 6 et 7; là, au moins, tu n'avais pas l'impression qu'on cherche à se foutre de ta GL. La R1100S avait quant à elle une molette de précontrainte de l'amorto arrière et il était facile de règler la détente...
Même si l'idée de règler rapidement les paramètres de précontrainte et d'hydraulique est séduisante, elle ne vaut pas grand'chose dans la mesure où tu ne peux pas le faire avec des paramètres qui te soient propres. Ajoute à celà que la qualité des amortos est juste passable, et pour moi la conclusion s'impose: l'ESA c'est presque la montre en or, mais c'est à côté quand-même.

Ah, oui ! Quand tu as un ESA, pas question, apparemment, de monter des d'autres amortos...

Joe

[Paul111 2]

je suis heureux de ne pas avoir pris cette option sur ma GS .

[MrPahon 0]

Moi j'en suis très content de l'ESA.
- Quand la route est pourrie, je me mets en confort,
- En temps normal je suis en normal (!!)
- Quand je force le rythme je suis en sport
- Quand je voyage avec les valises chargées j'adapte ...
- Quand ...
- ...
Sur la GSA c'est ultra perceptible et ça me va très bien d'autant qu'à plus de 20000km mes amortos ne sont vraiment pas des pompes à vélo.

Je ne doute pas du bien fondé d'une paire d'Ohlins mais quand je vois ce que ça coûte pour faire 75% de traine couillon en ville ou sur autoroute, j'arrête d'y penser.

[Lucky04 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

Moi j'en suis très content de l'ESA.
- Quand la route est pourrie, je me mets en confort,
- En temps normal je suis en normal (!!)
- Quand je force le rythme je suis en sport
- Quand je voyage avec les valises chargées j'adapte ...
- Quand ...
- ...
Sur la GSA c'est ultra perceptible et ça me va très bien d'autant qu'à plus de 20000km mes amortos ne sont vraiment pas des pompes à vélo.

Je ne doute pas du bien fondé d'une paire d'Ohlins mais quand je vois ce que ça coûte pour faire 75% de traine couillon en ville ou sur autoroute, j'arrête d'y penser.

Oui, mais moi j'habite là...



Note, la route est souvent pourrie !!!

[loisGamer 0]

Joe Derpi a écrit:

Oui, mais moi j'habite là...

...

Note, la route est souvent pourrie !!!

d'où ma dernière remarque

[Armorique 0]

Avec une paire d'öhlins tu n'as même pas besoin de chercher un réglage (comfort/sport) avec un bon réglage tout passe bien,confort et baston sans rien changer.

Si tu tates du circuit là c'est différent, faut adapter.

[Atlantic 0]

Sujet d'actualité

[Blorund 0]

qu'est-ce qu'ils attend pour nous virer ces merdes de ressort et nous sortir des suspension à air...

[IceAndFire 0]

flat-win a écrit:

Sujet d'actualité

Il faut bien vendre (hein!!!!!!!) (du nord)

[Picture 0]

fjlyg a écrit:

Bonsoir ,
@ joe derpi
Que reproche-tu au Fournalès ?
Mon RTL en est équipé depuis 88 et j'en suis tjs très satisfait .
jean-louis .

philippe49 a écrit:

qu'est-ce qu'ils attend pour nous virer ces merdes de ressort et nous sortir des suspension à air...

Mon expérience Fournalès a été décevante. Question de SAV et de qualité de construction, mais c'est vrai que les suspensions à air ont fait des merveilles dans l'automobile, notamment dans une BAR très célèbre mais qui avait un comportement... surprenant.

Quant aux suspensions assistées, c'est l'avenir, il ne faut pas en douter, mais ce n'est pas encore au point si tu veux quelque chose de performant.
Avant l'heure, c'est pas l'heure.

Bonne journée à tous !

[MetalKing93 0]

Attention à la difficulté de réglage des Ohlins. Avec les nombreuses possibilités, il n'est pas facile de trouver le juste équilibre.

[Suzukihotaru 2]

flat-win a écrit:

Sujet d'actualité

Du blabla de journaliste comme dirait mon ami Bruno

Sinon chaque fois que j'en vois un j'ai peur

[Picture 0]

Mokachet a écrit:

Sinon chaque fois que j'en vois un j'ai peur

Un quoi : un journaliste ou un commodo de BM ?

[Zohra 2]

Un commodo comme celui-ci