Passage des vitesses à la volée...

[Atlantic 0]

Bonjour "fjlyg". Merci pour ces infos techniques très précises. Toutefois, j'avoue être quelque peu "dépassé".

fjlyg a écrit:

En modifiant le calage du TPS , celà dépend de la nouvelle tension entre la borne 1-4 , tu à probablement suprimer la coupure PL ce qui change le comportement de ton moteur en montée et descente de régime

Jusque là, tout va bien, je suis, du moins je pense ;-)

fjlyg a écrit:

En plus si tu n'a pas de fiche de codage Motronique

C'est en effet le cas, ce qui est assez fréquent je crois !

fjlyg a écrit:

le bouclage du circuit lambda n'est jamais actif et l'injection est toujour angle TPS / régime en paramètre principale et température huile +air , tension batterie en paramètre additionnel

Là, j'ai plus de mal à suivre...
• Qu'entends-tu par "le bouclage du circuit lambda n'est jamais actif et l'injection est toujour angle TPS" ? Est-ce que cela signifie que le signal de la sonde lambda n'est pas pris en compte par le Motronic ? Si c'est la cas, du fait que la catalyseur ait été remplacé par un 'Y' direct, est-ce que le signal de la sonde lambda joue encore un rôle crucial pour le Motronic ?
• "régime en paramètre principal et température huile +air , tension batterie en paramètre additionnel": dois-je comprendre que les seuls paramètres pris en compte par le Motronic sont alors le régime moteur, la température d'huile et de l'air (via la sonde de la boîte à air) et la tension de la batterie ? Et sur ce dernier point, se peut-il qu'une batterie un peu faible (19 Ah au lieu de 21 Ah par exemple) modifie le comportement du moteur également ?

[Fu-Shield 0]

fjlyg a écrit:

Re-
si vous arriver à changer les vitesses , sans bruit et sans choc , pour la mécanique c'est parfait , en débrayant ou pas .
le 1100 et 1150 n'ont pas de volant moteur proprement dit le moteur est donc conditionner pour accéleration angulaire de forte valeur

... ce qui, selon moi, semble donc bien justifier que, même sur un flat avec un gros couple à bas régime, il peut être intéressant de jouer avec la boîte pour exploiter pleinement le potentiel du moteur. V/F ? Vos avis/réactions ?

fjlyg a écrit:

d'autre part , le vilbrequin étant monobloque , le rendant ainsi moin sensible au vrillage il reste un tâlon d'Achille :les cannelures du disque d'embrayage /arbre primaire (équipé d'un ammortisseur)

Ah bon, il y a un système d'amortissement sur l'arbre primaire de la boîte ? N'ayant jusqu'à présent jamais avoir ouvert une boîte de flat BM, je ne sais pas comment fonctionne ce système.
Serait-ce le ressort 4 sur le schéma qui fait office d'amortissement ?

[IceAndFire 0]

Bonjour , sur 1100S &1150
quant on retire la fiche de codage , le Motronic ne tient pas compte de la tension de la sonde lambda
Il y à 2 paramètres principale , le régime moteur ET l'angle d'ouverture du boitier papillon .
La tension batterie est un paramètre important pour la quantitée de carburant injectée car elle conditionne le cycle d'hystérésis de l'injecteur .
(19 Ah au lieu de 21 ) les Ah , c'est une unitée de quantitée d'électricité , on tolère les Ah pour indiquer la capaciter d'une batterie
C'est la qualité de la tension du réseau de bord qui vas influencer le comportement du moteur .
Sur le schemat c'est de 1 à 8
Il y a aussi un ammortisseur sur l'arbre de transmission

[Volrod 0]

Bonsoir Fjlyg,

fjlyg a écrit:

Bonjour , sur 1100S &1150
quant on retire la fiche de codage , le Motronic ne tient pas compte de la tension de la sonde lambda

OK. Je suppose donc que ce n'est que lorsqu'il y a un catalyseur que la sonde joue son rôle primordial.

fjlyg a écrit:

Il y à 2 paramètres principale , le régime moteur ET l'angle d'ouverture du boitier papillon. La tension batterie est un paramètre important pour la quantitée de carburant injectée car elle conditionne le cycle d'hystérésis de l'injecteur.
(19 Ah au lieu de 21 ) les Ah , c'est une unitée de quantitée d'électricité , on tolère les Ah pour indiquer la capaciter d'une batterie.
C'est la qualité de la tension du réseau de bord qui vas influencer le comportement du moteur.

Ampères = quantité d'élécricité,
Volts = tension (différence de potentiel) ! OK, Sorry pour la confusion

fjlyg a écrit:

Sur le schemat c'est de 1 à 8
Il y a aussi un ammortisseur sur l'arbre de transmission

OK ! Merci pour toutes ces précisions 'Fjlyg'.


Petite question (encore): si je suis bien ce qui a été précisé ci-avant, il se pourait donc qu'une batterie de mauvaise qualité soit à l'origine d'un fonctionnement moteur moins performant.
Est-ce correct ?