[TUTO] R1200R : amortisseur de direction

[cyberman 0]

Bonjour,

Mon amortisseur de direction ayant perdu les huiles, je m'apprête à le démonter pour le reconditionner. Cependant, il semblerait qu'il y ait une vis à changer lors du remontage mais je n'arrive pas à savoir laquelle...
Quelqu'un peut-il m'aider ? J'ai bien acheté la revue technique Haynes mais en anglais... Il y est dit qu'il faut chauffer pour démonter et utiliser du frein filet lo tire pour remonter, mais je n'identifie pas cette fameuse vis .

Merci à tous.

[Meteos 0]

Les R1200R , au moins jusqu'en 2007 ont fait l 'objet d'un rappel pour l amorto de direction , tu devrais vérifier que cela a été fait.
Salutations
Alain d 'Alès

[JacouilleFR 0]

Hello,

Oui, je sais... mais on me répond que si ma moto n'a pas été rappelée c'est qu'elle ne devait pas l'être (elle est de 2007) ; et par malchance, l'étiquette avec le numéro de série sur le corps de l'amorto s'est fait la malle .

Donc au prix de vente de la pièce, je préfère le reconditionner...

[arkozor 0]

wanamoa a écrit:

Hello,

Oui, je sais... mais on me répond que si ma moto n'a pas été rappelée c'est qu'elle ne devait pas l'être (elle est de 2007) ; et par malchance, l'étiquette avec le numéro de série sur le corps de l'amorto s'est fait la malle .

Donc au prix de vente de la pièce, je préfère le reconditionner...

Tu nous fera un petit CR, ça m'interesse. Et c'est pas forcément donné à tout le monde d'avoir la matériel et le savoir faire pour ce genre de manip.

[Val02 3]

Salut les bricoleurs

Isatis avait fait un CR pour celui de sa K1. Oui je sais c'est pas un "R" mais ça peut servir de base...

http://isatis.mecanique.free.fr/K1/amorto_direc/p1.html

@+

JC

[Raven555 0]

Hello,

Personnellement, je compte me baser sur celui-ci :
/search/?q=t3982-reparation-amortisseur-de-direction-sur-r1100r-madajejo

Enfin, tout cela ne me dit rien sur cette fichue vis :-D

[HardcoreGamer 0]

Hello,

Un petit coucou pour dire que l'amortisseur est démonté, j'attends juste les joints pour la suite : commandés chez Lefranc, je les aurai mercredi.
Mais j'ai aussi lancé une commande ches michl.de qui fournit ceux d'origine. Pourquoi ? Pour en avoir en réserve, l'axe de mon amortissur étant attaqué, il y a fort à parier que je pourrai remettre cela l'an prochain

Par contre, j'ai abîmé la mousse qui se trouve sur une des bagues de guidage : est-il nécessaire d'en remettre, sur les anciens modèles, il n'y en avait pas ?

A bientôt pour des photos

[Karma 0]

Je pense que le mien ne doit plus fonctionner très bien, du coup je vais voir si je peux en trouve un de marque différente qui s'adapte mais j'aimerais beaucoup qu'il y ait différents réglage de "dureté".

Un peu plus souple pour les routes techniques , un peu moins pour les routes plus rapides ou les relances sont très énergiques.

Je ne sais d'ailleurs pas ou trouver ça....

Sinon je vais suivre ton action avec un gros intérêt vu que réparer le mien couterait nettement moins cher.

Merci pour ton tuto.

Steph

[maxMax 0]

Hello Steph,

Pour info, j'ai fait une recherche pour un nouvel amortisseur et on peut trouver moins cher :
- Marque LSL, 190 euros en promo en ce moment ;
- Marque Laytona, à Tawain via ebay avec plusieurs réglages à ... 30 $ ! Mais à ce prix, peut-on espérer quelque chose d'efficace ? Peut-être que oui...

Si j'ai un souci avec le mien, j'y songerai (l'idée me travaille beaucoup à vrai dire )

[adib 0]

Intéréssant!

Tu as un site sur lequel on peut trouver ces amortisseurs

Je vais aussi chercher de mon coté, je te ferai part de mes résultats....

[slade77 0]

Hello,

Voici déjà le lien ebay :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/STEERING-DAMPER-BMW-R1200GS-R1200-R1200C-R1200RT-R1200-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2a0c948857QQitemZ180599687255QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories#ht_3814wt_973

[Mike55 0]

Tout d'abord, je tiens à vous prévenir que je ne suis pas un habitué de la mécanique et, de ce fait, risque d'énoncer des évidences et de ne pas utiliser le vocabulaire idoine... Par ailleurs, je me suis entièrement inspiré d'un autre tuto de Madajejo ICI.

NÉCESSAIRE :

• 2 nouveaux joints NBR double lèvres 10x20x7 disponibles chez Lefranc pour 6,17€ la paire, ou pour 18€ les quatre d'ORIGINE avec 17€ de frais de port (oui, oui...mais ils sont le lendemain chez vous) chez michl.de ;
  
• une pince à circlips ;
  
• 20 ml d'huile de fourche indice 10 ;
  
• une seringue ;
  
• des clés torx (25, 40, 45) : en prévision des futurs entretiens, j'ai investi dans l'excellent coffret chez Norauto à 59€ ;
  
• une douille hexagonale de 22 mm pour desserrer l'axe de la roue avant : j'ai opté pour une clé à pipe Facom de 17 pour les accès difficiles dont j'ai légèrement meulé les flancs au Dremel ;
  
• des clés plates : 12, 13 et 15 ;
  
• du frein filet moyen et fort ;
  
• de la graisse ;
  
• du dégraissant (pétrole désaromatisé) ;
  
• éventuellement, de la laine triple zéro et/ou papier à poncer, et un Dremel ;
  
• les conseils avisés d'un frère aîné bien plus expérimenté .
  

De Tuto AD R1200R

DÉMONTAGE DE L'AD
Tout d'abord, il faut enlever l'amortisseur de direction (AD) de la moto :

1. Normalement, on dévisse l'écrou qui se trouve juste en-dessous de la rotule sur le corps de fourche ; un contre-écrou se trouvant sur le dessous, il faut démonter la roue et le garde-boue pour y accéder (Note 1 sur la photo).
   
2. Je n'avais pas démonté la roue donc j'ai commencé par dévisser l'écrou faisant la liaison entre la rotule et la tige de l'AD (Note 3 sur la photo).
   
3. On dévisse l'écrou TORX (Note 2 sur la photo).
   

De Tuto AD R1200R

De Tuto AD R1200R

ACCÉDER AU CONTRE-ÉCROU SUR LA ROTULE
Attention : prévoir un parpaing ou des cales en bois (30 cm de haut) sur lesquels viendront s'appuyer les corps de fourche une fois la roue enlevée, et des colsons pour attacher les étriers de frein avant.

Placer la moto sur la béquille centrale.
Enlever les protections latérales en plastique noir de bas de fourche : attention elle sont maintenues contre le garde-boue par un ergot tout en bas ;-).
Enlever les étriers de frein avant : 2 vis torx 45 chacun, et les fixer aux corps de fourche avec des colsons (faire attention au câble noir avec la durite à droite : il s'agit du capteur ABS).

Attention : NE PLUS ACTIONNER LE FREIN AVANT sous peine de voir les plaquettes, les pistons et tout le toutim se faire la malle !

Dévisser la vis torx 45 de mâchoire de l'axe de roue : face à la moto, elle se trouve sur le bas du corps de fourche de gauche.
Avec la douille hexagonale de 22 ou la clé à tube "arrangée", dévisser l'axe de roue.
Enlever la roue en faisant attention au capteur ABS (à droite), et reposer les corps de fourche sur les cales prévues à cet effet.
Il faut enlever le garde-boue : deux vis torx (25) sous ce dernier.
On a maintenant accès au contre-écrou...



MISE EN PIÈCES DE L'AD
Ici une pince à circlips sera nécessaire de chaque côté du cylindre ; derrière chaque circlip se trouve une grosse rondelle / entretoise, puis le joint spi et enfin une bague.

On s'occupe d'un côté :
Afin d'enlever le joint spi, je l'ai percé avec une très fine mèche : pas trop près du bord du cylindre, mais pas trop près non plus de la tige : rayer l'un ou l'autre pourrait nuire à l'étanchéité !
Une petite vis m'a ensuite permis de tirer sur le joint spi pour le dégager de son logement ; il faut être patient et s'arranger pour qu'il sorte le plus dans l'axe possible. La bague a suivi, puis j'ai pu sortir la tige sur laquelle est fixé un piston cerclé d'un joint torique.
On procède de la même façon de l'autre côté.

De Tuto AD R1200R

Globalement, pour une moto de 7700 km de 4 ans et ayant passé 2 ans dans un garage et le reste sous abri non clôturé, le matériel n'est pas en bon état. Le chrome de la tige a cloqué puis a rouillé (défaut non pris en charge POUR L'INSTANT sur la mienne de 2007 : un inspecteur technique doit donner son avi prochainement ).

De Tuto AD R1200R

De Tuto AD R1200R

De Tuto AD R1200R

NETTOYAGE
Sur conseils, j'ai d'abord frotté avec du triple 0. Pour les parties très atteintes par la rouille et en dehors du cylindre, l'usage d'un Dremel avec une petite brosse de fils d'aciers puis de laiton a été nécessaire.
Finalement, j'ai placé le bout de la tige dans une perceuse / visseuse sans fil, enroulé une feuille de papier abrasif pour carrosserie autour de celle-ci. La tige dans le creux de la main gauche, la perceuse dans la main droite, j'ai poncé de manière la plus uniforme possible. Mais ce papier étant très fin, il n'a pas pu lisser les aspérités totalement.
Vu l'état, sans doute aurais-je pu poncer bien davantage mais la corrosion se trouve à 99,99 % à l'extérieur du cylindre. Même s'il faut recommencer dans un an, 7 euros ne seront pas chers payés pour le refaire. Beaucoup moins que les 280 demandés pour changer l'AD !

J'ai aussi frotté les circlips et les rondelles ; pour ma part c'est le joint spi le plus proche de la selle qui était endommagé (l'autre était bien sec), la rondelle et le circlip l'accompagnant.
J'ai attrapé la bouteille de pétrole désaromatisé qui m'avait servi par le passé à nettoyer ma chaine de ZR7 (pfff....) et chaque pièce a été "lavée". Pour le cylindre, un chiffon propre imbibé de pétrole et glissé à l'intérieur a fait le travail.

De Tuto AD R1200R

De Tuto AD R1200R

RÉ-ASSEMBLAGE DE L'AD
De la même façon, je n'ai rien inventé et ai juste suivi le tuto précédemment cité.
Je craignais un peu cette partie à dire vrai car je n'avais pas encore bien réfléchi à la position interne qu'occupe chaque pièce.

Reprenons les pistons fixes : vous aurez remarqué que sur la partie creuse se trouve un ruban de mousse mais aussi que sur un côté se trouve une double épaisseur.
C'est important pour le remontage : cette deuxième "rondelle" est d'un diamètre à peine plus grand que sa voisine. C'est ce qui va permettre de placer cette bague en butée dans le cylindre.

De Tuto AD R1200R

De Tuto AD R1200R

On glisse la bague de laiton avec la double rondelle en haut, et on appuie pour être certain qu'elle est en butée.

De Tuto AD R1200R

De Tuto AD R1200R

On glisse alors le joint spi bien droit ; avec les pouces d'abord, puis en s'aidant d'une douille placée dessus et sur laquelle on appuie fortement. Pose de la rondelle et du circlip.
Puis il suffit d'enfiler la tige dans le cylindre : la partie non filetée du côté de la patte de fixation du cylindre.
On retourne l'ensemble et on repousse la tige à fond.

De Tuto AD R1200R

Remplir le cylindre d'huile, et enfiler la bague de laiton comme précédemment.

De Tuto AD R1200R

Pour chasser l'air on actionne la tige plusieurs fois, et on la replace en position basse. Enlevons le surplus d'huile : le niveau doit atteindre le dessus de la bague de laiton mais ni plus, ni moins.
C'est maintenant que cela devient plus pénible : il va falloir placer le joint en force sur son coussin d'air ( il cherchera à remonter !), la rondelle et le circlip...

Enfiler le joint spi, et se servir d'une douille (du 13) ; on recouvre d'un chiffon pour ne pas se blesser et on appuie fortement. On place alors la rondelle et le circlip sur le joint en tâchant de les garder bien alignés...(je ne pouvais pas prendre de photo )

De Tuto AD R1200R

On replace la douille et on appuie : une fois le joint et la rondelle dans le cylindre on échange par une douille plus petite (histoire d'avoir accès aux oeillets du circlip !) tout en maintenant l'ensemble dans le cylindre avec le pouce pour éviter que la rondelle ne se fasse la belle.
On appuie en force et on tâche de positionner le circlip de l'autre main. Ouf !
Attention, les circlips sont plus fragiles qu'il n'y paraît : à m'échiner sur le bazar, j'ai fini par en casser un. Remplacé par un de chez Lefranc mais pas en inox celui-là : du WD40 ou de la graisse le protégera.


REMONTAGE
Placer la vis de rotule de l'amortisseur dans son logement (pont de fourche) avec du frein filet fort, et revisser l'écrou du dessous. Si vous aviez désolidarisé la rotule de l'axe, on les revisse au préalable, frein filet fort à la rescousse.
Remonter le garde-boue : frein filet.
On dégraisse l'axe de roue, l'entretoise et on regraisse, ainsi que le joint destiné à recevoir l'entretoise dans la roue (côté droit si l'on se place face à la moto).
On peut alors enfoncer l'entretoise dans la roue, repositionner celle-ci et placer l'axe. Le revisser mais ne pas serrer : enlever la béquille et appuyer plusieurs fois sur la fourche pour que tout retrouve sa place.
Remettre la béquille, et serrer l'axe ( 50 N.m) puis la vis de mâchoire (torx 45, 19 N.m).
Remonter les étriers de frein (30 N.m), puis les caches latéraux de bas de fourche : frein filet moyen.
Remonter les protections latérales de bas de fourche : ne pas oublier les ergots sur le garde-boue.

Reste à actionner le guidon, vérifier que tout est bien étanche et surtout, surtout, allez rouler pour éviter de s'entendre dire par BMW FRANCE qu'on ne roule pas assez !

[VictorDelirium 0]

et , c'est du grand art ton tutoriel.
En vacances peut être alors? Veinard

[Fu-Shield 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

et , c'est du grand art ton tutoriel.
En vacances peut être alors? Veinard

Hello,

Sans me faire gonfler les chevilles, je fais normalement beaucoup mieux, plus précis, plus explicite... mais plutôt en informatique pas en mécanique

Je suis effectivement en vacances, mais j'ai écrit cela hier soir, retouché le tout entre deux biberons (de ma petite, pas moi ) et intégré les photos dans la foulée.
En tout cas, je suis content que cela ait l'air de plaire car cela reste approximatif : il manque des photos que je n'ai pas pu prendre et du vocabulaire plus approprié.

J'ajoute que j'ai placé mes deux joints Lefranc et j'ai gardé de côté les 4 joints KACO d'origine commandés en Allemagne si je dois recommencer l'an prochain après un hiver difficile...
Si toutefois quelqu'un est dans la panade, je pourrais éventuellement en revendre une paire.

[Lankwig/Snake 2]

Un tuto grand luxe. Bravo et merci.

Mais la difficulté est trop élevée pour moi je pense.

je vais tout de même me pencher sur la question.

Merci encore

[Camelia 0]

Steph a écrit:

Un tuto grand luxe. Bravo et merci.

Mais la difficulté est trop élevée pour moi je pense.

je vais tout de même me pencher sur la question.

Merci encore

Salut Steph,

Ne crois pas cela ! Ce n'est pas difficile : si j'y suis arrivé avec mon niveau 0 en mécanique, il n'y a aucune raison.
Il est vrai que le tuto est long et que décrire ce qui est à faire, aussi simple que ce soit, réclame souvent de fastidieuses explications. En conséquence, la tâche paraît ardue.

Si tu as un garage et l'outillage (ou que tu es prêt à investir un peu), aucun problème ne se présente. Et si tu as besoin d'explications plus précises ou des informations rassurantes, n'hésite surtout pas ici ou en MP .

[Haris 0]

Salut,

Super tuto digne de ce super forum.

On aurait presque envie d'acheter une 1200R d'occase rien que pour réparer l'amortisseur de direction...

@+

JC

[Andael 0]

bonjour,

je cherche des liens vers un site pour commander chez lefranc (je compte moi aussi restaurer mon amortisseur de direction)
je ne trouve rien avec google...

wanamoa, as tu cela svp ?

merci
Olivier

[Keiyaku 0]

Salut orobin,

Malheureusement, je n'ai pas de lien : nous avons une enseigne Lefranc à 10 km d'ici .

Par contre, et si cela t'intéresse, j'ai :
- les coordonnées de la boîte en Allemagne qui distribue les joints KACO d'origine ;
- une paire de joints d'origine, neufs (venant d'Allemagne) à revendre : j'en ai commandé deux paires en prévision.
Dans ce cas, contatacte-moi par MP

Bon week-end

Wanamoa.

PS : j'ai mis de l'huile de fourche indice 5, mais je me demande encore si de la 10 n'aurait pas été plus adaptée car j'ai la sensation que l'amortisseur est plus souple qu'avant. Ceci dit, mon AD a sans doute toujours été un peu sec, dès que j'ai eu la moto alors pour juger...
Lorsque le commercial de chez BMW l'a testée, je lui ai demandé ensuite s'il avait senti une différence : il n'avait rien "vu", rien ressenti.

[Pierre1972 0]

bonjour,

oui, je pense que cela va m'interresser.
je te contacte par MP
a+
Olivier

[Yoshieko 0]

bonjour,

wanamoa, as tu reçu mon MP ?
car je n'ai pas eu de réponse :o)

merci
Olivier

[Minuit 0]

Salut Orobin,

As-tu reçu mon MP car dans ma boîte "envoyés", je n'air rien ?

[Cherif 2]

Salut et bonne année a tous.

Non je n'ai rien dans ma boite a messages . :-(

Olivier

[DeliriumDorian 0]

Hop dans la boîte à outils

/search/?q=t25424-reconditionnement-de-l-amortisseur-de-direction-r1200r-par-wanamoa#576331

Je l'avais loupé celui-ci, si vous en voyez d'autres faites les remonter

[Paul111 2]

wanamoa a écrit:

Salut orobin,
PS : j'ai mis de l'huile de fourche indice 5, mais je me demande encore si de la 10 n'aurait pas été plus adaptée car j'ai la sensation que l'amortisseur est plus souple qu'avant. Ceci dit, mon AD a sans doute toujours été un peu sec, dès que j'ai eu la moto alors pour juger...
Lorsque le commercial de chez BMW l'a testée, je lui ai demandé ensuite s'il avait senti une différence : il n'avait rien "vu", rien ressenti.

Hello,

je voulais juste savoir si d'autres avaient testé, et en particulier orobin : quel indice avez-vous utilisé et qu'en pensez-vous ?

Merci et bonne route.

[Bob04 0]

Félicitations pour l'exposé minutieux

Perso, je pense que si ça l'arrivais, je roulerais... sans amorto de direction, car je ne suis pas persuadé de sa réelle utilité sur nos "R". Et vu l'ampleur de la tâche de réfection...
GS et RT s'en passent d'ailleurs apparemment très bien, avec une géométrie de telelever quasi identique (surtout pour la RT).
As-tu essayé "sans" ?

[IILudwigII 0]

bonjour,

j'ai récupérer les joints d'amortisseurs... que je n'ai pas monté, car mon amortisseur ne fuit pas finalement.
donc je les gardes pour le moment, jusqu'à ce que je note une micro fuite, où là je pourrait tester différentes dureté d'huile.

désolé de ne pas pouvoir aider.

bonne route à tous.

Olivier