bouchons pour valves pneus ???

[MetalKing93 0]

Bonsoir,
Cela fait deux fois que je ne retrouve pas les petits bouchons (en plastique noir) qui sont sur les deux valves de gonflage de mes pneus.
Soit on me les a piqué, soit ... (?)
Savez-vous comment je peux m'en procurer de nouveaux car le vendeur pièces détachées de chez mon cons ne m'en propose qu'à la commande avec tout un kit et facturé je ne sais plus combien (mais plus de 10€ pièce).
Est ce standart ou pas ?
Merci.

[Atlantic 0]

On te les a surement piqué, surtout si ils sont en alu doré ou chromé ...

Tu en trouvera en plastic noir à carrouf au rayon vélo ...

Mais le moins cher, c'est d'aller en demander chez un monteur de pneumatique auto ou moto , en leur disant que tu as perdu les tiens ...

Perso, j'en trouve régulièrement par terre au niveau des gonfleurs dans les stations service

[Reigeko 0]

Quand j'ai fais changé les pneus de ma BAR chez nortoto, j'ai gentillement demandé au mecano s'il en avait a me donner... Et ben, j'ai de quoi voir venir maintenant...

Sinon tu les demontes de la bar du voisin que tu n'aimes pas...

[Mumei 0]

Ollivier a écrit:

Tu en trouvera en plastic noir à carrouf au rayon vélo ...

surtout pas , il n y a pas de joint torique d'étanchéité dans le fond du capuchon

[Cherif 2]

change de cons - le mien m'en a remis un gracieusement

[diabooolo 0]

Vincent a écrit:

Ollivier a écrit:

Tu en trouvera en plastic noir à carrouf au rayon vélo ...

surtout pas , il n y a pas de joint torique d'étanchéité dans le fond du capuchon

Vincent, je pense que si un pneu fuit, ce sera plus lié à un problème d'étanchéité de la valve, que du bouchon ...

Mais bon si vous voulez mettre des bouchons avé le joint, faites vous plaisir

[Raven555 0]

Ollivier a écrit:

Vincent a écrit:

Ollivier a écrit:

Tu en trouvera en plastic noir à carrouf au rayon vélo ...

surtout pas , il n y a pas de joint torique d'étanchéité dans le fond du capuchon

Vincent, je pense que si un pneu fuit, ce sera plus lié à un problème d'étanchéité de la valve, que du bouchon ...

Mais bon si vous voulez mettre des bouchons avé le joint, faites vous plaisir

info venant de chez Michelin le bouchon participe à l’étanchéité du pneu, donc sans bouchon il y a risque de perdre de la pression.

[RafaelDD 0]

Et les ceusses qui ont l'ESA !!! Ont-ils des bouchons spéciaux ??? Et si on les voles !!!! Qu'est ce qui va donc se passer ???

[Barbelongue 1]

Ok pour le joint dans le bouchon !

[VictorDelirium 0]

Ollivier a écrit:

Ok pour le joint dans le bouchon !

C'est plus important qu'il n'y parait!!

Sur nos motos, contrairement aux bagnoles et aux vélos, il y a un risque de compression du ressort de la valve à haute vitesse du fait de la force centrifuge et de la position radiale de ces valves.

Il faut donc impérativement monter des bouchons avec joint!!

[LapinCretin 0]

Ben c'est vrai que j'avais jamais vraiment porté mon attention sur le sus dit bouchon.

Du moment qu'il y en avait un, ça me suffisait moi...
Merdum, encore un truc de plus pour que je m’angoisse , j'ai pas fini d'acheter des boites d'Euphytose ...

[Beatnick 1]

eh oui , je ne dis pas que des conneries

[Almy 0]

Vincent a écrit:

Ollivier a écrit:

Tu en trouvera en plastic noir à carrouf au rayon vélo ...

surtout pas , il n y a pas de joint torique d'étanchéité dans le fond du capuchon

Si la valve fuit, ça se resserre ... J'ai souvent utilisé des bouchons "ordinaire" sans joint torique ... et ben ça fonctionne très bien
Bon, comme tout le monde le sait ... j'me traîne la B... donc la force centrifuge n'a pas d'influence sur mes valves

[Moriartea 0]

Faites comme vous voulez , mais si Mr BMW dit bouchon avec joint torique
alors moi je mets , voilà

BMW page 4-76 du livret de bord a écrit:

Sous l effet de la force centrifuge,les valves montées perpendiculairement
ont tendance à se desserrer toutes seules à grande vitesse .Afin d'éviter toute
perte subite de pression dans les pneus , utiliser un capuchon de valve muni
d un joint en cahoutchouc et bien le serrer

le texte est précédé d un symbole triangle de danger

doit y avoir une raison

[adib 0]

Salut la meute,

Je plussois comme on dit pour les bouchons métalliques avec joint.

J'avais remarqué qu'en Teutonie (là ou on peut rouler à plus de 200 sans avoir les MIB aux trousses) que même les BAR sont équipées de valves métalliques et de bouchons également métalliques avec joints.

La même raison que celle donnée par Sondier et Vincent m'avait été donnée par le monteur de pneus qui c'était occupé de ma voiture du coté de Stuttgart.

@+

JC

[cyberman 0]

Bon allez...
On y va pour le cour de physique...

La force centrifuge qui s'exerce sur la valve se calcule de la façon suivante:
F = (m X v²) / R
F= la force centrifuge en Newton
m=la masse de la valve en Kg
V= la vitesse linéaire de la valve (en mètres par seconde)
R= le rayon de la jante en mètre

Je n'ai pas pris les mesures exactes, mais pour une vitesse de 130km/h, en considérant que la valve et le ressort pèsent une dizaine de grames, à vue de nez, je trouve une force d'une trentaine de Newton, c'est à dire grossomoto l'équivalent d'un poids de 3kg.

A votre avis, la valve, elle s'ouvre ou pas si on pose dessus un poids de 3Kg ??

ça doit pas être loin. Donc, c'est le bouchon qui fait l'étanchéité.

[Jumper99 0]

Il me semble que c'est l'inverse. Plus la force centrifuge augmente et plus la petite quequette intèrieure montée sur ressort s'applique sur l'orifice interne de la valve.
Cela dit, le bouchon de valve n'est surement pas inutile, ne serait-ce que pour éviter la saleté dans le puits de valve.
Controler la pression chaque mois. Si ça baisse de plus de 300 grammes, chercher l'erreur (ou poser un bouchon )

[Andael 0]

joco a écrit:

Il me semble que c'est l'inverse. Plus la force centrifuge augmente et plus la petite quequette intèrieure montée sur ressort s'applique sur l'orifice interne de la valve.
Cela dit, le bouchon de valve n'est surement pas inutile, ne serait-ce que pour éviter la saleté dans le puits de valve.
Controler la pression chaque mois. Si ça baisse de plus de 300 grammes, chercher l'erreur (ou poser un bouchon )

Monsieur MICHELIN y dit que le bouchon participe à l'étanchéité et je pense qu'il c'est de quoi y parle Monsieur MICHELIN

[Thavis 0]

joco a écrit:

Il me semble que c'est l'inverse. Plus la force centrifuge augmente et plus la petite quequette intèrieure montée sur ressort s'applique sur l'orifice interne de la valve.

Hé bé non.

Quand tu dégonfle un pneu, tu appuies sur la partie mobile de la valve vers l'exterieur de la jante, exactement dans la même direction et dans le même sens que la force centrifuge.

[Feed 0]

sondier a écrit:

joco a écrit:

Il me semble que c'est l'inverse. Plus la force centrifuge augmente et plus la petite quequette intèrieure montée sur ressort s'applique sur l'orifice interne de la valve.

Hé bé non.

Quand tu dégonfle un pneu, tu appuie sur la partie mobile de la valve vers l'exterieur de la jante, exactement dans la même direction que la force centrifuge.

la partie mobile s'appel un obus et tu appuie dessus donc vers l'intérieur......

[Haris 0]

philippe49 a écrit:

la partie mobile s'appel un obus et tu appuie dessus donc vers l'intérieur......

Mais non! tu appuies du centre vers l'exterieur de la roue pour dégonfler !!

Attends cinq minutes, je fais un dessin.

[bogosse 0]

joco a écrit:

Il me semble que c'est l'inverse. Plus la force centrifuge augmente et plus la petite quequette intèrieure montée sur ressort s'applique sur l'orifice interne de la valve.
Cela dit, le bouchon de valve n'est surement pas inutile, ne serait-ce que pour éviter la saleté dans le puits de valve.
Controler la pression chaque mois. Si ça baisse de plus de 300 grammes, chercher l'erreur (ou poser un bouchon )

DANGER !! D'où le besoin d'observer une Hygiène irréprochable pour maintenir propre la "petite quéquette montée sur ressort" pour qu'elle "s'applique" correctement sur "l'orifice interne de la vAlve".
D'où la nécessité absolue du fameux joint torique à la base du bouchon !! : Pour maintenir une forte pression à l'intérieur ! Même en cas de fuite, tout reste dedans.
Un contrôle permanent de pression est évidemment préférable...

[JeanBernard 0]

Je cite "le repaire du motard":

Citation :

Vérifier toujours la bonne présence du bouchon de valve... qui protège
la valve.
Ce petit appendice qui dépasse des jantes est à lui seul un organe de securité. Il assure un effet d'étanchéité et de bon maintien de la pression du pneumatique. Lorsque la roue tourne, l'obus de la valve est soumis à la force centrifuge et peut se soulever de son siège laissant ainsi s'échapper un peu d'air

Sur ls bagnoles, c'est moins critique, car les valves sont souvent obliques.
Avec des valves coudées, ce problème n'existe plus.

Mais le deuxième rôle de sécurité du bouchon est d'éviter que de la poussière se dépose à l'entrée de la valve, poussière qui est insufflée à l'interieur du pneu au gonflage.
Pas bon, ça!

[Picture 0]

philippe49 a écrit:

sondier a écrit:

joco a écrit:

Il me semble que c'est l'inverse. Plus la force centrifuge augmente et plus la petite quequette intèrieure montée sur ressort s'applique sur l'orifice interne de la valve.

Hé bé non.

Quand tu dégonfle un pneu, tu appuie sur la partie mobile de la valve vers l'exterieur de la jante, exactement dans la même direction que la force centrifuge.

la partie mobile s'appel un obus et tu appuie dessus donc vers l'intérieur......

sondier a écrit:

philippe49 a écrit:

la partie mobile s'appel un obus et tu appuie dessus donc vers l'intérieur......

Mais non! tu appuies de l'interieur vers l'exterieur pour dégonfler !!

Attends cinq minutes, je fais un dessin.

Z'êtes gonflants, voila une polémique qui enfle, l'explosion est imminente, le souffle de la bourrasque va nous asphyxier et vous prenez l'air inspiré de qui n'a jamais vu le vent de la discorde. Respirez, prenez un bol d'air, qu'un doux zéphir chatouille vos narines.

[custombiker 0]

Moi je ne trouve pas ça gonflant d'échanger sur des aspects techniques de nos motos.
C'est même le but premier de ce forum.
C'est vrai qu'on aime bien rigoler aussi, mais on ne peut pas faire dans le comique troupier en permanence.

Il y a aussi de la poesie dans le raisonnement physique ou mathématique. (demande à W.E.H.S.), autant que dans l'air limpide chargé d'odeurs de fenaison que j'ai respiré à pleins poumons pendant 50 km ce soir sur mon vélo.

[Barbelongue 1]

sondier a écrit:

Je cite "le repaire du motard":

Citation :

Vérifier toujours la bonne présence du bouchon de valve... qui protège
la valve.
Ce petit appendice qui dépasse des jantes est à lui seul un organe de securité. Il assure un effet d'étanchéité et de bon maintien de la pression du pneumatique. Lorsque la roue tourne, l'obus de la valve est soumis à la force centrifuge et peut se soulever de son siège laissant ainsi s'échapper un peu d'air

Sur ls bagnoles, c'est moins critique, car les valves sont souvent obliques.
Avec des valves coudées, ce problème n'existe plus.

Mais le deuxième rôle de sécurité du bouchon est d'éviter que de la poussière se dépose à l'entrée de la valve, poussière qui est insufflée à l'interieur du pneu au gonflage.
Pas bon, ça!

Imparable!
signé Dranem.

[Gorblade 0]

sondier a écrit:

philippe49 a écrit:

la partie mobile s'appel un obus et tu appuie dessus donc vers l'intérieur......

Mais non! tu appuies du centre vers l'exterieur de la roue pour dégonfler !!

Attends cinq minutes, je fais un dessin.

l'extérieur de la roue mais l'intérieur de la jante......... pour la force centripète je conteste pas quoi que vue la pression interne au cm2

[Renate 0]

[quote="joco"]

sondier a écrit:

tout est dit

c est quand même grave d être obligé d en arriver làet de faire autant de post , alors que c est dans la notice

[Moriartea 0]

En vous lisant tous, je commence à avoir la certitude qu' un initié me les as volés à deux reprises.. Obligé..

[Cherif 2]

Ou alors, c'est un coup des écureuils, sont vicelardes ces petites bêtes là !!!

[adib 0]

Ollivier a écrit:

Ou alors, c'est un coup des écureuils, sont vicelardes ces petites bêtes là !!!

Mais oui , mais c est bien sûr .................


Ah les Parigots

[Greg0ry 0]

Ollivier a écrit:

Ou alors, c'est un coup des écureuils, sont vicelardes ces petites bêtes là !!!

Ça peu pas être les marmottes y en na pas à Paname..

[RicOu22 0]

Nan mais des bouchons, y'en a

[Picture 0]

philippe49 a écrit:

pour la force centripète je conteste pas quoi que vue la pression interne au cm2

Tu as raison, l'obus de valve est soumis à une force centripète, qui a pour valeur la pression exercée par le ressort + la pression de l'air comprimé dans le pneu. Cette force s'oppose à la force centrifuge due à la rotation.
Si la force centrifuge est supérieure à la force centripète, le pneu se dégonfle (non, il ne pète pas )

Reste à experimenter si les 3kg de force centrifuge calculés à la louche plus haut dans le topic pour une vitesse de 130Km/h sont suffisants pour dégonfler le pneu.

Moi, j'ai l'impression que si on pose un poid de 3kg sur l'obus de valve il pourrait bien s'enfoncer.

[Fu-Shield 0]

Sur ma "Deubeuliou", bouchons paltoc sans joint toric bon, c'est une Bridée

[Ares1 1]

sondier a écrit:

philippe49 a écrit:

pour la force centripète je conteste pas quoi que vue la pression interne au cm2

Tu as raison, l'obus de valve est soumis à une force centripète, qui a pour valeur la pression exercée par le ressort + la pression de l'air comprimé dans le pneu. Cette force s'oppose à la force centrifuge due à la rotation.
Si la force centrifuge est supérieure à la force centripète, le pneu se dégonfle (non, il ne pète pas )

Reste à experimenter si les 3kg de force centrifuge calculés à la louche plus haut dans le topic pour une vitesse de 130Km/h sont suffisants pour dégonfler le pneu.

Moi, j'ai l'impression que si on pose un poid de 3kg sur l'obus de valve il pourrait bien s'enfoncer.

sa pas être facile