disque d'embrayage R1100R

[Thavis 0]

Вы говорите по-русски тоже?  

[LapinCretin 0]

Papy a écrit:

Ta moto étant d'avant 97 tu n'as qu'un seul joint de palier de vilebrequin et donc, il doit être monté à fleur du carter moteur comme sur la photo Si ce n'est pas le cas, bin t'as plus qu'à retourner en chercher un autre chez Mr BM.

Alleï, on commence par un déterrage de post

Donc, changement d'embrayoir et tant qu'à faire que c'est tout démonté, j'en profite pour changer le joint du palier arrière. Ils sont curieux les joints chez BM...

Remontage, qq km pour vérifier que tout fonctionne et... ben ça fuit  

Garçon, t'es bon pour recommencer. Ca tombe bien, j'en avais commandé 2 en même temps (on appelle ça la pré-science ou l'expérience, c'est selon...). Un message à JBT qui me donne un conseil avisé, je remonte, ré-essaie et vous savez-quoi ? Ben ça re-fuit  

Et je relis ce fil de discussion à tête énervée et : "à fleur du carter" BOUGRE DE NOUILLE, TU NE SAIS PAS LIRE ! ! !
Ben oui, pour moi, un joint se monte à fond.

Donc re-commande de joint, de vis et la question kivabien : ce drôle de joint plat qui se déforme ne me plait pas. Je l'ai trempé dans l'huile chaude et il se déforme. Je ne vois pourquoi il ne ferait pas pareil lorsqu'il est en place. J'ai commandé des joints doubles-lèvres comme ceci :
http://www.123roulement.com/joint-OAS-65X85X10-FPM.html
Quelqu'un a déjà testé ce genre de chose ? Y a-t-il des retours-d'expériences avec des joints Spi "standards" ?

[Bob04 0]

Bon, la synthèse de mes "expériences" sur ma R1100GS  

Tout d'abord, elle fonctionne et plutôt bien et ça, c'est une grande nouvelle

Pour le disque d'embrayage qui a subit 2 fuites du palier arrière et qui était donc un peu gras, j'ai tenté de le nettoyer (après avoir viré le démarreur) avec du nettoyant frein et embrayage, du trichlo et même de l'essence, rien, que nib, ça patinait toujours. Alors, en désespoir de cause, j'ai commandé un disque, les plateaux et le diaphragme et... ben ça ne patine plus 

En regardant de plus près le disque qui patine, on peut voir qu'il est noirci sur la moitié de la piste, comme si il y avait eu un mariage entre plateaux et disque.

Bref, tout ça pour dire qu'effectivement, il vaut mieux changer tout l'embrayage contrairement à d'autres marques.

Concernant le joint de palier arrière, j'ai repris mes cours de mécanique et effectivement, un joint se monte à ras et non au fond de son logement. 

Toujours sur ce fameux joint, j'ai conservé le joint spi double lèvre et ça ne fuit pas après 500 bornes. J'ai bien compris que ce n'était pas le montage d'origine mais si BMW a modifié ce montage en doublant le joint sur les derniers modèles, c'est bien qu'il avait détecté un problème.

Et pour terminer sur une jolie note, j'avais un phénomène yoyo très violent et par là très énervant. Réglage des jeux, synchro, rien n'y faisait parfois un peu atténué mais toujours présent. Ceci dit, je n'avais jamais réinitialisé le Motronic après avoir coupé la batterie. Bref, j'ai trouvé sur un autre forum, un post sur le surging qui me paraissait bien argumenté ainsi que cette fiche chez un bmiste méthodique. J'ai appliqué ladite méthode à savoir virer la clé de codage puis réinitialisation du Motronic et la pétoire est devenue d'une souplesse incroyable, un vrai bonheur ! D'ailleurs, elle fera ptet partie des vacances de la semaine prochaine