Question!

[Ares1 1]

Ben oui quoi, il y a quelque chose qui nous uni , en dehors des genres R, RS, RT, GS, S, ST ou HP2.

Pour moi c'est depuis 2004, soit plus de 7 années de bonheur motocycliste!



2004, R1150R Rockster, mon premier Flat Twin.

Bill

[ToinouXD 0]

Pour moi, le bonheur du flat est constant depuis 2006...(S, RS, GS et R)



La première en 2006 (silencieux Laser ) avec le N° d'immat qui allait bien...

[Almy 0]

Depuis 2008.

[florianmul68 1]

Depis 97 (déja)

[Nadrojel 0]

J'ai eu ma première moto vers 1979: c'était une CX 500 HONDA, comme celle de Jean-Mi.
Quand j'ai repris la moto ,ce fut la R 850 R , il y a 6 ans, la faute à mon copain Stéphane, qui me dit , me montrant une R nous doublant, nous en vélo: " je l'ai essayée, c'est un vrai vélo, une merveille,cette mob!"
Et j'ai replongé, cette image , et ce bruit de flat, m'ayant rendu amoureux...

[Cherif 2]

depuis mai 2009 , je trouvais les rt des flics jolies ,j'ai acheté une 850rt c'est comme un 103sp; depuis le 17 décembre R1200R un vélo .

[LaFlecheYT 1]

depuis 2005 et j'adore ce moteur

[IILudwigII 0]

Depuis 2005 avec une R1150R qui m'a bleuffé je n'avais jamais essayé de flat avant et en 2007 avec une R1200R qui me séduit encore chaque fois que je la prends.

[Ares1 1]

1994...rencontre avec (la) ma R60 .. .

[squale1 0]

Depuis novembre et c est trop bon

[loisGamer 0]

Depuis le milieu des 70', toujours avec le même bonheur.
Quand je descend de la moto, j'ai déja envie de repartir avec.
Les meilleures de toutes ont été, pour moi, les séries 2 (dont la 69S) et plus que tout, les 900 (S/6 et S)

V

[maxMax 0]

Depuis 1996 et mon coup de cœur pour le R1100R gris à selle rouge et son original tableau de bord

[Raven555 0]

A voté !

Depuis juin 1978

[Ares1 1]

Pas mieux !! Depuis 2009 !! En même temps que mon inscription ici !!! Avant j'avais pas le permis !!!

[squale1 0]

Depuis 2005
Toujours eu envie d'en avoir une depuis la sortie de la 69S. Avant 2005 j'y connaissais rien en BM.

[arkozor 0]

J'viens de signer dans la catégorie Bleubite

[Ardemon 0]

En 5 ans , j'ai eu 4 ...































.... Y parait qu'la révision des 20000 coute un bras

[Willowstorm 0]

Peux pas voter, je ne roule plus en Flat !

Mais si j'avais les moyens et la place, pas de doute que j'en reprendrais un en plus du K. Des fois ça me manque !!!

[Armorique 0]

J'ai voté "plus de 40" mais en fait, ce n'est pas "pendant plus de 40", parceque j'ai complètement arrèté la moto pendant quelques dizaines d'années.

Mon premier flat : une R50 série 2 ex-gendarmerie, un peu avant 1970 !
Permis moto avril 69 !


Pour les années modernes, consécutivement :
1150 R, 1200 RT, 1200 R depuis novembre 2008 ...

Après ... ?

[Raven555 0]

23 ans de flat, Adéona fut ma première du genre.

[HardcoreGamer 0]

Richard a écrit:

23 ans de flat, Adéona fut ma première du genre.

C'est quoi ces pompes Richard?

[Pierre1972 0]

Sur la photo c'est ma petite soeur au guidon d'Adéona , elle avait profité d'un passage à la maison pour aller faire un petit tour avec ma 100RT mais n'avait pas l'équipement adéquat
... et elle est plus petite que moi de dix partout: 10 ans, 10 tailles de casque, 10 pointures de chaussure, 10 kil... oups, ça c'est pas un bon exemple , alors elle a fait avec les pompes du moment.

[Zohra 2]

après une 750 shadow,une 1100 bulldog,je suis venue au r12r et franchement pourquoi ne l'ai-je pas fait avant

[nono73 0]

Depuis ma reprise de la moto en octobre dernier

[Almy 0]

a voté


depuis 23 ans (avec une coupure moto de 12ans )

la première, une R60-6


(j'en reprendrais bien une pour aller acheter le pain )

[LaFlecheYT 1]

Ma première R75/5 était sûrement datée de 1977, voire début 1978...
C'est grave Docteur?

[Jumper99 0]

bonsoir ,depuis quatre ans et que du bonheur

[OldWolf 0]

C'est quoi : en flat ???

[Atlantic 0]

TINTIN a écrit:

C'est quoi : en flat ???

[Zanart 0]

depuis 7 ans !



j'en ai eu 5 !!!



dont trois en meme temps



d'abord la plus belle !





départ pour Mandello del lario (IT)

le jour de mes 30 piges !






z'avez vu comme Eric a grossi depuis


ensuite, la plus rebelle !





Aprés, en fait en plus,



La plus merdique, le look trail, c'est pas pour rouler sur la boue, mais pour rappeler que c'est un tas de boue (z'avez vu, j'ai pas dit merde)





mais en vrai, j'aimai bien, et en fait elle me manque , et puis le café de chez bmw tous les mardi matin pour les pannes aussi







bref, en gros y'avait ça :





z'avez vu la plus belle qui se cache au fond, avec ces jolis p'tits seins tout fermes qui ne tombent pas... coquine va



en plus plus, aprés, j'ai eu la plus vieille !



1ere r100rt importée en rhone-alpes, une moto neuve, mon breack diesel pour faire les courses, revendu à Capdefra !



puis enfin, la p'tite derniere !

[Armorique 0]

j'ai ai fait un tour sur une R69S en 1973,

ensuite je suis allé faire autre chose

en 2003, j'ai démarré le flat avec ma R850R que j'ai a-do-ré !



la bise !

pierre, oh !

[Andael 0]

pierrot, tu peux reduire la photo, mon ecran n'est pas assez grand

[Pixizze 0]

diabolo a écrit:

pierrot, tu peux reduire la photo, mon ecran n'est pas assez grand

eh bé ça y est ...

me faut toujours une heure ou deux avant de ...

bon, c'est fait !

la bise,

pierre, oh !

[Further 0]

Depuis pas mal de temps... euh 1990









puis une r65 et un r 1150







il me reste ma premiére guz'







Olivier

[Bikou 2]

Depuis 2009 et mon premier Rockster,peu de temps avant de découvrir ce forum...






Ben désolé,j'ai pas de photos sous la main...

[ToinouXD 0]

Le Flat..depuis 2002 avec un 1150 R

la BMW depuis 1988 avec une K100 RT

les bicylindres depuis 1984 avec une Guzzi 1000 SP la même que OMP



alain

[ArtMin 0]

J'ai voté,

Mon premier Flat , c'était en 1981 une R 100 RS







Échangé par le nouveaux modèle en 82 ,







Qui a été remplacé 85 ( rencontre avec une glissière de sécurité ) par







Ensuite 10 ans de trahison sur des Jap , 9 ans de purgatoire sans motos ,pour expier ma faute .



En 2005 , retour dans la famille avec







2012 se sera avec ça ,

[ToinouXD 0]

Joe Derpi a écrit:

A voté !

Depuis juin 1978

Même les godasses sont de 78

A voté aussi

[Barbelongue 1]

Pour moi, l'histoire d'amour a commencé fin 2005 avec une R850R de 1998.

Ont suivi une K1200GT, R1200R puis mon lévrier bleu

[Camelia 0]

ROUQUIN a écrit:

Joe Derpi a écrit:

A voté !

Même les godasses sont de 78

A voté aussi

Euh... En fait, j'attends d'avoir le budget pour acheter des charentaises !

[Meteos 0]

4 ans et demi avec ma 1200ST

[ArtMin 0]

Debut 2008 avec le 1150 RT que vous connaissez et l'actuelle 1200 RT ,on change pas une équipe qui gagne

A donf ! a donf !

[Suzukihotaru 2]

depuis 2008 enr1150rt et maintenant en r 1200gs juste pour rajeunir

[Mike55 0]

Pour moi j'ai commencé en 2000 avec un 1100 GS de 1995 puis un 1150 GS et maintenant un jouli Rockster !

[Jumper99 0]

Bientôt 10 ans de roadster Bm sur 12 ans de permis. En fait j'avais déjà idée que j'achèterai un roadster BM quand j'ai passé le permis. J'y connaissais absoluement rien mais j'aimais celle de mon papa (celle des gendarmes) et celle de l'instit (la série télé)
Donc des que je me suis eu fait la main sur ma petite diversion je suis passée à la r850r modèle de 98 bleue puis 1150 r et 1200r.
j'ai vraiment changé de monde quand j'ai conduit pour la première fois une bm en sortant de ma diversion. surtout concernant la précision en courbe. La petite diversion était précise à 1 m près. la BM passait au cm près à l'endroit où tu voulais.

[Further 0]

Le point après 80 votes, merci à tous et à Nadine , j'attendais le vote des filles, et vous me direz, c'est normal, les jolies femmes se font toujours attendre!

Alors un rapide calcul fait apparaître un forte majorité (74%) de 10 ans et moins, est ce que cela coïncide avec renouvellement de la marque avec l'arrivée du moteur boxer et au rajeunissement progressive de son image?, je n'en sait rien, peut être que quelqu'un à un avis la dessus.

En tout cas cela correspond bien à la forte progression de la marque sur la scène de la production moto, quand au 26% restant ils font parti de ceux qui ont compris bien avant nous, le plaisir de piloter ces belles motos, bravo!

Bill

[Lankwig/Snake 2]

L'arrivée du nouveau moteur boxer date de 93 sur le marché français. Et dans ces conditions si tu prends la tranche 10-20 en plus, on monte à 86% !!
Perso quand j'ai vu le 1100RS (1er modèle boxer sur le marché français) j'ai tout de suite été conquis.

[ArtMin 0]

Mon premier flat c'est en 1977, l'année du permis, une R60/2 rachetée à un pote.

Elle avait un look étrange, jamais revu depuis : un énorme réservoir Meier en alu (qui reposait sur l'avant de la selle biplace !), et un guidon étroit et bas qui donnait une position de conduite invraisemblable.
Je l'avais remise peu à peu en configuration d'origine, et comme elle avait été assez maltraitée j'avais fait rénover la mécanique par Mario, un vieil italien qui travaillait exclusivement sur ces motos et qui n'avait accepté de bosser dessus que parce que je ne conservais pas de tels accessoires : “ma qué misère cé bricolage, una moto commé ça si tou l'entretient c'est una moto por la vie“.
C'était un personnage, Mario, qui avait fait jadis les 400 coups sur tout ce qui roule avec Remo Mosconi, le concessionnaire BMW de l'époque. Il y a peut être des (vieux) bordelais qui s'en souviennent.

2 ans plus tard, à la naissance de mes gamins (et oui, 2 d'un coup), je l'ai échangée avec mon beauf contre sa 4L fourgonnette ! Faut dire qu'avec 2 pitchouns à torcher, rien que pour ravitailler en Pampers faut du volume...
Il l'a encore gardée un moment avant de s'offrir une 90S (qu'il pleure encore en roulant sur sa CBF, chacun sa croix) pendant que moi je passais à la R75/5, une autre antiquité rachetée à un pote et qui ne m'a pas laissé de trop bons souvenirs. C'était un saucisson de première avec son bras oscillant court, j'étais écœuré quand je suivais la 90S et que je voyais ses trajectoires et les miennes. Je roulais avec sans plaisir, et je me souviens que je louchais alors sur la Guzzi T4 (en 2 tons de rouge). Pas les moyens de changer de toute manière.

Ensuite quelques années sans moto (avec le recul, j'en reviens pas), puis à nouveau une série de flats à l'exception d'une vaillante VX 800 que j'ai vraiment bien aimée (notez que je n'ai pas dérogé au gros bi à cardan).

En résumé, 6 flat twins sur 7 motos, sur pas loin de 35 ans.

Dan

[IILudwigII 0]

Exclusivement en R depuis bientôt 6 ans (en avril).

Mais c'est en essayant une R90S quelques années avant que l'évidence s'était imposée: il me fallait un flat !! Le temps de mettre les sous de côté...

[Nadrojel 0]

Bill CARBU a écrit:

Le point après 80 votes, merci à tous et à Nadine , j'attendais le vote des filles, et vous me direz, c'est normal, les jolies femmes se font toujours attendre!

Alors un rapide calcul fait apparaître un forte majorité (74%) de 10 ans et moins, est ce que cela coïncide avec renouvellement de la marque avec l'arrivée du moteur boxer et au rajeunissement progressive de son image?, je n'en sait rien, peut être que quelqu'un à un avis la dessus.

En tout cas cela correspond bien à la forte progression de la marque sur la scène de la production moto, quand au 26% restant ils font parti de ceux qui ont compris bien avant nous, le plaisir de piloter ces belles motos, bravo!

Bill

Tu n'as pas parlé de l'âge du capitaine, Bill. Et si on en arrivait au flat quand on a une autre idée du plaisir de rouler ? Il faut remarquer aussi que ce forum comporte une majorité de jeunes de cinquante et quelques ans

[arkozor 0]

goumise a écrit:

J'ai voté,





2012 se sera avec ça ,

Aaaahhhhhh, je crois revoir la belle mienne dans son show-room ....
Que Bella

Entouka, je ne regrette pas ma belle mienne que j'enfourche toujours avec plus de plaisir depuis juin 2011 !

[cyberman 0]

J'ai commencé en 1975 par une 350rd puis une Triumph trident T160, petit arrêt familiale puis reprise il y a 10 ans par la moto de collection.
[img][/img]
Revendu il y a un peu plus d'un an pour achat d'un R. Depuis on a repris le goût des grandes ballades (autonomie), que du bon et je fume beaucoup moins.

[img][/img]

[DeliriumDorian 0]

EN R1100R depuis 2009.
('')

[Nadrojel 0]

Joe Derpi a écrit:

Tu n'as pas parlé de l'âge du capitaine, Bill. Et si on en arrivait au flat quand on a une autre idée du plaisir de rouler ? Il faut remarquer aussi que ce forum comporte une majorité de jeunes de cinquante et quelques ans

Bonne remarque Joe

Et j'apprécie que tu le mettes sur le plan philosophique plutôt que physiologique; les béhèmes motos pour incontinents, rumhatismeux ou futurs clients de centres gériatriques , ça va bien 5 minutes, et c'est bon pour les ignares.

Tu dis une: "autre idée du plaisir de rouler", et tu as parfaitement raison, mais ne le trouve-t-on que chez le flat de BMW? pas sur, je pense que les motards qui roulent en Harley ont fait cette même démarche, et d'autres encore avec Guzzi ou la Kawasaki W800 par exemple

Pourtant force est de constater l'ascension de la marque. Dans cette tranche d'âge il y à un vecteur que BMW a parfaitement compris: le pouvoir d'achat! Nos motos sont chères, très chères, et je suppose qu'ils ce sont donnés comme mission de fournir des motos à haute technologie, des motos capables d'attirer des motards confirmés, connaisseurs, exigeants sur les performances dynamiques, et last but not least, à fort pouvoir d'achat, d'où la tranche d'âge.

Un abruti de publicitaire pourrait même déclarer: "si tu n'as pas une BMW à 50 ans c'est bien que tu as raté ta vie de motard", c'est bien sur une crétinerie!

Ce qui m'amène tout naturellement au phénomène des marques "prémium". Si dans le passé, et plus particulièrement en France, BMW était synonyme de moto pour l'administration , avec tout le glamour que cela pouvait susciter pour les jeunes de l'époque , les choses ont depuis bien changées. BMW se veut être le reflet de la réussite social au même titre que Mercedes ou Audi, avec le petit côté sportif en plus, d'où la branche moto qui sert dans les deux sens, d'un côté rebelle hi-tech et d'un autre bienvenu au club des nantis, il y à pas mal d'anciens béhèmistes qui ne se reconnaissent plus dans la nouvelle image de la marque à l'hélice. Pourtant ce sont eux qui ont tord, car BMW à toujours été considéré dans son pays d'origine et dans bien d'autres, comme une marque d'excellence technologique, de sportivité et de qualité, un peu un retour des choses en terre gauloise.

Mais cela m'écarte un peut de ta réflexion du début "une autre idée du plaisir de rouler" j'aime bien, par contre, plus j'avance dans mon parcours motocycliste moins je suis sur que ce soit une question d'argent.

Je me rend compte que j'écrits çà alors que je viens d'acheter un 1200 neuf, bref, quand on aime...

Bill

[Lankwig/Snake 2]

Eh oui, Philippe ! Une question de philosophie.

Je me souviens très bien de la branche moto de BM au début des années 70. Je me rappelle aussi avoir lu, probablement dans Moto-Revue, que le Boss de l'époque avait posé la question de savoir si BM voulait encore ou non faire des motos, et que les seules alternatives possibles étaient soit de viser le haut du panier, soit de stopper la production. BM avait vécu jusque là sur sa réputation de fiabilité, à opposer à celle, beaucoup plus aléatoire, des anglaises et italienne, et produit des motos abouties, à l'opposé des ibériques, mais ses motos étaient en fin de vie, comme les Bonneville et autres Commando.

Je me souviens des choix audacieux de BM avec l'arrivée premières K, les comodos pas comme les autres, je me souviens de l'arrivée de la communication forte chez BM, à l'opposé du marketing des Japs qui avaient très bien compris que les consommateurs en avaient marre du manque de fiabilité, mais cherchaient à plaire au public le plus large possible, gommant ainsi le caractère.

BM, Guzzi, Harley ont pour leur part perfectionné leur différence; Ducati a rendu sa différence performante, Aprilia l'a suivi, Triumph s'est démarqué en stigmatisant le caractère du 3-pattes, bref, les marques européennes ont joué sur la seule corde qui fait vraiment vibrer le motard, la différence.

Les blousons noirs des années 60 l'avaient crié: On ne roule pas à moto par esprit utilitaire, on le fait par rébellion et envie de vivre. Les Japonais ont compris que les motos européennes étaient dépassées et que les motards rebelles n'étaient pas forcément des Papy-du-forum-R1150R passionnés de technique, ils ont inventé le motos fiables et performantes. Puis les européens, BM en tête, ont vanté le caractère de leurs motos fiabilisées et, entre caractère et performances, les motards qui roulent par plaisir et non par souci d'efficacité ont commencé à faire le tri...

Aujourd'hui, je vois non sans un certain plaisir les 4 grands japonais (plaisir sauf pour Yam chez qui je n'ai jamais rien acheté mais que j'ai toujours trouvé bien plus passionnant que ses collègues) s'en prendre plein les lattes avec leurs produits aseptisés, ce que j'appelle depuis 35 ans des "capotes anglaises": efficaces, mais sans saveur.

Quant à l'âge, il aide à savoir que ce ne sont pas les grosses bites et les gros nibards les nombreux chevaux qui font la préférence, mais bien la plaisir que l'on a à s'en servir

BM, Guzzi, Harley sont chers, mais rouler à moto n'est pas raisonnable, c'est un plaisir, voire de l'amour. Et quand on aime, on ne compte pas !

][/center]

[Ardemon 0]

Je rejoins et l'analyse de Joe et celle de Bill



Perso, j'ai commencé la moto en 1979 avec des 125 ( CZ, Motobécane LT3) puis en 1982 la 350 Honda FOUR...le début du rêve avant une hypotethique 750 ou 900 4 cylindres.....puis en 1984, lassé des moteurs mous, des cadres en papier maché et des freins anémiques...l'envie d'autre chose...

une 1000 SP Guzzi me tend les bras...4 années de bonheur et 80000 Kms avec. Oui mais voilà....question fiabilité pas de soucis ( il faut dire que le revendeur Nimois faisait changer le faisceau éléctrique d'origine d'emblée par un élèctricien spésialisé!) par contre au niveau confort et surtout capacité du moteur ( 60 CV!) pas le top..( beaucoup de duo à l'époque!)

Les BMW K 100 RT arrivaient et aprés essai en duo...en 1988..première BMW et là j'ai découvert une façon de faire de la moto qui me convenait parfaitement, une marque qui correpondait à mes attentes, une moto qui était faite pour moi...puis en 2004 LA révélation avec la R 1150 R et là le pied intégral avec ce moteur... 2006 une 1150 RT pour confirmer que les vérandas c'est bien mon truc à moi puis la 1200 RT en 2010 et me voilà encore et toujours plus BMW que jamais et à fond les manettes pour les "R"..



alain

[Ardemon 0]

Bill CARBU a écrit:

Le point après 80 votes, merci à tous et à Nadine , j'attendais le vote des filles, et vous me direz, c'est normal, les jolies femmes se font toujours attendre!


Bill

J'avais voté des le premier jour, mais j'avais pas trouvé le temps de répondre!

En plus c'est vrai!

[ToinouXD 0]

Bientot 3 ans de flat apres une tres longue periode sans moto et je m'etais toujours dit que j'aurai une quand je serai vieux

[Axoufight1 1]

Bill CARBU a écrit:

...
Pourtant force est de constater l'ascension de la marque. Dans cette tranche d'âge il y à un vecteur que BMW a parfaitement compris: le pouvoir d'achat! Nos motos sont chères, très chères, et je suppose qu'ils ce sont donnés comme mission de fournir des motos à haute technologie, des motos capables d'attirer des motards confirmés, connaisseurs, exigeants sur les performances dynamiques, et last but not least, à fort pouvoir d'achat, d'où la tranche d'âge.
...
Ce qui m'amène tout naturellement au phénomène des marques "prémium". Si dans le passé, et plus particulièrement en France, BMW était synonyme de moto pour l'administration , avec tout le glamour que cela pouvait susciter pour les jeunes de l'époque , les choses ont depuis bien changées. BMW se veut être le reflet de la réussite social au même titre que Mercedes ou Audi, avec le petit côté sportif en plus, d'où la branche moto qui sert dans les deux sens, d'un côté rebelle hi-tech et d'un autre bienvenu au club des nantis, il y à pas mal d'anciens béhèmistes qui ne se reconnaissent plus dans la nouvelle image de la marque à l'hélice. Pourtant ce sont eux qui ont tord, car BMW à toujours été considéré dans son pays d'origine et dans bien d'autres, comme une marque d'excellence technologique, de sportivité et de qualité, un peu un retour des choses en terre gauloise.

Mais cela m'écarte un peut de ta réflexion du début "une autre idée du plaisir de rouler" j'aime bien, par contre, plus j'avance dans mon parcours motocycliste moins je suis sur que ce soit une question d'argent.
...
Bill

Ben, euh, moi .... pourtant je ne suis pas un vieux BMiste mais j'avais été séduit par ce mélange incertain de tradition et de sportivité des nouveaux Boxer. Et marque Premium (i.e. en bon Anglais : qui fait payer cher un avantage inexistant) ou pas, le prix n"était pas important dans cette démarche puisque c'était alors, pour moi, le seul moyen de trouver une motivation à rouler puisque les Japonais ne faisait aucun modèle capable de me séduire et les autres européens dans le pas assez pratique pour mon usage.
En délaissant le coté tradition pour plus de sportivité, forcément, je ne m'y retrouve plus ... paske les japonais en font déjà depuis longtemps de la daube polieée et que ça me tentait moyen

Joe Derpi a écrit:

Eh oui, Philippe ! Une question de philosophie.

Je me souviens très bien de la branche moto de BM au début des années 70. Je me rappelle aussi avoir lu, probablement dans Moto-Revue, que le Boss de l'époque avait posé la question de savoir si BM voulait encore ou non faire des motos, et que les seules alternatives possibles étaient soit de viser le haut du panier, soit de stopper la production. BM avait vécu jusque là sur sa réputation de fiabilité, à opposer à celle, beaucoup plus aléatoire, des anglaises et italienne, et produit des motos abouties, à l'opposé des ibériques, mais ses motos étaient en fin de vie, comme les Bonneville et autres Commando.

Ben, pour moi, cette question date du lancement du projet R123 donc de la nouvelle génération des boxers à l'orée des années 1990, à une époque ou la révolutionnaire série K lancée 10 ans plus tôt ne faisait pas recette et les ancestrales R ne se vendaient plus qu'aux clients tout aussi ancestraux de la marque

Joe Derpi a écrit:

...

BM, Guzzi, Harley ont pour leur part perfectionné leur différence; Ducati a rendu sa différence performante, Aprilia l'a suivi, Triumph s'est démarqué en stigmatisant le caractère du 3-pattes, bref, les marques européennes ont joué sur la seule corde qui fait vraiment vibrer le motard, la différence.

Ben, euh, Ducati a survécu grâce au coup génie Mostro créé avec des bouts de ficelles autour de la moribonde 900SS alors que les très performantes 851/888 étaient inaccessibles au commun des clients Ducati. ET si tu gagnes des parts de marché, tu peux à nouveau créer ... surtout si un fond de Pension américain investit beaucoup de $ sur la base de ce redressement spectaculaire. Et quand tu peux sortir de ton chapeau un autre coup de génie façon 916, tu peux marcher sur la gueule de tes anciens clients qui ne se retrouvent plus dans tes produits vu qu'il y en a plein d'autres qui se bousculent pour les acheter (même si je pense que Ducati a conservé deux gammes bien distinctes : Un bien empreinte de tradition avec les moteurs 2 soupapes qui contente les anciens amoureux de la marque et l'autre aux senteurs de Biseptine qui plait aux nouveaux)

Joe Derpi a écrit:

Les blousons noirs des années 60 l'avaient crié: On ne roule pas à moto par esprit utilitaire, on le fait par rébellion et envie de vivre. Les Japonais ont compris que les motos européennes étaient dépassées et que les motards rebelles n'étaient pas forcément des Papy-du-forum-R1150R passionnés de technique, ils ont inventé le motos fiables et performantes. Puis les européens, BM en tête, ont vanté le caractère de leurs motos fiabilisées et, entre caractère et performances, les motards qui roulent par plaisir et non par souci d'efficacité ont commencé à faire le tri...

Aujourd'hui, je vois non sans un certain plaisir les 4 grands japonais (plaisir sauf pour Yam chez qui je n'ai jamais rien acheté mais que j'ai toujours trouvé bien plus passionnant que ses collègues) s'en prendre plein les lattes avec leurs produits aseptisés, ce que j'appelle depuis 35 ans des "capotes anglaises": efficaces, mais sans saveur.

Quant à l'âge, il aide à savoir que ce ne sont pas les grosses bites et les gros nibards les nombreux chevaux qui font la préférence, mais bien la plaisir que l'on a à s'en servir

BM, Guzzi, Harley sont chers, mais rouler à moto n'est pas raisonnable, c'est un plaisir, voire de l'amour. Et quand on aime, on ne compte pas !

Je crois que les Japonais ont surtout amené le coté Moto / Plaisir en lieu et place du Moto / Passion en vogue dans les années 60 et que les constructeurs européens n'ont pu que se rallier à ce nouveau concept. Et aujourd'hui, je n'en connais plus que deux qui roulent par Pure passion tous les jours de l'année, quelques soient les conditions au point de ne pas avoir de voiture alors que j'en ai rencontré quelques uns 20 ans en arrière (moi en premier à avoir passé mon permis bagnole à presque 30 ans ) et beaucoup dans les années 70 (bon, c'est vrai qu'en Haute Saöne, là ou je suis né, il neige une fois tous les 10 ans, ce qui rend plus facile un usage quotidien des 2 roues motorisés). Et, sans vouloir enfoncer le clou, ils tiennent encore combien du marché les constructeurs japonais malgré les progressions à deux chiffres de BM ou Triumph ? (j'allais dire Harley ... mais, s'ils progressent à deux chiifres en France, ils reculent aussi à deux chiffres ailleurs )
Et combien de marques nouvelles ou ressuscitées ont bien du mal à s'arracher du 0 vente malgré la qualité, souvent reconnue, de leurs fabrication Laverda : mort une deuxième fois, Voxan : mort pour de bon après deux séances de funérailles, Moto Morini : État comateux, Benelli : Pouls très bas sous assistance respiratoire chinoise (et ils ont du bol de les avoir, eux), Bimota : Personne ne sait comment ils sont encore là MV Agusta : Doivent avoir des sous planqués les frères Castiglione.
Des produits conçus pour un Plaisir maximum mais qui ont cru le mauvais goût de croire en une once de Passion dans notre monde moderne où l’asepsie est de rigueur ... et je pense que c'est surtout ce dernier concept que BM a bien perçu, à mon grand damne.
Bon, allez, je retourne économiser pour m'acheter un vraie moto qui fait plaisir à rouler vu que je roule plus beaucoup et que j'en ai rien à foutre qu'elle soit super méga confortable, super méga Fashion et super méga fiable si elle me donne du plaisir à rouler. Je ferai comme les vieux - enfin, pour être plus juste, ça me rajeunira - je remettrai les mains dans le cambouis pour lui redonner vie Pis, maintenant, à y réfléchir, je préfère en avoir plusieurs plus vieilles qui font plaisir qu'une seule jeune qui laisse pantois

Bill, tu veux pas rajouter une alternative dans ton sondage : Un temps, par hasard, mais plus maintenant que je change mon vote

[Lankwig/Snake 2]

C'est quoi ce message de dépressif

C'est pas un forum qu'il te faut, c'est un psy !!!



Si tu supportes plus les bm, faut pas te forcer, hein !!

Ils m'énervent, moi, tous ces types qui glosent pendant des heures sur la passion, la raison, l'asepsie ou je ne sais quoi !

Si tu arrives plus à trouver ton bonheur sur une bécane, te cherche pas 50 excuses, et passe au quad

Raph