essence Super 98

[loisGamer 0]

Pour le premiere fois , j ai mis du Super98 car j avais une jerrican pleine dans mon garage. Mon R1150R a maintenant 40 000km (3 ans d age). Donc je verse le 98 dans le reservoir il devait rester 3 l de 95 (la reserve etait allumée depuis pas mal de km);

je ne sais pas si c est une idée , mais j ai l impression davoir plus de couple et que le regime augmente plus facilement. De plus mon ralentie tourne plus vite.

Avez vous pu remarquer quelques chose pour ceux qui ont deja fait le plein avec du 98 ??

[Blorund 0]

Denis a écrit:

Avez vous pu remarquer quelques chose pour ceux qui ont deja fait le plein avec du 98 ??

Que c'est plus cher

[florianmul68 1]

stefk100 a écrit:

Denis a écrit:

Avez vous pu remarquer quelques chose pour ceux qui ont deja fait le plein avec du 98 ??

Que c'est plus cher

jamais fait c'est trop cher dejas avec du 95....





leng = radin

[Beatnick 1]

J'ai lu quelque part que sur les nouveau moteur (les 1200) le SP95 faisait perdre de la puissance au moulbif. Si ça se trouve c'est pareil avec le 1150

[Moriartea 0]

je ne crois pas Papy , au contraire

[Zanart 0]

Non non pour les nouveaux 1200 BM préconise du SP98. Des tests ont été fait sur le 1200S avec du SP95 et il était moins puissant

[Lucky04 0]

On avait déjà évoqué quelque part ce sujet En ce qui me concerne, mon "R" ne tourne qu'au 98 depuis un an et demi. C'est surtout que la moto reprend mieux à bas régime et que je n'entend pas les cliqutis quand le moteur force trop. J'ai réessayé,il y a un mois de cela de remettre du 95, et les cliquetis sont revenus Je n'ai pas insisté et lors du plein suivant, elle a retrouvé son 98 adoré !!

[Zanart 0]

mais moi je parle du R1150R, et je suis ok avec Eric le R1150R fonctionne mieux au 98

Papy a écrit:

Non non pour les nouveaux 1200 BM préconise du SP98. Des tests ont été fait sur le 1200S avec du SP95 et il était moins puissant

[MetalKing93 0]

Heu................. J'ai jamais dit l'contraire bien au contraire et vice versa

[Moriartea 0]

Je vais essayer pour voir.

[Pixizze 0]

ca qui est drole c'est que le SP98 n'existe qu'en france ?!?

j'ai aussi l'impression qu'il y a moins de cliquetis a bas régime au sp98.

j'voudrais un plein d'ordinaire ma brave dame

[Val02 3]

arnaud a écrit:

ca qui est drole c'est que le SP98 n'existe qu'en france ?!?

Non, ça existe aussi en Allemagne :

- benzin bleifrei (91 d'octane),
- super bleifrei (95 d'octane),
- superplus bleifrei (98 d'octane).

[Meteos 0]

J'ai testé plusieurs fois sur ma 1200RT le SP98 à la place du SP95 et c'est surtout plus cher; aucune différence de comportement, de cliquetis , de reprises ou de consommation constatée. De plus il ne faut pas oublier que les normes Euro (la 3 en l'occurence pour les motos contre 4 pour les voitures) sont passées exclusivement avec l'Eurosuper (=SP95). Les motos BMW ne polluent donc pas et fonctionnent bien avec le SP95. je n'utilise donc plus que le SP95. mon copain Gilles qui a aussi une 1200RT est exactement arrivé à la même conclusion, y compris pour la conso: pour lui moins de 4,5 l/100 kms de moyenne sur 15000 kms (pour moi, plutôt 4,7 à 4,8); il sera difficile de faire mieux avec du SP98.
Sur mon ancienne R1150RT j'avais aussi fait le même choix de carburant pour les mêmes raisons: aucun constant positif à l'usage du SP98.

Franck CAPDEVILLE

[nono73 0]

pour moi le dossier est clôt, Je reste au 95..... a cause des sous

[custombiker 0]

Aujourd'hui j'ai, pour la première fois, fait le plein au 98 pour voir (sur la GS il est préconisé 95) : Même constat que Denis plus haut; moteur sensiblement plus agréable en bas et semble prendre ses tours plus "alertement". Le moteur est plus doux et souple.
Je vais poursuivre quelque temps pour voir si la conso change.

[loisGamer 0]

Pour moi c'est simple, c'est marqué sur le bouchon de réservoir, "Zuber pluss Blifraille 98 ROZ", donc c'est ce qu'elle bois . Pour le 1150R normalement c'est du 95.
La R1200R peut fonctionner au 95 avec "une légère perte de performances" dixit le carnet d'entretien.

Bill

[Zanart 0]

A priori, le constat est normal.

Avec le temps, un petit décalage dans les réglages d'injection et d'avance à l'allumage peut rendre le SP95 un peu 'juste' et déclencher un 'petit' cliquetis, phénomène qui disparait avec le SP98.

L'essence sans plomb 98 est disponible partout en Belgique. Par contre elle a tendance à disparaître dans certaines régions françaises ! Il est aussi surprenant que le site http://www.prix-carburants.gouv.fr/ ne propose pas le prix du sp98 !

[MrPahon 0]

Bonsoir,le mieux,c'est de faire l'essait .Si celà vas mieux avec du SP 98 (qui ,en France titre 102 Ron),employer-le .Si , vous avez du cliquetis , réduiser l'avance de 3 à 6°(1100-1150).Avec l'usage , si vous laisser les chambres en dessous de 550°C ,la calamine s'instale et favorise le cliquetis ;remède rapide:une"mise au point à l'italiènne"(J-L)

[slade77 0]

Après 2 pleins de SP98, je trouvais que le gain de souplesse au départ avait disparu. Finalement, j'ai l'impression que le Motronic "s'adapte" au carburant mais le comportement moteur ne change pas ! (je rappelle que sur la GS c'est le SP95 qui est préconisé au départ). Je suis repassé au SP95 ce soir.

[Ares1 1]

sergem a écrit:

Après 2 pleins de SP98, je trouvais que le gain de souplesse au départ avait disparu. Finalement, j'ai l'impression que le Moditech "s'adapte" au carburant mais le comportement moteur ne change pas ! (je rappelle que sur la GS c'est le SP95 qui est préconisé au départ). Je suis repassé au SP95 ce soir.

Sur ma R, acheté neuve et mon Rockster d'occaz, je n'ai jamais mis autre chose que du SP 95 et je crois que c'est ce que préconise ...

[Makno1 0]

Oui, mais sur les 'anciennes' 1200 véranda la préco c'est du 98. Ils sont repassés au 95 pour les actuelles....


Ou alors faut faire des cocktails avec 2 pistolets si ca continue.....

[LaFlecheYT 1]

Je mets du 95 parceque c'est préconisé, et en plus, c'est moins cher.
J'ai fait des pleins au 98, parfois, pour voir, et je n'ai senti aucune différence.

[Suzukihotaru 2]

Qualité de carburant recommandé (Livret de bord R12OOR d'août 2008 p138)
98 ROZ/RON, Superplus sans plomb
95 ROZ/RON, Super sans plomb (qualité de carburant utilisable avec restrictions de puissance et consommation accrue)

Perso, depuis le début j'ai toujours roulé au 95 que ce soit avec mes bagnoles ou mes bécanes (y compris mon 350 rdlc) et je me suis toujours approvisionné dans les super markets sans avoir jamais rencontré le moindre pb.
Avec mon R12R de 6000 km, ma conso tourne à + ou - 6l

Voilà, si ça peut aider ...

[Ardemon 0]

normalement plus l'indice d'octane est elevé... et plus y a de couple et de puissance...
donc ce que tu dis paraitrais logique..
perso moi j'ai fait le test 95 98 sur ma 1100R... et je n'ai rien vu en difference
donc je reste en 95...

d'ailleur ce n'est pas pour rien qu'en rally auto il y a des carburants avec des indices d'octane compris entre 100 et 110 ...

extrait d'un article trouvé...

L’essence de compétition.
En compétition on cherche l’indice d’octane maxi, ce qui permet d’augmenter le taux de compression et la
richesse du mélange. En rallye l’indice est de 100,6, pour un dragster 118, pour le nascar 110
En rallye le carburant est unique pour toutes les équipes, il faut donc adapter les réglages moteur au
carburant. En F1 les pétroliers adaptent le carburant aux besoins des motoristes.
Sur une épreuve du championnat mondial des rallyes, il faut 50000 litres d’essence, soit un million de litres
par an.
A titre indicatif le carburant en rallye coûte environ 3 euros le litre, en F1 environ 17 euros.

[RicOu22 0]

gatu a écrit:

normalement plus l'indice d'octane est elevé... et plus y a de couple et de puissance...
donc ce que tu dis paraitrais logique..
perso moi j'ai fait le test 95 98 sur ma 1100R... et je n'ai rien vu en difference
donc je reste en 95...

d'ailleur ce n'est pas pour rien qu'en rally auto il y a des carburants avec des indices d'octane compris entre 100 et 110 ...

extrait d'un article trouvé...

L’essence de compétition.
En compétition on cherche l’indice d’octane maxi, ce qui permet d’augmenter le taux de compression et la
richesse du mélange. En rallye l’indice est de 100,6, pour un dragster 118, pour le nascar 110
En rallye le carburant est unique pour toutes les équipes, il faut donc adapter les réglages moteur au
carburant. En F1 les pétroliers adaptent le carburant aux besoins des motoristes.
Sur une épreuve du championnat mondial des rallyes, il faut 50000 litres d’essence, soit un million de litres
par an.
A titre indicatif le carburant en rallye coûte environ 3 euros le litre, en F1 environ 17 euros.

Il me semblais qu'en F1, depuis plusieurs années ils étaient revenus à l'essence du "commerce" , peut-être légèrement amélioré, ceci pour réduire les coûts

[maxMax 0]

Je n'ai pas fait de mesures précises de consommation ni de comportement moteur, mais une chose m'est apparue évidente sur ma R12R: elle cliquette nettement moins avec du 98 qu'avec du 95 !
Donc mis à part un plein de dépannage quand je n'ai pas le choix, ça n'est dorénavant que du 98.

[rolando 0]

gatu a écrit:

normalement plus l'indice d'octane est elevé... et plus y a de couple et de puissance...

NON ! Cette formulation est fausse ! Ce n'est pas l'indice d'octane qui contribue à la détente du piston, mais son pouvoir calorifique, transformée en énergie calorifique par combustion (env 4.400 kJ par litre). L'indice d'octane déplace le point d'auto-inflamation. En pratique, le pouvoir calorifique des essnces 95 ou 98 sont quasi identiques.

Par contre, l'indice d'octane suppose des réglages spécifiques, etc, etc ... déjà rabaché cent fois ...

gatu a écrit:

donc ce que tu dis paraitrais logique..
perso moi j'ai fait le test 95 98 sur ma 1100R... et je n'ai rien vu en difference
donc je reste en 95...

... et c'est normal puisque ton moteur est réglé pour fonctionner au 95

gatu a écrit:

d'ailleur ce n'est pas pour rien qu'en rally auto il y a des carburants avec des indices d'octane compris entre 100 et 110 ...

extrait d'un article trouvé...

L’essence de compétition.
En compétition on cherche l’indice d’octane maxi, ce qui permet d’augmenter le taux de compression et la
richesse du mélange. En rallye l’indice est de 100,6, pour un dragster 118, pour le nascar 110
En rallye le carburant est unique pour toutes les équipes, il faut donc adapter les réglages moteur au
carburant. En F1 les pétroliers adaptent le carburant aux besoins des motoristes.
Sur une épreuve du championnat mondial des rallyes, il faut 50000 litres d’essence, soit un million de litres
par an.
A titre indicatif le carburant en rallye coûte environ 3 euros le litre, en F1 environ 17 euros.

Article assez basique et mal rédigé. Il eut du dire "... en Rallye, (en compétition à carburant libre en général) on cherche le rendement maximum du litre de carburant embarqué, ce qui implique un taux de compression élevé, une combustion parfaite ... et donc nécessite un taux d'octane élevé pour éviter d'endommager le moteur ... etc"
Les dragster's et autres Indy fonctionnent au méthanol, et même depuis 2007 (?) au bio-éthanol lequel à un pouvoir calorifique inférieur (env 0,66% de celui des essences d'hydrocarbure). Le taux d'octane du carburant Nascar varie entre 98 et 112 et pur l'Indy, comique ce "nouveau" carburant contient 2 % d’essence – qui a dû être incorporée au mélange –, sans quoi il serait soumis aux contrôles de l’Administration des alcools, des tabacs et des armes à feu car l’éthanol n’est autre que de l’alcool éthylique ... !

... mais on s'égare, synthèse, le taux d'octane n'élève pas la puissance d'un moteur mais permet à celui-ci de se doter de réglages plus performants ... quand on a compris la nuance, on sait à quelle pompe il faut s'alimenter ...

[Yoshieko 0]

Denis a écrit:

je ne crois pas Papy , au contraire

?????????????

[Picture 0]

j'ai toujours roulé au 95, sauf...
avec mes 52 véhicules actuels qui marchent nettement mieux au 98

ma Clio de 15 ans et 170 000 kms a un peu de retard à l'allumage. je suis incapable de regler ça et c'est assez chiant au démarrage. En passant au 98, les soubressauts au démarrage disparaissent. ça revient si je fais un plein au 95

avec la K12Rs, c'est une histoire de cliquetis, il n'y en a plus avec le 98 et ça revient avec le 95

[RicOu22 0]

J'ai fait tourner toutes mes béhèmes récentes au SP95 (y compris la R1200RT) et leur fonctionnement a toujours été impeccable. Les quelques essais de pleins avec du SP98 n'ont amené aucun constat de baisse de la conso ou du phénomène de cliquetis (car je n'en avais pas avec le SP95).
Mon copain Gilles roule sur sa R1200RT de 2005 depuis presque 50.000 kms au SP95 sans le moindre souci de cliquetis ou de performances.

Franck

[gtpsycko 0]

sur les 1150 le moteur est prévu pour du 95. Donc le 98 n'a pas d'intérêt si le réglage n'est pas prévue pour ( avance des truc ...) par défaut le moteur ne bénéfice pas du taux d'octane supérieur.

par contre toute les séries des 12 (et la F800 aussi il me semble) est prévue pour roulé au 98. Mais elle accepte le 95 grâce au capteur de cliquetis qui augmente l'avance d'allumage pour évité d'abimer le moteur.

CQFD.

à titre personnel, je met de temps en temps du 98 dans le rock' quand l'écart de prix n'est pas trop important...ce qui est assez rare du coup.

[Suzukihotaru 2]

depuis que le 95 est distribué dans le commerce j ai toujours mis du 95 dans tous les reservoirs de mes motos , des >Fj en passant par le freewind, SV , Triton et BMW SANS AUCUN SOUCI

[Bernard131 2]

je roule 1 mois au 98, 1 mois au 95, en alternance, aucune difference...le rockster a 61000kms...

[Bikou 2]

capdefra a écrit:

J'ai fait tourner toutes mes béhèmes récentes au SP95 (y compris la R1200RT) et leur fonctionnement a toujours été impeccable. Les quelques essais de pleins avec du SP98 n'ont amené aucun constat de baisse de la conso ou du phénomène de cliquetis (car je n'en avais pas avec le SP95).
Mon copain Gilles roule sur sa R1200RT de 2005 depuis presque 50.000 kms au SP95 sans le moindre souci de cliquetis ou de performances.

Franck

En voila un bel avatar, Franck

[IILudwigII 0]

moustache fifty nine a écrit:

En voila un bel avatar, Franck

Tout provisoire l'avatar car il y avait trop de soleil et la photo n'est donc pas terrible. Mais c'est mieux que la R80ST sur la béquille centrale

Franck

[OldWolf 0]

Sur mon R1100R je roulais au 98 par forte chaleur. Le moteur tournait mieux, plus rond, et les cliquetis disparaissaient.
Sur le GS je tourne au 95 car préconisé par BM. Par curiosité je ferai un plein de 98 la prochaine fois. Quant au capteur de cliquetis, j'ai un peu de mal à croire au bon fonctionnement de ce truc...comment fonctionnet'il d'ailleurs ?
La mienne (sortant de révision) fait pas mal de bruit...

[Further 0]

Lambert a écrit:

La mienne (sortant de révision) fait pas mal de bruit...

C'est donc qu'elle a été mal réglée lors de la révision, ce qui est un comble tout de même (mais fréquent malheureusement).

Franck

[cyberman 0]

Lambert a écrit:

... Quant au capteur de cliquetis, j'ai un peu de mal à croire au bon fonctionnement de ce truc...comment fonctionne-t-il d'ailleurs ? ...

... ça fonctionne bien ! ... comment ? ... le cliquetis s'acompagne d'un phénomène sonore bien particulier, fréquence entre 6 et 8 kHz (seo). Le détecteur n'est autre qu'un "micro" (piezo), judicieusement placé et sensible à cette fréquence. L'info relevée est transmise au BMS-K, lequel va modifier, par points (ce n'est pas un interrupteur 95/98 hein !), l'avance à l'allumage jusqu'à disparition de l'onde sonore ... mais ce n'est pas tout ... en modifiant le point d'allumage, on modifie également la pression de détente du mélange carburant ... la sonde lambda va prendre le relais par analyse de la température des gaz et adapter l'injection d'essence en conséquence pour obtenir le meilleur rendement du mélange gazeux. C'est donc toute l'abaque de la gestion moteur qui est modifiée de manière graduelle. Le calaculateur garde en mémoire la dérnière configuration avant arrêt et mise hors tension.

"On ne remarque rien", qu'il y en a qui disent ! ... normal, c'est étudié pour ! ... et comme de plus il est rare que l'on passe directement d'un plein 100% sp98 à un plein 100% sp95 (et inversement) ... mais une chose est certaine, avec un moins bon rendement énergétique potentiel, à conso égale les perf's seront réduites et à perf's égales la conso va augmenter. Cette variable sera plus ou moins sensible suivant l'utilisation du couple et de la puissance du moteur ...

cqfd

[Beatnick 1]

Bonsoir, rappel: la sonde lambda génère une tension due à la différante concentration en oxygène (ions) entre ses 2 parois. (J-L)

[VictorDelirium 0]

bon...ben dis comme ça...

alors mon moteur est bruyant.

[Suzukihotaru 2]

Est il vrai que l'indice d'octane influence le dégagement de chaleur à l'explosion et que le 95 chauffe un peu plus que le 98 ?

[LapinCretin 0]

WYST a écrit:

Est il vrai que l'indice d'octane influence le dégagement de chaleur à l'explosion et que le 95 chauffe un peu plus que le 98 ?

... faux, l'indice d'octane n'a aucune influence sur le PCI (pouvoir calorifique inférieur). Si l'on veut être pointilleux, on dira même qu'à masse volumique égale, l'additif permettant l'augmentation de l'indice d'octane prenant la place d'un chouïa de volume d'essence, le PCI serait inférieur d'un quart de cheveu d'ange !

Au passage, c'est l'air absorbé qui fait monter la température de combustion ... pas l'essence !

[Further 0]

Bonsoir, 1 fifrelin?

[Bruno13 0]

edualc.p a écrit:

le PCI serait inférieur d'un quart de cheveu d'ange !

C'est marrant les expressions Belge
Moi j'aurais dit d'un poil de couille

[squale1 0]

Luc lou Nissart a écrit:

edualc.p a écrit:

le PCI serait inférieur d'un quart de cheveu d'ange !

C'est marrant les expressions Belge
Moi j'aurais dit d'un poil de couille

D'accord Luc mais le quart de cheveu d'ange est une valeur étalon , ça bouge pas d'un ange à l'autre , alors que le quart de poil de couille , varie énormément d'une couille à l'autre !

[custombiker 0]

WYST a écrit:

Luc lou Nissart a écrit:

edualc.p a écrit:

le PCI serait inférieur d'un quart de cheveu d'ange !

C'est marrant les expressions Belge
Moi j'aurais dit d'un poil de couille

D'accord Luc mais le quart de cheveu d'ange est une valeur étalon , ça bouge pas d'un ange à l'autre , alors que le quart de poil de couille , varie énormément d'une couille à l'autre !

... d'abord, cette expression n'est belge que parce que je le suis, elle est de moi , ...

... ensuite, valeur étalon, j'ai tout de même un doute ... les anges ont-ils un sexe ?

[Lafox 10]

edualc.p a écrit:

WYST a écrit:

Luc lou Nissart a écrit:

edualc.p a écrit:

le PCI serait inférieur d'un quart de cheveu d'ange !

C'est marrant les expressions Belge
Moi j'aurais dit d'un poil de couille

D'accord Luc mais le quart de cheveu d'ange est une valeur étalon , ça bouge pas d'un ange à l'autre , alors que le quart de poil de couille , varie énormément d'une couille à l'autre !

... d'abord, cette expression n'est belge que parce que je le suis, elle est de moi , ...

... ensuite, valeur étalon, j'ai tout de même un doute ... les anges ont-ils un sexe ?

Heu là tu complique sérieusement le débat , parce que si les anges ont un sexe , ça veut dire qu'au hasard d'un "Caprice des anges" histoire de frimer devant Luc ils pourraient se mettre à utiliser eux aussi le "Poil de couille d'ange" comme unité de mesure et alors là pour calculer le PCI du SP95 ou 98 bonjour l'angoisse !!!

[ArtMin 0]

sans compter que si l'ange a un sexe, c'est pas gagné qu'il ait des poils, car l'ange femelle s'épile forcément (c'est la mode)

[Beatnick 1]

Luc lou Nissart a écrit:

sans compter que si l'ange a un sexe, c'est pas gagné qu'il ait des poils, car l'ange femelle s'épile forcément (c'est la mode)

L'ange vole , donc l'ange ne s'épile pas , il s'éplume ! Heueu 95 ou 98.....Moi c'est 98......Et c'est au poil