R 1200 RT Démarrage à froid

[Suzukihotaru 2]

Papy a écrit:

...
Simple, en débrayant tu appuies sur le ressort à diaphragme qui appuie sur le volant moteur qui est solidaire du vilebrequin et qui pousse latéralement ce dernier sur ses coussinets.

Sans vouloir introduire Paul & Mickey dans cette discussion théorique du Débrayer ou pas débrayer lors du démarrage use-t'il prématurément les coussinets de vilebrequin ? je pense que,si dans la théorie statique des choses, la poussée axiale - et non latérale : faut revenir aux fondamentaux - sur le diaphragme pour débrayer est potentiellement retransmise au vilo qui va donc pousser sur le palier qui le limite axialement (l'Arrière il me semble) je me demande ce que représente cette charge comparée à celle de deux gros pistons qui vont charger le dit vilo tangentiellement ...

Et quand fjlyg dit que le sus-nommé palier n'est pas lubrifié par la pompe, j'ose comprendre pendant les premiers tours du moteur parce qu'il est perché 3 étages au dessus du niveau d'huile donc pour le barbotage

Donc, je dirais : il y a plus de bien que de mal à débrayer pour soulager le démarreur dans sa mise en mouvement de l'équipage mobile lors des démarrages à basse température.
Après, ce n'est peut-être pas la méthode à utiliser à chaque démarrage tout au long de l'année

Boxer mi-lourd a écrit:

...
Alors oui je rigole doucement parce qu'au bout
d'une page d'expertises diverses, bdr92 n'a toujours pas une réponse
claire à sa question - ça ne m'empêche en rien d'avoir les meilleurs
sentiments pour certains qui écrivent ici (pardon pour ceux que je ne
connais pas). Je ne comprends pas pourquoi tu prends la mouche comme ça.

Sinon, Ben, la réponse à bdr92 est à lire entre les lignes mais s'il faut faire du résumé de texte :
- Démarrer un moteur quand il fait froid demande plus de puissance à la batterie
- Une batterie a moins de puissance quand il fait froid
==> elle s'épuise plus rapidement ce qui parait être son cas .

Et il y a des trucs à faire pour retarder cet épuisement et faciliter le démarrage, trucs qui génèrent toute cette discussion

[Pixizze 0]

Je ne prends aucunement la mouche, je suis sincère. Je ne l'ai pas le livret, c'est toi qui l'a.

[Pierre1972 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

Papy a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Papy a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Tout à fait amicalement, le livret BM dit surtout que ça fait une page que vous racontez n'importe quoi les "sachants"

C'est à dire ?

je suis pas clair?

Pas de malice derrière ça, personne n'est infaillible

Sois un peu plus précis, qu'on puisse s'améliorer vu que tu détiens la vérité.

Pas du tout, je ne détiens rien moi.

A la page 79 de mon livret de bord GSA, il est également écrit "A très basses températures, il peut s'avérer nécessaire d'actionner la poignée d'accélérateur lors du processus de démarrage. Si la température ambiante est inférieure à 0°C, débrayer après avoir mis le contact."

Alors oui je rigole doucement parce qu'au bout d'une page d'expertises diverses, bdr92 n'a toujours pas une réponse claire à sa question - ça ne m'empêche en rien d'avoir les meilleurs sentiments pour certains qui écrivent ici (pardon pour ceux que je ne connais pas). Je ne comprends pas pourquoi tu prends la mouche comme ça.

ça va détendre l'atmosphère......

[Yoshieko 0]

Bonsoir ,
je voulais simplement proposer une autre méthode , que j'emploie pour le démarrage par très basse température pour aider le titulaire de ce poste .
pour 1100 & 1150 , la voici:moto sur le pied centrale ,roue AR pendante , manette de ralentis à fond , un coup de démarreur de max 10 sec , re-lacher la manette de ralentis après 20 sec au 1er crant quant le moteur à pris .
la pression axiale est d'environt 800 N quant on débraye (1100&1150)
la lubrification de la portée axiale du coussinet se fait par graviter .

[Minuit 0]

fjlyg a écrit:

Bonsoir ,
je voulais simplement proposer une autre méthode , que j'emploie pour le démarrage par très basse température pour aider le titulaire de ce poste .
pour 1100 & 1150 , la voici:moto sur le pied centrale ,roue AR pendante , manette de ralentis à fond , un coup de démarreur de max 10 sec , re-lacher la manette de ralentis après 20 sec au 1er crant quant le moteur à pris .
la pression axiale est d'environt 800 N quant on débraye (1100&1150)
la lubrification de la portée axiale du coussinet se fait par graviter .

si tu es obligé de tenir le démarreur pendant 10 secondes, il y a un autre problème , et surtout ta batterie ne va pas aimer

[ArtMin 0]

fjlyg a écrit:

Bonsoir ,
je voulais simplement proposer une autre méthode , que j'emploie pour le démarrage par très basse température pour aider le titulaire de ce poste .
pour 1100 & 1150 , la voici:moto sur le pied centrale ,roue AR pendante , manette de ralentis à fond , un coup de démarreur de max 10 sec , re-lacher la manette de ralentis après 20 sec au 1er crant quant le moteur à pris .

C'est plus ou moins ce que j'avais proposé sauf qu'ici on parle 1200 = pas de manette Faut donc prier pour que ça enrichisse tout seul et mettre du gaz Et, comme le souligne Sweety, 10sec., ça me parait trop long

fjlyg a écrit:

la pression axiale est d'environt 800 N quant on débraye (1100&1150)

Peu ou prou 80 kg : ça sonne comme la pression au niveau de la butée pour "actionner" le ressort à diaphragme mais, pour moi, une partie seulement de cet effort est transmise au vilo, le reste étant absorbé par la déformation élastique du diaphragme ... M'enfin, quand bien même il y aurait les 800N, le diamètre du palier est de 65 soit, pour un contact axial au niveau du coussinet de 0,5 mm de haut (1mm au diamètre) Ca nous donne donc une surface de contact de Π * 65 * 0,5 = 102.1 mm² et donc une pression liée au 800N de moins de 8N/mm² . Même pour un coussinet en matériau tendre, c'est facilement encaissable

fjlyg a écrit:

la lubrification de la portée axiale du coussinet se fait par graviter .

La lubrif' du palier par gravité ... avec l'huile sainte qui tombe du ciel alors ... enfin je veux dire la condensation dans le labyrinthe du système de ventilation interne du brouillard d'huile créé par les deux pistons qui s'agitent dans le carter ... Là, par contre, ça me parait être une source importante d'usure, même sans débrayer

En passant, je me demandais juste par où BM alimentait l'inévitable circuit d'huile qui traverse le vilo pour lubrifier les têtes et pieds de bielle et refroidir les calottes de piston (refroidissement Air /Huile hein ) ... mais juste ne passant, comme ça

[Axoufight1 1]

alos , si CLAC CLAC CLAC ----> Batterie HS